Колонка Андрея Ларинина

<< Назад | 04.11.2010 12:50 | Просмотров: 3041 | Комментариев: 5

Берни Экклстоун по случаю 80-летия не отказал себе в удовольствии подразнить аудиторию серией эпатажных высказываний, зацепив при этом новичков. По мнению Царя всея Ф1, с поставленными перед ними задачами Lotus, Virgin и Hispania не справляются, а Королева автоспорта от их присутствия ничего не выигрывает.

Ему виднее, конечно. Тем более что идея привлечь в Формулу 1 свежие силы принадлежала Максимилиану Мосли, а, стало быть, Берни за последствия не в ответе. Впрочем, Экклстоун особо выделил из числа новичков (читай – аутсайдеров) собственность Ричарда Брэнсона, попеняв последнему, что тот не слишком прилежно следует примеру Дитриха Матешица, ввалившему в автоспорт огромные деньжищи. Один из богатейших владельцев команд Ф1, Брэнсон, впрочем, своего скупердяйства никогда и не скрывал, с самого начала поручив Нику Уирту и Джону Буту извлечь максимум из минимального для нынешней Ф1 бюджета.

Брэнсону, впрочем, есть на кого кивнуть, если возникнет такая необходимость. Последние позиции во всех зачетах уверенно и прочно занимает собранный впопыхах проект «испанской» гоночной команды HRT – и на большее не претендует. Пока, во всяком случае.

Тем интереснее новость о том, что со следующего года это новообразование получит трансмиссии, разработанные самой Williams! Подходящий повод для того, чтобы присмотреться к замыкающим повнимательнее.

Чудес от этой команды, в общем-то, и не ждали. Проект, задуманный Энрике Родригесом из промоутерской компании Meta Image, сумевшим подбить на авантюру своего давнего партнера в автоспорте Адриана Кампоса, с самого начала выглядел не очень-то убедительно, несмотря на немалый опыт в области спортивного маркетинга одного из основателей и в организации успешных гоночных команд другого. Родригесу не удалось подтянуть спонсоров – и проект посыпался.

В принципе, на этом следовало поставить точку, как это было сделано с другой авантюрой, US F1. Но испанцы, в отличие от американцев, продвинулись намного дальше контракта с Cosworth (моторы), Xtrack (трансмиссии) и Bridgestone (шины). По их заказу Dallara спроектировала и почти построила шасси, и команда, хоть и родилась недоношенной, все же задышала и ожила, благодаря денежным вливаниям испанского строительного олигарха Хосе Рамона Карабанте, пообещавшего сделать свою родную провинцию Мурсия центром испанского автоспорта.

Не срослось. Максимум, на что хватило Карабанте, так это на оплату трудов уважаемого итальянского партнера и проведение урезанной до предела предсезонной подготовки. Карабанте какое-то время даже появлялся на гонках, но в одиночку потянуть команду не смог, а тут и в собственном бизнесе возникли проблемы…

В общем, испанского в этой команде осталось немного. По сути, только название, поскольку с приходом Колина Коллеса, уверенно взявшего на себя рычаги управления, все свои операции HRT ведет из… Германии, с базы в Грединге, где расквартированы команды самого Коллеса, в разное время представленные в Ф3, DTM и серии Le Mans. Основной персонал команды, начиная с ее менеджера Бориса Бермеса и технического координатора Жаки Экелярта, также подчиненные бывшего румынского дантиста, набравшего за последнее десятилетие немалый вес в автогонках.

Сегодня уже мало кто вспоминает, что в свое время появление Коллеса в Формуле 1 в качестве менеджера Jordan, перешедшей в руки Алекса Шнайдера, было встречено с некоторым напряжением. До 2005 года Колин был известен как крепкий середняк среди менеджеров младших гоночных классов. За ним ходила слава этакого «Джанкарло Минарди» немецкой, а затем и европейской серии Ф3: Коллес удачно использовал бюджеты своих гонщиков, хотя в зачетах они не особенно блистали. Тем не менее, дело у него было поставлено вполне профессионально, и это позволило именно в командах Коллеса Формулы 3 сполна продемонстрировать свои возможности в числе прочих и Сакону Ямамото, и Адриану Сутилю и Эстебану Герьери.

Отличная организаторская выучка сказалась и в Формуле 1 – не случайно Коллес простоял у руля Jordan/Midland/Spyker/Force India аж до 2009 года, пережив несколько смен владельцев. И только разногласия при выборе поставщика моторов для Force India на очередной сезон (Коллес настаивал на Ferrari, тогда как Виджай Маллия остановил свой выбор на Mercedes – и это вызывало конфликт интересов для самого Коллеса, сотрудничавшего в DTM и LMS с Audi) привели к его отставке.

Именно Коллес определяет нынешний и будущий облик команды HRT. Это по его предложению было прекращено сотрудничество с Dallara, а для доводки шасси и разработки модели 2011 года приглашен Джефф Уиллис. Летом, когда у команды обострилась бюджетные проблемы, Коллес хладнокровно пустил в дело свои резервы, устроив многоходовую рокировку с участием «всех четырех основных гонщиков команды» (выражение самого Коллеса), завершившееся отставкой Каруна Чандхока (очень неплохо показавшего себя в гонках!) в пользу Ямамото, который подтянул японских спонсоров. Позднее появились слухи о попытке договориться с Toyota о приобретении некоторых ее наработок в Ф1, но подтверждения они пока не получили.

Ну а к ноябрю Колин Коллес решил главную проблему (если не считать неудачного шасси), мешающую команде выглядеть достойно. Взамен ненадежной трансмиссии Xtrack на ее машинах в следующем сезоне появится разработка Williams.

Говорят, что вместе с британской коробкой Коллес может заполучить и Нико Хюлькенберга, неплохо показавшего себя в Williams, но подорожавшего – по мнению Уильямса и Хеда – сверх всякой меры (кто бы удивлялся: ведь Нико – клиент небезызвестного Вилли Вебера, отлично умеющего считать свои проценты).

Андрей Ларинин, специально для F1Life.ru

Читайте также: Фаворит рискует остаться без титулов. Колонка Андрея Ларинина от 27 октября 2010 г.

Рождение сверхновой. Колонка Андрея Ларинина от 12 октября 2010 г.

Проблема по имени Шумахер. Колонка Андрея Ларинина от 6 октября 2010 г.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить