В защиту новых правил

<< Назад | 25.04.2011 01:05 | Просмотров: 3279 | Комментариев: 8

Некоторые считают, что с наличием KERS и DRS гонки стали слишком «постановочными». После трех поведенных гонок Тони Доджинс критикует такую позицию.

Тони Доджинс: «Какой прекрасный Гран При! Запросто можно улететь домой в эйфории, но перед этим не забыть похлопать по спине представителей Pirelli – они достойны похвалы.

С самого старта сезона мы наблюдаем за постоянными спорами. А не делают ли высокий износ шин, KERS и DRS Формулу 1 слишком искусственной?

Легко понять скептицизм кого-нибудь вроде Марка Уэббера. Если бы большую часть своей карьеры я бы пилотировал «ведро», а затем сел бы в машину Эдриана Ньюи, то абсолютно не был бы рад любому изменению, направленному на выравнивание темпа. Уэбберу везет не часто, он будто бы сменил на посту Криса Амона, которого Марио Андретти предложил когда-то устроить гробовщиком, чтобы люди перестали умирать.

Вы, наверное, подумали, что после рейда на подиум с 18-го места в Шанхае Марк станет более уверен в себе, но он высказался не столь однозначно. «Мне не слишком понравилось то, как это происходило», - говорит он. «Иногда обгоны вовсе не гениальны – соперники просто не могут сопротивляться».

Здесь есть доля правды, но все-таки насколько сложно сейчас обогнать? Если двое идут одним темпом, и сзади идущий выходит вперед за счет DRS, то это еще не значит, что он затем резко рванет вперед. И потерявший позицию получит шанс вернуть её до тех пор, пока не станет проигрывать больше секунды. Но большим преимуществом является то, что теперь стали жизнеспособны различные стратегии, что мы видели в Китае. Раньше пилоты не так любили пробовать что-то экстраординарное, поскольку знали, что в какой-то конкретный момент все упрется в позицию на трассе. Ведь даже будучи быстрее на 2-3 секунды на круге, не всегда можно было кого-то обогнать, не потеряв переднее крыло.

Несмотря на то, что Гран При в Шанхае был чудесным, те, кто считают, что гонки стали излишне «постановочными» добавят этот этап в арсенал своих аргументов. Они будут показывать пальцем на Феттеля и говорить: «Вот, взгляните, семь десятых преимущества в квалификации, и теперь он не может выиграть гонку!»

Но, конечно же, в этом стоит винить плохой старт Себастьяна, а отнюдь не правила. С таким же успехом, будучи позади обоих McLaren в первом повороте, он бы не смог выиграть и в условиях прошлого года – с Bridgestone и одним пит-стопом. Как сказал Кристиан Хорнер, они решили перейти на два пит-стопа потому, что шли на третьей позиции, а от графика гонки с двумя остановками отклонялись всего на четыре круга.

Пуристы считают, что если у одной из команд лучшая машина, они должны выигрывать гонку за гонкой, и когда-то я с этим был согласен. Но если тщательнее об этом подумать, то такой сценарий даже еще более искусственный. Ведь тогда нет конкуренции между пилотами.

Пять лет начиная с 2000 года, садясь в самолет в Австралию, мы знали, что в любом случае будем наблюдать за шоу болидов из Маранелло, а Михаэль Шумахер запишет на свой счет еще одну победу. Не хочу приуменьшить заслуги Михаэля, все-таки его посадили в красный болид не просто так. Но что нам всем было прекрасно известно? Что он точно окажется быстрее Рубенса Баррикелло.

Теперь представьте себя в роли молодого пилота. В условиях жесткой конкуренции на одинаковых машинах вы все-таки пробились через младшие классы в Формулу 1, так сказать, нашли Грааль. А теперь постойте. Можете забыть все гонки, которые вы знали до этого. Темп будет определяться только уровнем машины. Забудьте о гонках, купите подешевле как можно больше мягких подушек, устраивайтесь поудобнее. Приведу аналогию: представьте, если бы Рафаэлю Надалю в финале Уимблдона против Роже Федерера дали бы в руки деревянную ракетку.

Не думаю, что у нас будут совсем «постановочные» гонки в этом году. Конечно же, у Red Bull быстрейшая машина, а Себастьян Феттель финишировал только первым или вторым. И когда-то у него что-то идет не так, как, например, на старте в Шанхае, тогда его может опередить кто-то равный Льюису Хэмилтону – так и должно быть.

Не стоит упускать из виду то обстоятельство, что в темпе Хэмилтона ничего искусственного не было. Ключевые обгоны Льюиса (обгон Баттона, Росберга), обеспечившие ему победу, были проведены против болидов, использовавших ту же стратегию трех пит-стопов. Из гонки в Малайзии, где он полностью использовал свой ресурс шин, он извлек урок – можно выезжать в третьем сегменте только один раз, зато иметь свободный комплект в воскресенье. Иронично, что когда пилоты изучали поведение шин во время зимних тестов, именно Льюис говорил: «Это не гонки, а езда по кругу». Что я могу сказать… Льюис, если это была езда по кругу, то когда ты начнешь собственно гонки, все остальные пусть пакуют вещи и едут домой!

Какое из новых правил помогло Льюису совершить свой прорыв? Он прошел Баттона на главной прямой – там, где нельзя использовать заднее антикрыло. Росберга он прошел в шестом повороте – и тоже без помощи DRS. Ну да, при обгоне Феттеля ему помог KERS – у Себастьяна с ним проблемы. Но как сказал сам Льюис, он знал, что Феттель отлично обороняется, поэтому атаковал там, где немец этого не ждал. Сам Себастьян тоже признал, что это был «хороший обгон».

Конечно, можно возразить, что остаточный эффект от использования DRS на задней прямой помог Хэмилтону пройти Баттона, но не забывайте, что они все-таки партнеры по команде, и тем не менее они боролись практически до контакта. Но в целом несколько раз по ходу гонки мы видели, как в четырнадцатом повороте (шпильке после задней прямой) пилоты защищались слишком активно, даже не используя KERS/DRS. В результате – портили себе выход из поворота, что в свою очередь заставляло медленнее входить в последний поворот и давало конкуренту возможность для обгона в первом повороте.

Нужно отдать должное FIA. Как сказал Чарли Уайтинг в Австралии, изменения в правилах должны сделать обгон возможным, а не простым, а положение зоны работы DRS следует менять по результатам полученных данных.

Изначально я думал, что 20-секундный штраф, наложенный на Хэмилтона и Алонсо в Сепанге - это нонсенс. Обгон с использованием KERS/DRS – прекрасно, а если кто-то пробует обогнать сам – то накажите его! Получается так?

Но замечу одно. В шестидесятые, будучи еще мальчишкой, я любил следить за сменой траекторий на прямых в Монце (это была одна из трех гонок, которые показывали по BBC), за тем, как пилоты стараются как можно позже затормозить. Это выглядело куда жестче, чем прошлогодние маневры Хэмилтона против Виталия Петрова. Тогда я пробовал похожие вещи в велосипедных гонках против своих друзей, им не нравилось…

Шесть месяцев тому назад Мартин Брандл, обсуждая перспективы на сезон-2011, сказал, что плохая видимость и вибрации в зеркалах машин приведут к тому, что пилоты при использовании DRS/KERS первое время будут попадать в неприятные ситуации – пока полностью не приспособятся.
 
Хорошо, что контакты между колесами в современной Формуле 1 достаточно редки, но когда они все-таки происходят, то можно увидеть что-то наподобие полета Марка Уэббера в прошлогодней Валенсии. А летящие рядом с трибунами машины Формулы 1 до смерти напугают зрителей - вот к чему может привести частая смена траекторий. FIA должна была сразу же сделать упреждающий шаг. Поэтому с этой точки зрения штрафы, которые получили дуэлянты в Малайзии, выглядят более разумно.

Что касается новой техники в Формуле 1, то есть DRS, то здесь я считаю, что технический отдел FIA проделал прекрасную работу и тесно сотрудничал с командами. Сравните с футболом, на дворе 21-й век, а они не могут поставить в воротах камеру и определить был ли гол, или нет!

По-моему Pirelli проделала хорошую работу. Должен признаться, что если бы я был их управляющим, то немного бы забеспокоился. Возможно, позвал бы к себе в кабинет Пола Хэмбри и сказал бы: «Мы работаем с машинами Формулы 1. Это – шоу мирового масштаба, и все, что нам нужно – резина на машинах и толпа в кепках Pirelli перед камерами. Только помните о том, что шины – круглые, черные и выглядят скучно. Мы ни с кем не будем бороться и попадем в новости только тогда, когда случится что-то плохое. Не хочу, чтобы директоры Michelin или Bridgestone по маркетингу каждые две недели хохотали на своих диванах над тем, как наша резина изнашивается, а пилоты ругаются матом как сапожники. Если так произойдет, то вам придется искать работу пиарщиком в баре Raymond Revue. Все понятно?»

Если бы Pirelli не смогли качественно сделать работу, то несомненно бы многое потеряли. Но это обстоятельство не испугало их, они сделали то, что от них было нужно, и сделали это на уровне. А «запороть» резину было очень легко. Как сказал Хэмбри: «Сложно сказать, что мы покажем в Турции, но мы должны подготовить отличные шины». Снимаю перед ними шляпу – мне нравится то, что я вижу!»

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить