Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 23.03.2011 17:44 | Просмотров: 3564 | Комментариев: 5
«Пока еще слишком рано говорить что-то определенное как о MP4-26, так и о любой другой машине Формулы 1 текущего сезона».
Так на этой неделе руководитель McLaren выступил с опровержением слов двух своих пилотов по поводу текущего состояния болида.
«Бесчисленное число раз знатоки автоспорта ошибались, пытаясь связать времена, показанные на тестах, с результатами гонки, и я не хочу присоединяться к ним», - продолжает Уитмарш.
Замечено справедливо. Нет счета примерам, когда журналисты в своих прогнозах оказывались столь же правы, сколько их коллеги из одной британской газеты, которые написали, что видели на Луне двухэтажных автобус с номером восемь.
Но в любом случае. Если один из главных сотрудников говорит, что темп машины не позволит ей победить, а второй – о её близости к Red Bull Racing и Ferrari, то кому тогда стоит верить?
Несколько недель назад Джонатан Нил, директор McLaren по менеджменту, развеял все предположения о том, что во время дебюта MP4-26 в Хересе что-то пошло не так.
Очевидцы с трассы говорили о нервном поведении машины, о том, что она с трудом поддерживает стабильную траекторию. Команда в ответ заявила, что она работала с программным обеспечением. Нил был непреклонен, твердя о том, что это был всего лишь эксперимент, а время McLaren не так далеко от Ferrari и Renault.
Но на самом деле они очень прилично отставали, а сейчас есть все показания к тому, что ситуация не изменилась. McLaren приехала на первые тесты со старой машиной, чтобы лучше доработать новую и обозначить претензии на победу в гонке, но, к сожалению, план провалился.
Вернемся в 1988 год, за рулем McLaren титаны – Ален Прост и Айртон Сенна. На фоне невнятных речей о том, что двигателю Honda не хватает мощности из-за нового для того года лимита на количество топлива, пилоты команды буквально уничтожили всех в Имоле. Конкуренты говорили о том, что позднее начало тестов означает то, что команде не хватит времени для доработки машины. Пилоты Ferrari, выигравшие две первые гонки, казались фаворитами.
Но на первом же своем круге оба McLaren MP4-4 прошли на 1,5 секунды быстрее всех остальных. Остальное, как говорится, история…
В 1992 году Williams-Renault во главе с Найджелом Мэнселлом, с новой активной чудо-подвеской, которую разрабатывали с 1987 года, посрамили критиков во время затяжных семидневных тестов в Эшториле. В том сезоне они были на высоте.
В 2009 году Brawn BGP-001 освежила протокол последних предсезонных тестов в Барселоне, после чего Дженсон Баттон выиграл 6 гонок из первых семи, а в Интерлагосе обеспечил себе титул.
Последний болид McLaren MP4-26 идеально гладок, с хорошей аэродинамикой и боковыми понтонами в форме буквы “J”, однако этим его хорошие стороны исчерпываются.
Баттон и Хэмилтон говорят, что их машина потенциально теряет много очков, особенно по сравнению с двумя ведущими командами.
Текущий темп McLaren – очень плохой. В два последних тестовых дня в Барселоне как машины Red Bull, так и Ferrari прошли более, чем 200 кругов, а McLaren – только 131.
Эти 78 кругов разницы соответствуют дистанции гонки – то есть, McLaren недополучила множества нужной информации, в которой крайне нуждается.
Льюис Хэмилтон находится под большим впечатлением, а его речи резко контрастируют с тем, что говорит Уитмарш.
«Верю ли я в то, что наша машина сейчас может выиграть чемпионат? Нет, не верю. Мы должны были продолжить то, что было сделано в 2008 году и выигрывать второй чемпионат за 2 года, но мы не смогли».
«Я следил за работой над машиной за время зимнего перерыва. Когда я садился в кокпит, я был в крайнем возбуждении – думал, что мы проделали все, что нужно. Однако, что-то мы упустили, хотя нельзя сказать, что возможностей исправить ситуацию у нас нет».
Мысли Баттона похожи на то, что говорил его коллега:
«Я удивлюсь, если в Мельбурне мы будем на уровне Red Bull и Ferrari. Учитывая накатанный нами километраж и показанный темп, это остается под большим вопросом. Думаю, что нам будет тяжело – но никогда нельзя говорить «никогда». Я впечатлен теми изменениями, которые произошли с машиной».
Болельщики и Уитмарш могут надеяться на то, что ситуация 2009 года повторится – тогда неважная на старте сезона машина стала в его середине побеждать в гонках. Посмотрим, смогут ли два бывших чемпиона мира сразиться за итоговую победу с такими акулами, как Ferrari и Red Bull.
«Будет крайне тяжело быть на их (Red Bull, Ferrari) уровне в первой гонке. Чтобы быть столь же быстрыми, как они, и как, может быть, еще одна-две команды, нужно еще хорошо поработать», - добавляет Хэмилтон.
По материалам Crash.net
Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
