Стоит ли McLaren списывать со счетов?

<< Назад | 20.10.2010 08:33 | Просмотров: 2643 | Комментариев: 3

Гран-При Японии оставило McLaren вдалеке от вершин чемпионата всего лишь за 3 гонки до конца. Но Адам Купер объясняет, почему их еще не время списывать со счетов.

Итак, утратил ли McLaren шансы на победу в чемпионате? После Сузуки такие мысли актуальны. Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон теперь в 28 и 31 очках от лидера Марка Уэббера соответственно. Учитывая хорошую форму Red Bull в Японии и регулярные финиши Фернандо Алонсо в очках, перспективы пилотов McLaren не столь хороши.

Но в этом сезоне было уже много поворотов событий, так что было бы глупо списать их со счетов. По старой системе начисления очков, Хэмилтон и Баттон –  всего в 11,2 и 12,4 позади Уэббера. А как мы знаем, Кими Райкконен отыгрывал и 17 очков за 2 гонки до конца в 2007 году в битве против того же McLaren.

Как и всегда в спорте вас оценивают по недавним выступлениям, но не стоит забывать, что не так и давно у Хэмилтона была впечатляющая победа в Спа, как и то, что Баттон почти победил в Монце, благодаря активности в первом повороте и практически идеально проведенной гонке.

Но то, что точно ясно – одному или другому гонщику McLaren придется добиться хорошего результата в Корее и сравняться если не со всеми тремя претендентами, то хотя бы вернуться в игру. И это явно возможно. Япония – вряд ли хороший уик-энд для McLaren, в особенности для Хэмилтона, но в той же степени это и хороший пример минимизации потерь, ведь все могло обстоять и еще хуже.

Учтите, что Хэмилтон разбил машину в пятничной практике. Глупая ошибка, он слишком рано начал разгоняться, а результат – лишь несколько кругов тестов в конце второй сессии практики. Потому и в третьей практике он проигрывал больше, чем кто-либо другой. А затем, после полудня в субботу, чего-то ждал. Ждал решения команды и дождался – 5 позиций штрафа за смену коробки передач.

Сыграли роль и тесты обновлений McLaren для переднего антикрыла. Лишь в последний момент команда решила не использовать их на квалификации. На старом варианте Льюис пусть и пилотировал в пятницу, но такие большие изменения могли привести к серьезным последствиям.

Технический директор Падди Лоу отрицает предположения о том, что обновленную машину было сложнее пилотировать из-за аварии в Degner и ряда похожих, но менее опасных вылетов Баттона. «С прошлого года мы знаем, что этот поворот хитрый», - говорит Лоу. «Но не помню, чтобы все было настолько сложно за последние два года. Поворот был проблематичный, хотя и обошлось без проблем в гонке. Просто были небольшие вылеты с трассы, мы видели, что они были и других пилотов».

«Просто над этим стоит чуть больше поработать. Иногда можно установить какие-то новые компоненты машины, но они не совсем готовы к гонке. Это другие антикрылья, у них другая прижимная сила. Льюис пилотировал в пятницу на старой конфигурации, с которой он хорошо знаком. Это не было проблемой. Расстроило лишь то, что нам не удалось подготовить обновления к гонке, как мы планировали. Мы могли бы оказаться на стартовой решетке и повыше».

Несмотря на маленькую практику в пятницу и недостаточное знание комплектации машины, Хэмилтон великолепно квалифицировался – третьим. На протяжении одного единственного круга Red Bull были недосягаемы, так что это был лучший из возможных результат, но лишь до добавления пяти мест штрафа.

Стартовал бы Льюис третьим, были бы велики шансы на то, что он начал бы не хуже Кубицы и переместился на вторую позицию. Мог ли он бросить вызов Феттелю стратегически, или же на трассе – спорный вопрос, но он точно мог постоянно давить на немца и осложнять ему гонку. Финишировал бы Льюис вторым перед Уэббером – и был бы на 11 очков ближе к австралийцу, чем сейчас.

Все это лишь арифметика, потому что реальность такова, что проблема с коробкой передач, возникшая в гонке, все равно бы отбросила его назад. Льюис хорошо стартовал и без труда добрался до пятого места. Он оставался за Баттоном (на жесткой резине) до остановки Дженсона, и прошел его лишь после долгожданного пит-стопа. Так что он мог приехать и четвертым, что не так плохо, учитывая его последние неудачи. А затем сломалась та самая коробка передач, оставившая его за Баттоном, и, к счастью, не дальше.

«Как вы слышали по team radio, у Льюиса была проблема с третьей передачей», - рассказывает Падди Лоу. «Мы просили его оставаться на четвертой и высших передачах, что стоило полутора секунд на круге. Поэтому Дженсон с легкостью прошел его, и остаток гонки Льюис провел на передачах с четвертой по седьмую. Мы видели, как ухудшалось время круга».

