Наследие Honda

<< Назад | 05.04.2011 18:09 | Просмотров: 3575 | Комментариев: 4

Формула 1 – увлекательный спорт, но еще более увлекательны истории людей, связанных с ней.

Тони Доджинс: "Старт каждого сезона всегда ожидаемо с нетерпением, никто не знает своих реальных позиций. Это время больших взлетов и падений.
В четверг перед гонкой в Мельбурне в ресторане Rendez-vous на пляже Сент-Кильда обедала команда Mercedes. Первым на глаза мне попался Ник Фрай, который чрезвычайно элегантно выглядел для человека, который только что сошел с трапа самолета, после 20-ти проведенных в нем часов. Кто-то позже пробормотал: «Я удивлен, что он хотя бы может нести свою сумку…»

Два последних года прошли для Ника прекрасно. Его много критиковали во время его работы на посту генерального директора Honda Racing F1, и после расформирования команды было много слухов, что он не сохранит свой пост в Brawn GP. Слухи не оправдались, и два года назад перед гонкой в Мельбурне Росс Брон защищал Фрая и публично благодарил Мартина Уитмарша за содействие в получении командой двигателей Mercedes.

В 2011 году Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд вынуждены были разместить на Франкфуртской фондовой бирже часть своих личных пакетов акций из-за финансовых проблем, возникших у команды после 35 лет тяжелой работы.
Акционерам Brawn GP, напротив, несказанно повезло. Они получили активы Honda даром, включая чемпионскую машину и пригодный для существования бюджет. Да, быть может, они не ожидали, что выиграют чемпионат, но знали, что у них прекрасная машина.

Затем, на пике своих результатов, еще до потенциальной защиты титула в условиях ограниченности ресурсов, они продали команду Mercedes-Benz. Росс и Ник могли покинуть свои посты, но это вряд ли бы пошло на пользу 700 рабочим команды.

По балансу, опубликованному Mercedes-Benz, Brawn GP получила за 2009 год 98,5 млн. фунтов стерлингов, что полностью окупает вложения Honda в команду, сделанные еще до ухода из Формулы 1 в декабре 2008 года (92,5 млн.). Очевидно, что если бы Honda полностью ушла из Формулы 1, а не продала бы команду за один доллар, сохранив тем самым рабочие места и лицо, то ей пришлось бы выплатить огромную неустойку.

Но вполне естественно, что имея 92,5 млн. фунтов стерлингов, довольно сложно содержать штат в 700 человек, поэтому 40% сокращение было неизбежно. Как и то, что сезон-2010 фактически будет принесет в жертву случившимся событиям.

Счета команды за 2009 года говорят о том, что высшему менеджменту Brawn – Брону, Фраю, Каролине МакГлори (главному юристу), Найджелу Керру (финансовому директору), Джону Марсдену (начальнику отдела по работе с персоналом) – было выплачено 8,4 млн. фунтов стерлингов. Больше всех заработал Росс – 4,7 млн. По ходу сезона команда взяла кредит на 3,4 млн. фунтов и позже успешном выплатила его.
 
В каком именно состоянии была команда, когда Daimler и инвестиционный фонд Aabar из Абу-Даби покупали её 75,1% акций, сейчас не скажет практически никто. Место в Совете директоров новой структуры из бывшей Brawn получил только Росс.

Совсем недавно доля была увеличена до 100% - Брон вышел из Совета директоров и сконцентрировался на работе управляющего – в той же должности он был в Honda. Сумма сделки по покупке команды – по слухам около 150 млн. долларов США. Как бы то ни было в реальности, деньги были распределены между акционерами Brawn в соответствующих пропорциях.

Конечно же, сразу начались разговоры о том, как долго на своих местах в Mercedes GP останутся Фрай и Брон. Есть множество причин, по которым вышеназванной паре людей должно быть совершенно все равно, как все сложится.

Фрай, который отнюдь не выглядит на свои 54 года, не так давно снова стал отцом, а стаж 56-летнего Брона в Формуле 1 сравним разве что с Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом. Можно даже себе четко представить, как они собирают чемоданы и идут навстречу приключениям. Однако, к Формуле 1 быстро привыкают. Ведь на поле её сражений в разных местах мира всегда случается нечто интересное.

За тем самым обедом в четверг кто-то предположил, что из всей этой истории получилась бы отличная книга, но Фрай парировал, что время для этого еще не пришло, и поблагодарил собеседника. В гонках Гран При, как и в любом другом большом деле, сталкивается много интересов, то есть, всем приходится держать нос по ветру или же сойти с дистанции быстрее, чем Lotus в первой пятничной практике. Наши извинения Каруну Чандхоку.

По пути в Мельбурн я смотрел фильм «Сделано в Дэгенхэме». Символично, что упомянутый в фильме завод Ford находится там же, где Фрай начинал свою карьеру. В фильме рассказывается о забастовке рабочих-женщин, протестовавших против дискриминации по половому признаку, и наконец добившихся равной для себя заработной платы благодаря Барбаре Касл.

Фильм был прекрасный, особенно впечатлила игра Боба Хоскинса. В нем была сцена, когда после прекращения выплаты зарплат одна из женщин приходит домой и обнаруживает, что у неё конфискуют холодильник, купленный в кредит. Надеюсь, что для тех, кто потерял работу по сокращению из Honda/Brawn, вещи не обстояли подобным образом. Но многие почувствовали себя несправедливо обделенными по сравнению с новоиспеченными мультимиллионерами.

«Все не так плохо, как в том случае, если бы они взяли 100 миллионов в долг у Берни», - кто-то сказал. «Не было никаких рисков. Можно удивиться, почему Mercedes не стала ждать проблем Brawn и не перекупила команду за бесценок».
Фрай недавно был назначен в Британскую палату представителей бизнеса (Business Ambassadors) и теперь будет работать с людьми из министерства торговли и инвестиций (UKTI) на благо британской автомобильной отрасли. Среди других назначенцев наряду со Фраем значатся такие знаменитости, как Дигби Джонс из HSBC, Дик Оливер из BAE, сэр Джон Бонд из Vodafone и Энтони Бэмфорд.

За обедом с новым товарищем британским премьером Дэвидом Кэмероном Фраю пришлось вспомнить уроки вежливости, но не так долго по-видимому осталось ждать до того момента, когда нас будет приветствовать сэр Ник из Брэкли! Удивительно, что этого может достичь человек, подобный Рону Деннису, от которого недавно отобрали водительские права. Не все в паддоке любят его манеры, но если кто-то и заслуживает рыцарского звания, то это он.

Что касается Росса, что скептики заявляют, что его выход из Совета директоров означает то, что он окажется не у дел, если команда так и не придет к успеху. Конечно, этот вариант интереснее, чем просто разговоры о том, что Росс более не будет иметь голос на заседаниях Совета директоров, но все еще будет готовить для них рекомендации.

«Это – не печной дым, а часть плана», - сказал Брон в Австралии, отвергая предположения о своей отставке. «Такие перемены только усиливают наши позиции. Мы будем строить команду на протяжении следующих нескольких лет, четкого временного графика нет. Цель одна – быть успешными, и я буду продолжать работу до тех пор, пока смогу это делать физически. Однако замечу, что Mercedes станет моей последней командой в Формуле 1».
Забавная история. Взглянем на пит-лейн с другой стороны – на Колина Колеса, Джефа Уиллиса и HRT.

Иронично, что когда Фрай в аэропорту забирал багаж и проходил к зоне таможенного контроля, он стоял в очереди за Коллесом. Он хотел даже встать вперед него, т.к. Колин нес несколько коробок, в которых было чуть ли не пол-болида HRT.

Во время первой пятничной практики HRT так и не появилась на трассе. Вернее нет, на две минуты и 24 секунды в самом конце второй практики выехал Тонио Льюцци. Нараин Картикеян, вернувшийся в кокпит впервые с сезона 2005 года, когда он пилотировал Jordan, появился на трассе только в субботу утром, и то ближе к концу сессии… К ужасу всех пилотов, которые пытались «собрать» быстрый круг перед квалификацией. Нараину же, наверное, Jordan показался быстрым, как Ferrari.

Владелец HRT, испанский бизнесмен Хосе Рамон Карабанте – не бедный человек, но не склонен тратить свои деньги быстро. Мы уже много слышали о таких командах, начиная с американской Penske, технические компоненты машин которых задерживают на таможне из-за неуплаты пошлин. В Формуле 1 это более удивительно, однако я все же крайне уважаю Коллеса, который работал 24 часа в сутки, чтобы вывести машины на трассу в Бахрейне в прошлом году.
Не сюрприз, что они не прошли барьер 107%. Однако при идеях Уиллиса, коробки передач от Williams и двигателе Cosworth, стоит ожидать, что они превзойдут Virgin, когда все компоненты машины заработают.

Уиллис – очень уважаемая фигура в Формуле 1. У него есть ученая степень по динамике жидкостей, он работал в Америке, затем консультантом в команде Leyton House, где познакомился с Эдрианом Ньюи, который рекомендовал его в Williams, где он возглавил отдел аэродинамики. При этом Ньюи был техническим директором, тогда, в середине 90-х команда доминировала.

Оттуда он перешел в BAR, где познакомился с Ником Фраем – об обоих нельзя услышать плохого слова. Когда Honda выкупила команду, а над Уиллисом поставили японца Шухей Накамото, он ушел из команды.
Слабым утешением для Уиллиса является то, что бывший штаб Дженсона Баттона отзывается о нем прекрасно, а японца считает большим невеждой. Уиллис сожалеет о том, как именно он ушел. Явно не утешает его и позиция своей команды, ведь в 2007-2009 годах он снова работал с Ньюи с Red Bull.

Теперь ему достается от публики, которая совершенно не понимает, что в прошлом году ему достался безнадежный монокок Dallara. Большинство команд Формулы 1 начинают разговор о машине на следующий год в июне. Если Уиллис будет много работать, то сможет подготовить новый болид к Спа. Но для этого нужны деньги. Коллес, как кто-то заметил, выглядел в Мельбурне плохо, поскольку по слухам вложил в команду и свои кровные деньги.

Палка о двух концах. События на трассах Формулы 1 увлекательны, но еще более интересны истории людей".

По материалам Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить