Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 15.01.2011 18:55 | Просмотров: 3929 | Комментариев: 8
Камуи Кобаяши прошел путь от среднего пилота GP2 до кумира болельщиков Формулы 1 менее, чем за год. Пилот Sauber бросает взгляет на проделанный им прогресс.
По состоянию на 2 октября 2009 года Камуи Кобаяши был пилотом GP2 с большим, но непримечательным опытом выступлений. У него не было особых достижений для того, чтобы предположить то, что рано или поздно он окажется в гонках Гран При. Кроме того, он был всегда на ступень ниже протеже Toyota Казуки Накаджимы, которого протолкнули в Формулу 1 как часть сделки по поставке двигателей для Williams.
Любые мысли о том, что Кобаяши может вслед за своим старым соперником проследовать в Формулу 1, казались нереальными до тех пор, пока в конце сезона руководство Toyota не приняло решения выставить новичка на трассу. Команда уходила из гонок, не перезаключала контракт с Williams, то есть мало перспектив остаться даже у Накаджимы, но это не беда для абсолютного новичка Кобаяши.
Судьба протянула ему руку. Тимо Глок плохо себя почувствовал из-за акклиматизации на Гран При Японии в Сузуке, и без предварительного уведомления Кобаяши вызвали заменять его в пятницу утром. Он провел хорошую гонку, команда для себя это отметила.
Тем не менее, этот день, проведенный в кокпите болида «королевы автоспорта» мог стать для него первым и последним. Однако, на следующий день Глок попал в аварию на выходе из шиканы, вскоре после чего оказалось, что он не сможет принять участие не только в воскресной гонке, но и в двух оставшихся гонках сезона.
Кобаяши оказался в нужном месте в нужное время, получив свой шанс. В конце сезона TF109 была на редкость конкурентоспособна. Ярно Трулли квалифицировался на втором месте в Японии, а затем на четвертом в Бразилии и шестом в Абу-Даби.
Но большого внимания на итальянского ветерана никто не обращал. Еще за две гонки Кобаяши запомнился больше, чем Накаджима за два сезона, блестяще заняв шестое место в последней гонке. Время прохождения круга было отличным. Из ничего он вдруг стал претендентом на место на стартовой решетке в 2010 году, а как только стало совсем ясно то, что Toyota уходит, свою возможность не упустил Петер Заубер.
Вопреки всяким ожиданиям, Кобаяши остался «в восходящем тренде» 2009 года, что более, чем оправдало надежды Петера Заубера. Команда также давала ему возможности экспериментировать со стратегией, что обнажило недостаточность воображения у многих конкурентов, и в результате чего Кобаяши получил большое преимущество. В итоговом протоколе чемпионата он расположился на 12-м месте, 8 раз попав в очки.
Его выступления успели положить конец карьере Педро де ла Росы в Формуле 1. Два пилота действительно были редко сравнимы, что не устраивала Петера Заубера – он полагал, что опытный пилот должен быть значительно впереди.
В предстоящем сезоне Кобаяши окажется в позиции первого пилота в компании с новичком Sauber Серхио Пересом. Это – большая ответственность, но без сомнения тот вызов, который он примет без лишних претензий. Тем же образом, как вообще складывался начальный этап его карьеры в Формуле 1.
«Думаю, что эти 12 месяцев прошли очень не просто», говорит он. «Это – небольшое время, но произошло крайне много всего. Я научился многому, и это был большой вызов. Но это – бесценный опыт для меня».
Кобаяши заявляет, что его выступления за Toyota пробудили интерес не только у Sauber, но и у других команд. Однако, швейцарская команда показалась ему наилучшим выбором.
«Да, у меня была пара возможностей, но я больше всех верил в Петера, поэтому я выбрал Sauber. Я действительно понимал, что это правильный выбор, мне нравится работать здесь. Для учебы в Формуле 1 это - подходящее место».
В феврале его решение перейти в Sauber казалось крайне удачным, поскольку машина казалась очень быстрой на тестах. Увы, все стало на свои места к первой гонке, основной проблемой оказался недостаток скорости на прямых.
«Все шло потрясающе, но в Бахрейне мы полностью провалились! Да, у нас были проблемы с надежностью и плохой темп. Мы были чрезвычайно удивлены, мы ожидали немного лучшего. На нас сразу навалилось множество проблем, и мы не знали, что делать. Тогда было слишком легко сказать, что нам нужно поднять темп».
«Я думаю, что все действительно много работали, и в конце концов у нас не осталось проблем с надежностью, и мы вышли на прежний уровень результатов. Думаю, что мы хорошо провели середину сезона».
Год едва ли мог начаться хуже для Кобаяши, в первых гонках он боролся за то, чтобы хотя бы увидеть клетчатый флаг. Машина была жутко ненадежно, а сам Камуи часто попадал в аварии.
«Я не мог нормально проводить гонки, я просто смотрел их несколько раз, что бесконечно разочаровывало. Я хотел участвовать в гонках, но мне очень сильно не везло. Быть быстрым – это моя работа, и это было сложно. К тому же, я был новичком и узнал многое за короткое время».
«Мне казалось, что все в порядке. Я очень многому научился за короткое время, поэтому я был доволен. Но я не был удовлетворен тем, что не мог пройти гонку до конца! В первых четырех гонках я проехал 19 кругов – 11 в Бахрейне, 8 в Малайзии! В Бахрейне были проблемы с гидравликой или что-то подобное. В Австралии отвалилось переднее антикрыло, я потерял контроль над машиной. В Малайзии – отказ двигателя. В Китае Льюцци врезался в меня. Я бы сказал, что мне просто не везло».
Своего рода разворотный момент наступил в Монако, где далеко не в последний раз команда использовала отличную от остальных стратегию, что помогло Кобаяши быть выше в финишном протоколе.
«У меня были проблемы с коробкой передач, но я думал, что не столь серьезные. Я был в очках, мы были практически уверены в том, что получим здесь очки. Также, как и здесь, в Барселоне у нас были хорошие шансы попасть в очки, но на старте я попал в аварию с Кубицей, уступив свое место. После чего не мог обогнать Виталия Петрова».
В Валенсии он действительно смог показать себя. Оставшись на трассе после того, как все остальные остановились в боксах за пейс-каром, он добрался до самых высоких мест. После рестарта он сохранял позицию, уверенно удерживая за собой McLaren Баттона.
«Это был приятный момент. Конечно, я чувствовал, что McLaren – машина другого класса, поэтому сражаться было трудно. Но я должен был добыть максимальное количество очков для команды. Я сделал это, и гонка удалась».
«Эта гонка придала мне дополнительной уверенности, которая уже присутствовала после Барселоны, где я финишировал 12-ым, однако по чистому темпу я запросто мог попасть в очки. В Монако я также шел в очках. Заработал их в Турции. В Канаде я попал в аварию на первом круге, что огорчает».
«Затем я попал в очки на Гран При Европы. Так что, я постоянно был практически в очках. Я был в достаточной степени уверен, что если смогу закончить гонку без неприятностей, то всегда буду бороться за очки».
«Хорошей гонкой для меня была Турция, однако лучшей стал Сильверстоун. Квалификация была уверенной, а в гонке я финишировал шестым. Мы хорошо сработали стратегически, а по темпу это – неплохой результат».
Кобаяши сохранил форму до годовщины своего появления в гонках Формулы 1. Изморенные нехваткой истинного азарта после того, как Такума Сато отошел от дел, а Накаджима свел ожидания на ноль, японские болельщики прониклись симпатией к Кобаяши за прошедший год. Он не разочаровал их, финишировав на восхитительном седьмом месте в «юбилейной гонке».
«На быстром круге в квалификации я ошибся в последнем повороте, а не случись этого – я боролся бы за попадание в третий сегмент. Всегда просто говорить, но сложно показывать результат. Однако, по совокупности, мы выступили уверенно».
«День получился особенным, ведь мы квалифицировались утром, а гонка была днем. Поэтому времени поразмыслить о стратегии было меньше, чем обычно. Я был уверен, что следует стартовать на жестких шинах. Команда также была уверена, что нам нужно выбрать какой-то альтернативный вариант, ведь я был 14-ым. Мы должны были выбрать стратегию, отличную от остальных».
Как же ему удавалось совершать обгон в «ложке», там где другие не могли этого сделать?
«Потому что здесь у меня особая траектория, быть может для меня здесь ездил специальный каток… Шутка! Не знаю, я просто чувствовал, что могу обогнать. На прямых наша машина была слаба, поэтому классические точки для обгона мне не подходили. Нужно было что-то придумывать! Единственным выбором была «ложка». Это единственная причина».
В закрытом парке его машина выглядела так, будто бы её только что вытащили из «гравийной ловушки» - настолько разбитым казался корпус после ряда инцидентов. По ходу гонки у него был не один, а сразу два столкновения с Хайме Альгерсуари.
«Первый маневр был несколько рискованным, но все же машина не пострадала. Он [Альгерсуари] был, наверное, немного зол. Во втором случае машина была чуть повреждена, но я закончил гонку, так что все в порядке. Ощущения были крайне особенными. После семи лет гонок я возвращаюсь в Японию и чувствую себя хорошо. Приобретенный опыт – для меня новый».
Жизнь Кобаяши сильно изменилась с тех пор, как он получил роковую возможность от Toyota. Не случись этого – и ему было бы сложно найти место на 2010 год даже в GP2, оставалось лишь ждать, пока с горизонта исчезнет Накаджима.
Такие случаи воодушевляют большинство молодых пилотов, с тех пор, как без массивной спонсорской поддержки стало сложно начинать карьеру в Формуле 1. Конечно, Toyota спонсировала Камуи, пока он стартовал в Формуле 3 или GP2, но последний шаг ему удалось заслужить самому. Оказался в нужное время в нужном месте.
«Все зависит от результатов. Пока они хороши, все говорят: «Все нормально, нормально». Но стоит один раз проехать плохо, все говорят, что это – позор. Все очень просто. Я счастлив. Я научился многому в Формуле 1, а результаты были отнюдь не плохими. Мне нужно много работать и подготовиться к следующему сезону».
В предстоящем году у него появится дополнительное преимущество – Кобаяши будет знаком со всеми трассами и командой. В каких-то аспектах изменение поставщика резины сыграет на руку пилотам, которые могут положиться на свой опыт, но с другой стороны – уравнивает всех с совсем молодыми пилотами, поскольку опыт на конкретной резине Bridgestone более не играет роли. Кобаяши уверен в том, что все может измениться только к лучшему.
«Мне сейчас действительно просто работать, гонки доставляют мне массу удовольствия. Иногда нам не везет, мы теряем очки, но мы верим, в то, что мы делаем. Мы не боремся за победы, но зарабатываем очки, и этого достаточно».
Источник: Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