«Мы действительно серьезно поволновались, когда Росберг вылетел с трассы, потому что если бы появился пейс-кар и отрывы бы нивелировались, рано или поздно Льюиса бы прошли. Но 20-секундный разрыв сохранился».
Так что, Хэмилтону здесь немного повезло. Сократив свой темп, Льюис довел машину до финиша в сохранности. То есть, несмотря на обилие проблем за один уик-энд, включая две проблемы с коробкой передач, Льюис получил 10 очков за пятое место. Сузука может расцениваться скорее как гонка, где он завоюет титул, нежели та, где он его потерял.

В то же время для Баттона уик-энд вышел так себе. Кроме вылета в Degner и адаптации к измененной машине на квалификации все шло гладко. Но решение квалифицироваться и стартовать на жесткой резине многого ему стоило.
Хотя и выбор жестких покрышек кажется консервативным, это выглядело как иное, новое решение. Это было связано с каким-то риском, с какой-то азартной игрой. Возможно, он пытался так вернуть себе место в борьбе за титул, и поэтому не стоит его критиковать. Мог бы он быть выше четвертого или пятого места при выборе мягких шин? Вполне, если бы опередил в квалификации Алонсо.

Не стоит забывать, что Хэмилтон был впереди Ferrari, и не будь этого невезения с двумя сбоями коробки передач, финишировал бы третьим. Сделал бы он это, то бы мы крайне сомневались в том, что Ferrari обскакали McLaren. Но так или иначе, преимущество точно не было таким, как в Сингапуре.

«Мы ожидали лучших результатов и больше очков по сравнению с тем, что получили», - говорит Падди Лоу. «В гонке такие надежды ободряли, темп был вполне хорош. Нам лишь стоит винить себя за две коробки передач на машине Льюиса».

«Стратегия с выбором жестких шин у Дженсона не сработала, мягкие шины не разрушились так быстро, как это могло произойти. В то же самое время, темп на жестких шинах был недостаточно хорош по сравнению с желаемым, казалось, что они работали не так, как хотелось бы. Все могло быть и лучше. Но темп самой машины нас устраивал. В отдельных частях гонки Хэмилтон был очень быстр и мог побороться с Алонсо под конец, если бы не коробка передач».

Что же Корея? Для всех без исключения это будет что-то новое, но комментарии Хэмилтона после тестов на симуляторе McLaren звучали интригующе. Он сказал, что второй сектор «заслуживает награды». Такое открытие придаст ему дополнительный стимул во время подготовки к турне на Корейский полуостров в ближайшие дни.

Конечно, в Корее может пойти дождь, как и в Бразилии, и это смешает карты. А если вспомнить то, что на довольно посредственной машине Хэмилтон был вполне конкурентоспособен в Абу-Даби в прошлом году, есть шанс на то, что он получит дополнительный заряд энергии.

Сейчас он в крайне расслабленном настроении, так как сходы и неудачи в борьбе за титул скорее скинули с него ношу, чем добавили. Теперь на него ничего не давит. Но если с ним еще раз случится неприятность, то что? … Это всего лишь будет тем, как он всегда пилотировал, и тем, как он всегда будет это делать.

Конечно, и с этими неудачами в борьбе за титул McLaren может и не справиться. Если Хэмилтон выиграет три оставшиеся гонки, а Уэббер все время будет вторым, последний все же окажется чемпионом. Потеряв очки в этом году лишь раз, после аварии в Валенсии, Уэббер проделал большую работу и каждый раз привозил машину на финиш. Другие не могут этим похвастаться, но история знает много случаев, когда ему не везло, а сход может значить для австралийца поражение.

Нет сомнений в том, что Эдриан Ньюи, как обычно, прилетит в Корею с кучей обновлений, которых достаточно для того, чтобы механики работали всю ночь в четверг и пятницу. Но пока еще глупо списывать McLaren. У команды есть время, чтобы доработать переднее антикрыло, пусть и не апробируя его на трассе до пятничной практики в Корее.

«Я думаю, что следует усилить работу над обновлениями», - говорит Падди Лоу. «Многие детали практически готовы. Мы будем работать и доведем крыло до полной готовности. Надеемся, что будем более надежными. Надежность – наше главное разочарование на Гран При Японии».

Мартин Уитмарш также оптимистичен, и еще в Японии он отвергал все мысли о том, что команда сбилась с пути: «Мы не тратим время на такие мысли, мы тратим его на то, чтобы это исправить. Нам нужно убедиться в надежности машины, убедиться в том, что мы продолжаем его улучшать и показать все лучшее в следующих нескольких гонках».

«Я думаю, что оба они – великие пилоты. Они оба были чемпионами мира, и знают, что такое сражаться до конца. Оба они крайне мотивированы. Они не заработали столько очков, скольких могли достичь, но они от того не менее настроены на Корею. Если у нас будет быстрая машина, мы будем на вершине нового Гран При».

Источник: Autosport

Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить