Как ошибались в Ferrari

<< Назад | 23.11.2010 22:17 | Просмотров: 4643 | Комментариев: 7

Высшее руководство Ferrari после Гран При Абу-Даби призналось, что решение о столь ранней остановке на пит-лейне стоило испанцу титула 2010 года. Тони Доджинс обсуждает стратегию команды и предлагает собственные альтернативные пути.

Тони Доджинс: «В Бразилии кто-то спросил Патрика Хеда, почему он считает, что этот сезон столь хорош, и отчего же конкуренция так высока. Мы привыкли радоваться, видя хотя бы дуэль, но в этом году битва была пятисторонней. Станет ли это нормой?

«Если вернуться в прошлое на 10,15,20 лет», - ответил Патрик, «в один момент времени было очень редко более, чем две хорошие команды, а в Ferrari были рады и отдельной хорошо проведенной гонке. Затем началась эра Жана Тодта, Росса Брона и Рори Берна. Мы скорее об этом сожалеем, так как команда была более яркой, когда они лишь ели спагетти и пили красное вино».

Я не к тому, что Ferrari движется обратно. Кажется, что Стефано Доменикали неплох, а рост формы с середины сезона предвещал его большой конец, однако в Абу-Даби они все сделали не так. Я знаю, что легко сидеть здесь и рассматривать все сквозь лупу, но все же в действиях бывших претендентов на чемпионство на Яс Марине был совершен большой просчет.

Я был убеждан, что Ferrari зальет Фелипе Массе столько топлива, чтобы его хватило только лишь до первой волны пит-стопов. В этом случае они ничего не теряли. McLaren осталось занять одно лишь четвертое место, чтобы обеспечить второе место в Кубке Конструкторов, а Red Bull явно был способен диктовать гоночный темп.

В последнее время Масса не мог собраться и показать должный темп, но про это все бы забыли, если бы бразилец стратегически помог Алонсо. Масса по всем прогнозам квалифицировался бы 5-ым или 6-ым (как и произошло). Правила говорят, что дозаправка запрещена, но никто не заставляет заливать достаточное для завершения дистанции количество топлива.

Если бы Массу отправили в бой с одной третью топливного бака, он бы был на 3-4 секунды быстрее, чем все остальные на старте. Учитывая наличие длинной задней прямой, за 3-4 круга он бы вышел в лидеры. Далее он мог бы задавать темп, пилотировать достаточно медленно, чтобы притормозить оба Red Bull, дать преимущество стартовавшим на жесткой резине да и вообще посеять беспорядок. Об этом в точности знал бы и Алонсо. Знал бы, когда стоит остановиться. Позиции на трассе располагали к достижению заветной цели.

Если об этом думал я, то я чертовски уверен, что это же проделывали и в Ferrari. Еще больше я в этом убедился после того, как Масса провел вторую пятничную практику. Данные о количестве бензина крайне точны, их легко проверить. Если бы бензин кончился там, откуда сложно убрать машину, например, в третьем секторе, появился бы пейс-кар, можно было бы схлопотать от Чарли Уайтинга и компании.

Когда я изложил это Кристиану Хорнеру, он был немного обеспокоен и признался, что не рассматривал такой вариант, после чего добавил, что слышал в прессе несколько сумасшедших идей. Быть может, но они еще не такие сумасшедшие, как идеи обитателей пит-лейна!

В Ferrari, конечно же, этого не сделали. После того, как Марк Уэббер квалифицировался за парой McLaren и Алонсо, команда просто решила, что в этом нет нужды. И возможно, сейчас руководство команды упрекает себя за это. Или же, нужно заметить, очень сильно упрекает. Сделали бы они так, конечно, поднялся бы шум, но когда Ferrari это беспокоило? С технической точки зрения это не вне закона, хотя и каждый мог бы ругать команду за такой поступок, что бы било по её репутации.

Также меня удивило то, что Уэббер не остановился под первым же пейс-каром. То есть не выбрал тактику, сработавшую в Сингапуре – на автодроме Германа Тильке, где обгонять практически невозможно, и где у него были сложности с прохождением второго сектора. Это вряд ли стало проблемой там, где есть возможности для обгона. И Ferrari вовсе было не нужно следовать за Уэббером, подразумевая то, что Алонсо был впереди Марка.

Перед гонкой обсуждались многие сценарии, но не ранняя остановка. При принятии решения неизвестны две вещи. Во-первых, насколько прорезинена будет трасса. Во-вторых, насколько исходя из этого, будет изнашиваться комплект мягких шин. Так что стоило ли Марку останавливаться, предполагая, что впереди останутся Алонсо, Баттон и Хэмилтон?

Компьютерные расчеты вне всяких сомнений говорили иначе. Но что касается решения Ferrari прикрыть путь Уэбберу машиной Алонсо, даже первоклассник бы осознал, что оно феерически неверно. Механики Mercedes не могли в это поверить, когда увидели все своими глазами, так как понимали, что Алонсо никак не сможет пройти Росберга на всей оставшейся дистанции. Во втором сегменте квалификации на жесткой резине Нико занял третье место, и не смог квалифицироваться на ней лишь потому, что свежих комплектов не осталось.

Виталий Петров, как и Росберг, уже остановился на первом круге. В этом сезоне он и до этого демонстрировал, что он не самый легкий для обгона пилот. Как показал и Хайме Альгерсуари, который также остановился на первом круге, а затем держал позади себя Массу. И это явно был далеко не сюрприз. Почти не имея прижимной силы, зато имея двигатель Ferrari, Toro Rosso шла как ракета на задней прямой. Без всякой помощи Альгерсуари развивал 316 км/ч, Масса же, будучи позади, всего лишь 312. Добавить больше нечего.

Также на пути оказались McLaren, а команда отправила Хэмилтона в боксы лишь когда решила, что Льюис окажется рядом с Робертом Кубицей после выезда из них.

Я допускаю, что их план был в том, чтобы сфокусировать Феттеля на баталии с Льюисом и также оставить его позади Renault. Естественно, они понимали, что Кубице нужно будет остановиться еще раз, то есть временная позиция позади него – не проблема. И может быть, они полагали, что проще будет пройти Феттеля, если оба они застрянут за Renault поляка.

Гийом Роклен, инженер Феттеля, кажется, оказался правее всех. Как только он увидел, что Хэмилтон сворачивает на пит-лейн, он сказал в микрофон: «Итак, Себастьян, у нас все карты на руках!» Он знал, что выехать впереди Кубицы будет непросто, и Себастьян добился этого своими силами. Феттель остался на трассе, хотя Льюис позади был быстрее на свежем жестком комплекте и мог опередить его, что стоило бы немцу титула. Хотя, если таков был план McLaren, вы могли бы удивиться, почему они не зазвали Льюиса парой кругов ранее. Льюис бы выехал на открытое пространство, и если бы Red Bull отреагировал, Феттель бы точно оказался в ловушке. Однако, стоит заметить, что Сутил шел всего в трех секундах за Кубицей и также на жесткой резине. Возможно, в McLaren рассчитали, что темп Феттеля на мягкой резине достаточен для того, чтобы не реагировать на пит-стоп Льюиса, но попросту решили рискнуть.

Другая вещь, которую актуализировало Гран При Абу-Даби – разговоры людей вроде Эдриана Ньюи о том, что количество обгонов скорее зависит от трасс, а не от специфики болидов.

Посмотрите на трассу. Хотя она и хороша, можно чертовски удивиться, ну зачем же они построили эту шикану, образующую повороты 5 и 6. Насколько приятнее было бы видеть то, как машины разгоняются в пол к шпильке седьмого поворота Яс Марины, следуя за естественным контуром трассы. Пилоты, будучи вынужденными защищать позицию на жестком торможении, заходили бы в поворот под очень разными траекториями, то есть, имели бы разную скорость на выходе, что превосходно для атак и обгона. А фактически все проходят пятый, шестой и седьмой с одной и той же скоростью, и, догадайтесь, что… ни единого обгона.

Видимо, этот вариант рассматривали, но опасность контактов между болидами на высокой скорости вблизи большой трибуны обрисовала решительное «нет». Но почему же не поставить большую трибуну, такую же, как существующая, в восьмом повороте?

Фернандо Алонсо был немного красноречив в жестах по отношению к Петрову, но его огорчения можно понять. Команда и в самом деле лишь ела спагетти и пила красное вино, а оказаться неспособным вести гонку, если пытаешься выиграть чемпионат – крайне обидно.

Драма в Абу-Даби – скорее вопрос удачи, а не обстоятельств. Судьба вернула нам долг за скучнейшее открытие сезона в Бахрейне.

Как говорит Мартин Уитмарш: «У вас есть стратегия команды, но по сути, если вы в первой десятке, то вы скорее всего квалифицируетесь на мягких шинах, на них стартуете и останавливаетесь тогда, когда разрывы позади в трафике позволяют. Это предписано заранее. Мы предвидели ужасный сезон».
Перед открытием сезона Кристиан Хорнер делился мнением на счет того, что следует ввести два обязательных пит-стопа, иначе будут большие проблемы.

Будто бы в ответ на Бахрейн, в следующем году у нас будет много новых вещей таких, как регулируемое заднее крыло и KERS. На что Мартин Брандл заметил: «Лишь Богу известно, как команды собираются использовать седьмую передачу, имея в распоряжении 160 дополнительных лошадиных сил за счет потенциального изменения заднего крыла и KERS. Думаю, что сейчас крайне важно будет установить на машины какой-либо световой индикатор».

«Это также и вопрос безопасности. Если кто-то оказывается позади вас в воздушном мешке, и он еще может изменить конфигурацию заднего крыла и нажать кнопку KERS, вас может ждать контакт в самом неприятном месте – в конце высокоскоростной прямой, так как смотря в зеркала на скорости 350 км/ч сложно оценить, насколько быстры пилоты позади».

«Думаю, что и спереди и сзади на болид должен быть установлен красный световой индикатор, показывающий, что пилот изменяет конфигурацию крыла. А также мерцающий красный, говорящий о том, что он использует как крыло, так и KERS. Что бы в этом отношении не сделали, нужно принять прозрачное решение. Поскольку правило номер один – не разочаровать аудиторию».

По крайней мере, не пришлось огорчаться аудитории. В самом конце интереснейшего сезона победа досталась достойному пилоту и команде».

Источник: Autosport

Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить