Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 27.01.2011 20:47 | Просмотров: 3297 | Комментариев: 1
Для Тимо Глока сезон 2010 года в Virgin был тяжелым. Так же, как и для его бывшего напарника по Toyota Ярно Трулли и для Хейкки Ковалайнена в Lotus. Вся тройка пилотов перешла в стан аутсайдеров из команд, выступая за которые у пилотов были возможности бороться за подиумы и победы. А после перехода они могли навязать борьбу лишь друг другу и абсолютным новичкам из Hispania.
Все три пилота осознавали, что такой переход не станет простым, но каждый из них признался, что все оказалось еще чуть тяжелее, чем ожидалось.
«Я здесь не для того, чтобы бороться за последние места», - заявил Глок за несколько гонок до конца сезона. «Если ситуация в команде не изменится, мне стоит подумать о будущем».
В итоге вся вышеозначенная тройка пилотов осталась на своих местах в надеждах воплотить прошлогодний опыт в результат. До самого конца сезона формального подтверждения контракта Глока с Virgin не было, несмотря на наличие действующего соглашения. Немец признается, что был в сомнениях.
«С одной стороны у меня был контракт с Virgin, с другой – ряд команд, которые вели со мной переговоры», - говорит Тимо Глок. «При тех сложностях, которые у нас были, я начал рассматривать другие возможности. Из-за того, что слегка разочарован прошлым годом».
«Однако, в последние две недели сезона мы многое обсудили. Я провел много времени с Джоном Бутом (руководитель Virgin Racing), Грэмом Лоудоном за разговорами о предстоящем сезоне. Они указали на ряд вещей, и я почувствовал себя спокойнее. После чего вопрос о моем уходе из команды не стоял».
«Команда движется в верном направлении, мы начали сотрудничество с новыми спонсорами. Marussia – наш ведущий партнер. Думаю, что им ясны их цели, они хотят быть успешной компанией. Именно это и нужно команде, а вопрос лишь в том, насколько быстро мы сможем поднять результаты».
Но все-таки между Toyota и Virgin есть большой контраст. В 2009 году он добрался до второго места в Сингапуре и третьего в Малайзии, практически в каждой гонке финишируя в очках. А в конце года японский производитель покинул Формулу 1. Должно быть, Тимо достаточно тяжело не думать о том, что могло быть.
«Считаю, что если бы Toyota осталась, мы бы сражались за первую пятерку. Когда я увидел машину в Кёльне, она была хороша. Были сомнения лишь в том, все ли агрегаты машины хороши. Мне казалось, что слабым местом снова был двигатель. Но аэродинамика была в полном порядке».
«Было досадно. Мы проделали большую работу в 2008-м и 2009-м. Мы, как и конкуренты, создали мощный базис для разработки хорошей машины на следующий год. Мы не отставали в развитии от других команд».
Долгие сомнения по поводу перспектив Toyota осложнили Тимо Глоку жизнь во второй половине сезона-2009. И пока он думал о том, что команда может уйти из Формулы 1 до официального объявления об этом, какое-то время её руководство владело всей информацией, но не говорила пилотам. Когда пришлось искать новое место, такая задержка явно была не в пользу Глока. И в конце концов за несколько недель до начала сезона он оказался в Virgin.
«Когда мы не знали того, что происходит, было сложно. После официального ухода Toyota сделать шаг в верную сторону было затруднительно, однако всем пришлось пройти через это».
Переход в новую амбициозную команду казался хорошей идеей. Но в итоге Глок и его молодой партнер по команде Лукас ди Грасси страдали от ненадежности машины. После чего произошла ужасная история с недостаточным объемом топливного бака.
«Все оказалось сложнее, чем я думал. Я не ожидал, что будет столько проблем с машиной, столько взлетов и падений. В начале года нам удалось существенно улучшить надежность болида, но его темпом я был разочарован».
«Мы делали улучшения, но я не ожидал, что мы настолько будем отставать. Было больше негативных, нежели приятных вещей».
«Я приобрел хороший опыт доведения машины до ума. Но каждый раз у нас были проблемы, кроме того, мне не нравилась реакция команды на некоторые вещи. Каждому следует выработать правильный взгляд на этот период. Иначе мы не сможем сделать существенных шагов вперед».
Разочаровывало именно то, что несмотря на улучшения, сам факт того, что отставание остается на прежнем уровне, считался уже сам по себе достижением.
«Это – самая большая проблема. Разрыв оставался на том же уровне, значит мы, как и остальные, развивали машину. Но в целом я был этим разочарован. Возможность обеспечить большую прижимную силу была, но мы не могли реализовать её».
Когда я впервые увидел, насколько мы отстаем, то сказал: «Ладно, со всеми нашими проблемами, это – нормально». Но я ожидал большего роста, такими темпами, какие мы показывали в Сильверстоуне. Работая с машиной через компьютерную систему можно быстро улучшить её, однако тяжело испытывать инновации».
Положительной стороной сезона Глок видит сражение хотя бы с Lotus Racing, которое не прекращалось до самого конца сезона.
«Мне нужна была борьба, в которой я мог бы показать все лучшее, на что способен», - говорит он. «Плохо, когда борьба идет только с одной командой. Как пилот, я желал бы иного сценария, особенно в гонках, где нас обгоняли нас круг-два. Я не хочу каждый раз смотреть в зеркала и пытаться увидеть там синие флаги».
«В Toyota мы с Ярно были партнерами по команде, и между нами случались сражения на трассе, что доставляло мне удовольствие. Хейкки и Ярно были хотя бы на моем уровне. Если бы вместо них был кто-то другой, мне сложно было бы показать себя».
«Попадание во второй сегмент в Малайзии и победа в квалификации над Lotus в Венгрии, где наша машина отлично зарекомендовала себя, стали лучшими моментами сезона. Лично я показал хорошие результаты. Также мы провели хорошую гонку в Монце, где я финишировал впереди Хейкки. Были моменты, которые показывали нам, что мы медленно идем верной дорогой».
Пилоты склонны признавать, что за плохой сезон они приобрели только хороший опыт. Что и подтвердил Тимо Глок: «Всегда полезно учиться. В этом году нужно было концентрироваться на том, что я могу сделать, и много работать».
«В Toyota так же сложно показать хороший результат, ведь у нас было много взлетов и падений. А не продемонстрировать все, что возможно – всегда одинаково обидно. Вы на 11-й позиции вместо 8-й? Или же сражаетесь за 18-19 места вместо первой десятки? Ощущения одинаковы!»
Тимо доволен тем, как команда провела межсезонье. «В команде произошел ряд структурных изменений, которые пошли нам на пользу. Мы стали лучше и намного сильнее, чем в тот же период прошлого года. Осталось доказать лишь то, что наша машина достаточно сильна, чтобы шагнуть вперед. Нельзя отыграть три секунды за межсезонье. Это невозможно, особенно учитывая наши ресурсы и бюджет. Как бы ни назвали Lotus, мы должны держаться на их уровне и приближаться к Toro Rosso и остальным. Такова цель».
Но даже борьба с Toro Rosso – это достаточно амбициозно. Глок реалистично смотрит на перспективы такого развития событий. «Во-первых нельзя заранее предсказать силу конкурентов, всегда нужно учитывать финансовую сторону дел. Нельзя сказать, каков бюджет команд среднего уровня, например, Sauber и Force India. У Williams была хорошая машина в прошлом сезоне, однако, сколько у них средств для развития? Для нас прежде всего важно быть надежными и финишировать в каждой гонке, а также приближаться ко всем командам среднего класса».
В этом сезоне будет предпринят ряд технических изменений, и это – вызов для всех команд. Интересно, что Virgin решила не использовать KERS. Такое решение упростит жизнь, но может обойтись дорого. «KERS возвращается, но у нас его не будет», - говорит Глок. «Насколько мы от этого проиграем – вопрос спорный. Наша цель – подготовить к первой гонке надежную машину. В начале сезона у других могут быть проблемы с KERS».
«Другие команды вероятно будут проигрывать из-за веса, даже несмотря на то, что минимальный вес увеличен. У них будут сложности и с распределением веса. Однако, нам стоит заниматься своей машиной и пытаться извлечь из неё все лучшее».
Другое важное изменение – переход на Pirelli. Годы накопленного опыта по использованию Bridgestone не значат больше ничего. Сейчас Virgin провела столько же времени на итальянских покрышках, сколько Ferrari, McLaren и все остальные. Глок комментирует ситуацию так: «Это поможет нам. Тесты в Абу-Даби прошли хорошо. Но все будут стараться быстро изучить новую резину и то, как она работает».
Все теряются в догадках относительно того, насколько большой шаг вперед могут сделать в межсезонье Virgin и Lotus. Глок уверен, что шаг вперед точно будет сделан, а команда продолжит развитие в том числе и по ходу сезона.
«Думаю, что сам факт того, что мы не повторяем прошлогодних ошибок автоматически значит то, что мы делаем шаг вперед», - говорит он. «Остается приобрести скорость, над этим работает Ник Вирт и его команда. Я хорошо отношусь к системе компьютерного проектирования. Это – что-то наподобие аэродинамической трубы, только эффективнее. Думаю, что если с этой системой будут много работать нужные люди, прогресс будет очень большим».
«В прошлом году мы потеряли два месяца разработки машины из-за проблем с гидравликой, коробкой передач, бензобаком… Решение всего этого стоило времени. А ведь при организации новой команды есть и другие дела. Сейчас мы больше концентрируемся на разработке. Нику Вирту и его подчиненным это существенно облегчает задачу».
Источник: Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
