Высокий износ резины - высокий риск для Pirelli

<< Назад | 04.03.2011 13:56 | Просмотров: 4252 | Комментариев: 26

До начала сезона через три недели в Мельбурне остается всего лишь одна серия тестов, а опасения по поводу скорости износа Pirelli все еще существуют. Во время тестов в Валенсии выяснилось, что износ избыточен, а один корреспондент, находящийся на месте событий, заметил, что "это даже не износ, а уничтожение".

Многие сочли, что это обстоятельство сделает гонки лучше, но есть и много тех, кто не столь в этом убежден. Фернандо Алонсо сказал, что частые пит-стопы для смены резины сыграют против топ-команд, а чемпион мира Себастьян Феттель уже смирился с перспективой минимум трех остановок в боксах. Это означает, что в Мельбурне пилоты будут заезжать на пит-лейн каждые 14 кругов, а на более длинных автодромах, например, Спа Франкошам - каждые 10.

Конечно, этот расчет верен при условии, что Феттель окажется прав. Но причин верить в обратное, кажется, нет. На последних тестах в Барселоне резина настолько быстро изнашивалась, что комиссары чистили трассу дважды в день - сначала во время обязательного обеденного перерыва, и еще раз ночью.

В Хересе куски резины соскребали не только с крыши боксов команд, но и с крыши мостика, перекинутого высоко над заездом в боксы (см. фото). В Барселоне их находили на дорожках для перемещения зрителей по автодрому.

Да, резиновые шарики всегда были частью всех предсезонных тестов, но необычно то, что ими заполнены даже прямые участки трассы. Обычно такие ошметки концентрируются вблизи поворотов и представляют собой отслоения от боковой части покрышки. Но тонны подобной грязи на прямых - это что-то абсолютно новое.

Еще большее беспокойство вызывает размер этих отслоений. Зачастую для того, чтобы описать увиденное, недостаточно словосочетания "кусок резины". Для этого потребуется выдумать новое слово, например "кусманище".

Такие размеры этих частей позволяют предположить, что по ходу движения машины формируются большие сгустки резины, которые затем отрываются. Их размер может быть эквивалентен руке взрослого человека. Один из подобных сгустков нашли на главной прямой трассы в Каталонии.

Ряд машин уже ощутили вес этой массы на себе. С повреждениями антикрыльев и боковых аэродинамических элементов пилоты вынуждены были возвращаться в боксы, а затем наблюдать нетронутое лакокрасочное покрытие машины с прилипшим к нему куском Pirelli.

Если такие сгустки могут нанести повреждения машинам, то можно только догадываться, что будет, если эта масса попадет в человека. Особенно если речь идет о Гран При Монако или Сингапура, где зрители следят за гонкой с более близкого расстояния.

Столь же невероятными будут последствия попадания такого кома резины в пилота, идущего позади другой машины (также, как на Гран При Венгрии 2009 года пружина от Brawn Рубенса Баррикелло угодила в Фелипе Массу, в результате чего он досрочно завершил сезон).

Интересно, что Ассоциация Пилотов Гран При сохраняет молчание. Устав этой организации ставит одной из её целей заботу о безопасности пилотов, поэтому имеет смысл ожидать определенных комментариев. Но пока что такое молчание даже более поразительно, чем в случае с достаточно поздним переносом Гран При Бахрейна.

Другой фактор, который стоит учесть - снижение массы резины. По словам околоформульной общественности, к 20-му кругу резина становится легче на 1,5 кг. Для сравнения - Bridgestone 2010 года терял около 500 г. Такая ситуация заставить попотеть многие команды, когда машины будут въезжать в закрытый парк. Болиды могут недосчитаться в весе 6 килограмм только из-за износа резины. Иронично, что свежий комплект Pirelli даже легче, чем Bridgestone на те же 1,5 кг.

Нужно заметить, что недолговечность резины несомненно повлияет на активность пилотов во время свободных заездов. Так как командам предоставляется ограниченное число комплектов резины, то они будут стараться сохранить как можно больше свежих покрышек на гонку. А если темп какой-либо команды на старте сезона окажется сомнительным, то, возможно, ей придется пожертвовать результатами в гонке ради того, чтобы доработать машину в пятницу и субботу. Если продукции Pirelli хватает только на четверть гонки, то те времена, когда после практик у команд оставалась неиспользованная резина, явно в прошлом.

Официальная позиция Pirelli такова: компания по желаниям болельщиков хотела сделать так, чтобы шины стали решающим фактором. Ведь многие фанаты вспоминали Гран При Канады 2010 года, на котором резина быстро деградировала, результатом чего была одна из самых захватывающих гонок сезона (хотя так получилось скорее случайно, нежели преднамеренно).

Bridgestone тогда осталась не у дел. Износ резины оказался непредвиденным, а компании просто повезло, что из-за их ошибок мы получили увлекательную гонку. Ведь если бы из-за проблем с резиной случилась авария, все сложилось бы иначе. Pirelli же приняла такую позицию преднамеренно, пусть и в интересах роста зрелищности, но это не может не беспокоить.

После событий на Гран При США 2005 года, когда команды Michelin были вынуждены покинуть гонку из-за отсутствия гарантий того, что резина выдержит требуемую нагрузку, очевидно, что Pirelli благодаря своим действиям может немногое приобрести, но очень много потерять. Более того, невозможность провести тесты в условиях экстремальной жары Бахрейна, где шины играют большую роль, явно не играет итальянской компании на руку.

Источник: pitpass.com
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить