Ник Хайдфельд. Сейчас или никогда! Продолжение

<< Назад | 25.02.2011 18:12 | Просмотров: 3774 | Комментариев: 3

Карьера в Williams, поначалу дала импульс к лучшему сезону в карьере после блестящей гонки в Монте-Карло, где Ник тактически опередил напарника Уэббера и на трассе оставил не удел шедшего к титулу Алонсо, завоевав второй в карьере подиум, уступив только доминирующему тогда Райкконену. В итоге немец продемонстрировал лучшее для себя достижение, завоевав два пьедестала подряд, повторив результат «княжеских улочек», стартуя с поула на «Нюрбургринге». Однако отсутствие прогресса команды по ходу чемпионата, выраженное в абсолютно непонятном резком спаде во время Гран При Канады, когда Williams из топ-болидов превратились в середняков, а затем едва ли не аутсайдеров, когда борьба за очки стала трудновыполнимой задачей. В довершении ко всему, Хайдфельд получил травму на тестах, пропустив пару гонок, но, не успев вернуться в Японию для участия в финальном трио Гран При, был сбит мотоциклистом, пилотируя велосипед. Выступления за ниспадающую легендарную команду были закончены передачей эстафетной палочки поверженному в межсезонье Пиццонии.

Хайдфельд же, оправившись от травм, остался пилотом BMW, которая завершила сотрудничество с Williams, пожелав управлять ситуацией целиком и полностью. Для этого была куплена лучшая частная команда пелетона XXI века, пресловутый Sauber, получивший приставку баварской аббревиатуры в довесок к значительному увеличению бюджета.

Нику привыкать к знакомым лицам не пришлось, и перешедший «по наследству» к мюнхенцам от хинвильцев чемпион Вильнёв конкуренции немцу не составил. Хайдфельд стал лидером быстропрогрессирующей команды, потенциально чемпионского бренда, притом, что его скверный прошлогодний напарник Уэббер прозябал в Williams на пути к антирекорду конюшни, оставшись без моторов BMW в сезоне 2006. Немец же, казалось, был на правильном пути.

Идиллию нарушила травма Жака на Гран При Германии, в результате которой канадцу пришлось отказаться от участия в Венгрии, чем воспользовались в команде, выдвинув на место боевого гонщика своего тестера и победителя инаугурационного чемпионата Мировой Формулы Рено Роберта Кубицу, не дав Вильнёву вернуться.

«Хунгароринг» стал для Ника лучшей гонкой сезона, завершившись подиумом после контактной борьбы с Михаэлем. Но шестое место дебютанта-поляка, пусть и впоследствии дисквалифицированного за недовес, наделало больше шума.

Более того, в Италии, в своей лишь третьей гонке юный Кубица смог сравняться по лучшему результату сезона с Хайдфельдом, финишировав на третьем месте!

Назревала серьёзная борьба за лидерство в команде, но Ник успешно подавил подающего надежды польского пилота. В сезоне 2007 Хайдфельд стал однозначным лидером второго эшелона, взяв пару подиумов, притом что Кубица выше четвёртого места не поднимался.

Полный разгром славянина отнюдь не подкрепился улучшением позиций в BMW для Ника. Команда почему-то упрямо желала успехов Роберту, строя свой самый успешный болид в Ф1 под него. Оставленный в стороне от процесса Хайдфельд весь сезон промучился с неподходящим его стилю шасси, испытывая огромные проблемы с прогревом резины, уступив напарнику в итоге в восьми квалификациях подряд. В результате лучший болид, который довелось пилотировать немцу, привёл к худшему итогу, чем год назад, ведь работа соотечественников в угоду партнёру по команде не могла не сыграть свою роль. На последнем этапе Ник отдал даже пятое место в чемпионате Алонсо. Однако и Кубица, на которого ставила команда, также пострадал, поскольку BMW решила остановить разработку текущего болида, направив все силы на «чемпионский» С28, выключив поляка из борьбы за титул сезона 2008.

Так нерадужно закончился потенциально самый успешный сезон, исходя из предоставленного материала, для немца.

2009-й оставил диаметрально противоположные ощущения. С одной стороны, болид оказался абсолютно неконкурентоспособной по сравнению со всей предыдущей техникой BMW, показав напрасность утраты предыдущего сезона в угоду революционному. С другой, в отсутствии борьбы за чемпионство приоритеты команды уже не играли роль, и Ник на равных мог сражаться с Кубицей, в результате чего, естественно, победил. Ещё одним небольшим преимуществом Хайдфельда, склонившем чаши весов в его сторону при подписании контракта сейчас, был опыт использования KERS, на которую так много сил даром потратили мюнхенцы и которая могла применяться только в связке с лёгким и компактным немцем. Ведь минимальный вес болидов тогда составлял лишь 605 килограммов, что не позволяло разместить тяжёлые литий-ионные батареи системы рекуперации кинетической энергии вкупе с балластом для рослого Кубицы.

Факт провального болида в условиях кризиса стал решающим моментом для баварского концерна, и он, не дождавшись первого титула в Ф1, скоропостижно ретировался из чемпионата мира, так и не разрешив спор между Хайдфельдом и Кубицей, оставив их в роли свободных агентов.

На 2010-й оба имели возможность, как минимум, остаться в основном пелетоне. Роберт выбрал находящуюся в непростых условиях Renault, Ник предпочёл соотечественников из Mercedes. В результате Renault, хоть и покинула чемпионат как концерн, но сохранила название и, главное, переломила ситуацию, и результаты резко пошли в гору. В то время как выбор немца оказался бесперспективной ловушкой. Mercedes, досрочно подписавший Росберга, в последний момент пополнился вернувшимся Шумахером, закрывшим вакансию для Хайдфельда!

В итоге Ник остался без места в пелетоне, довольствуясь лишь должностью третьего гонщика в немецкой команде, притом, что уже год, как действовал мораторий на тесты...

Вернуть надежду на возвращение в гонки смогла замена Педро де ля Росы в Sauber, где за отведённых пять финальных этапов немец набрал столько же очков, сколько невезучий испанец за весь предшествующий сезон. Но многим обязанный Нику Петер, отказавший накануне сезона 2010 (в целях начать историю с «чистого листа») и попросивший помощи в его концовке, не предложил контракт на следующий год, подписав вице-чемпиона ГП2 Серхио Переса. Таким образом, выбрав деньги спонсоров взамен скорости пилота, в очередной раз продемонстрировал «благодарность» заслугам (в первую очередь для самой команды Заубера) Хайдфельда.

Так немец вновь остался без места в основном составе на сезон. Переговоры с Renault на должность второго гонщика завершились в пользу Петрова, а Нику оставалось надеяться на чудо, пребывая номинальным тест-пилотом Mercedes GP.

Чудо произошло. Хайдфельд вновь боевой пилот Формулы 1. По иронии судьбы он заменяет так не любившего и не уважавшего (исходя из реплик) его Кубицы, будучи напарником Петрова, которого накануне предпочли ему.

В руках Ника будет потенциально, с учётом революционной системы выхлопа, чемпионский болид. Да, он разрабатывался под Кубицу, чей стиль абсолютно несхож с почерком немца, согласно истории сезона 2008, но и ответственность по доводке исключительно на Хайдфельде!

Если учитывать, что технически гонщик подкован просто феноменально, уступая разве что Баррикелло, то задача для новобранца вполне по плечу.

Немца по-прежнему недооценивают. Руководство Lotus Renault видит в нём лишь опыт и надёжность. И приглашение Ника взамен одного из пяти резервных пилотов связано лишь с обязательством доводки «сырого» болида, по их словам.

Ник по-прежнему является рекордсменом среди пилотов, ни разу не выигрывавших Гран При, завоевав восемь вторых мест и далеко задвинув предыдущего обладателя грустного достижения Стефана Йоханссона. Он уже 174 Гран При подряд не выигрывал. За это время даже списанный со счетов Баттон успел победить, а затем и вовсе стать чемпионом. Поверженный Марк почти повторил то же самое, выступая на лучшей технике Формулы 1 по сей день.

Хайдфельд же возвращается. Терять ему нечего. Потому, рискну предположить, при наиболее удачном стечении обстоятельств его успешность может закончиться титулом. Сейчас или никогда.

Виталий Мошин специально для F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить