Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Гоночные династии

<< Назад | 07.08.2011 23:17 | Просмотров: 8759 | Комментариев: 13

Гоночные династии

Давление на сыновей известных пилотов просто безгранично, однако они все равно пытаются идти по стопам своих отцов. Чарльз Йеннингс в своей книге "Сжигая резину" пишет: "Их постоянно контролируют и придираются по любому поводу, клеймят позором в кратчайшие сроки. Они становятся заложниками образа из прошлого, с которым они едва ли могут сравниться, не говоря уже о том, чтобы превзойти. Но они все равно становятся гонщиками. Испепеляющее желание быть лучше, чем отец, сильнее, чем можно подумать".

Грэм и Деймон Хиллы

Деймона Хилла с самого рождения окружали машины и пилоты, его отец Грэм дважды становился чемпионом мира, и судьба сына, казалось, была заранее определена. Однако история не пошла по сценарию – отец не привел сына в большой спорт и не наблюдал за тем, как он идет по его стопам. Грэм Хилл погиб в авиакатастрофе, когда Деймону было 15, и чтобы свести концы с концами, тот вынужден был подрабатывать мотокурьером. Деймон Хилл не садился за гоночный автомобиль вплоть до 23 лет, но и тогда ему пришлось занять 100 тыс. фунтов на начало карьеры. В 31 год он дебютировал за рулем весьма посредственного Brabham, но в 1993-м году неожиданно оказался в Williams и доказал всем, что способен на многое. Он едва не растерял все свои шансы на чемпионство, но использовал последний. В 1996 году, когда уже было официально, что Деймон перейдет из команды на следующий год, чемпионов мира в династии Хиллов стало двое. В отличие от многих других пилотов в этом списке, Деймон достиг всех своих успехов сам, несмотря на значительные трудности.

Жак и Жиль Вильневы

К моменту своей трагической гибели Жиль Вильнев заработал себе очень неоднозначную репутацию, как на трассе, так и за её пределами. Было понятно, что его одиннадцатилетнему сыну Жаку будет не просто жить под фамилией отца. Титул в Indycar в 1995 году и в Формуле 1 в 1997-м были хорошим началом для новой карьеры, однако в последствии он смог всего четыре раза добраться до подиума и ни разу не победил за восемь лет выступлений. «Легенду фамилии Вильнев поддерживает именно невероятный Жиль, а не просто временами хорошо выступавший Жак», - пишет Йеннингс в своей книге.

Нельсон и Нельсиньо Пике

Пике-старший трижды становился чемпионом мира и всегда демонстрировать блестящий пилотаж. Ники Лауда говорил, что он «крайне редко ошибается, всегда быстр и находится в отличной форма», однако у Нельсона Пике был сложный характер. Резкий темперамент, грубая речь, черный юмор и чувство собственной важности заставляли одних любить его, а других – ненавидеть. Формула 1 сделала его несметно богатым – уже в 1988 году он получал 6,5 млн. долл. за сезон. После его ухода из гонок все эти деньги, как и фамильная репутация, сделались достоянием его сына – Нельсона Пике-младшего, неплохого пилота, тем не менее, не способного конкурировать с отцом. Инцидент на Гран При Сингапура 2008 года и связанный с ним скандал вынудили сына досрочно закончить карьеру в Формуле 1. Поговаривают, что именно отец вынудил Нельсиньо рассказать обо всем журналистам.

Джек, Гэри и Дэвид Брэбэмы

Достижения Джека Брэбэма крайне сложно повторить. Он - не только трехкратный чемпион мира, но и обладатель титула на машине собственной конструкции. Он продолжал выигрывать Гран При даже в 1970 году, когда ему было 44, несмотря на то, что его дебют в «королевских гонках» состоялся еще в 1955-м. Его сын Гэри провел два Гран При за Life в 1990 году, а его младший брат Дэвид провел два полных сезона за команды низших эшелонов – в 1990 и 1994 годах. Внук Джека Мэтью Брэбэм может стать продолжателем гоночной династии пилотов Формулы 1, сейчас он выступает в австралийской Формуле-Форд.

Антонио и Альберто Аскари

Когда-то Антонио Аскари считался главным претендентом на то, чтобы стать самым великим гонщиком в будущем. Однако, одержав в 1924 году победы на Гран При Италии и Бельгии, он погиб, лидируя на Гран При Франции. Однако его бесстрашный сын Альберто стал одним из лучших гонщиков в первые годы существования Формулы 1 и дважды становился чемпионом за рулем Ferrari. Альберто Аскари выиграл 11 гонок из тех 17-ти, в которых принимал участие. Как и отец, он погиб за рулем гоночного автомобиля, обоим было 36 лет. Оба погибли в скоростных левых поворотах, оба оставили жену в одиночестве с двумя детьми. Оба были глубоко суеверны.

Кеке и Нико Росберги

Династия Аскари – единственный случай того, как сын смог побить достижения отца. Но у Нико Росберга шансы сравняться с отцом также есть. Кеке Росберг был заядлым курильщиком и по словам Лауды вел себя «невероятно серьезно». Несмотря на всего одну победу в сезоне, он выиграл чемпионат в 1982 году, а также финишировал третьим в общем зачете в 1985-м, оба раза выступая за Williams. Это помогло ему профинансировать раннюю карьеру сына Нико, однако с 2006 года пилот Mercedes работает на свою репутацию сам.

Манфред и Маркус Винкельхоки

Манфред Винкельхок провел почти всю свою формульную карьеру в задней части пелетона, сражаясь на медленных и ненадежных машинах. Он попал в очки всего лишь один раз – на Гран При Бразилии 1982 года, финишировав пятым (после дисквалификации двух впереди пришедших автомобилей). Его сыну Маркусу было пять лет, когда отец погиб во время гонки на выносливость в США, а его собственная карьера продолжалась всего 15 кругов. Это была его «минута славы», Маркус успел пролидировать пару кругов под сильным ливнем на Нюрбургринге, поскольку еще до старта перешел на сильно дождевые покрышки. Младшие братья Манфреда Винкельхока – Йоахим и Томас – также были гонщиками и выступали на высоком уровне.

Сатору и Казуки Накаджима

Несмотря на дебют в солидном 34-х летнем возрасте Сатору Накаджима провел 80 Гран При и десять раз попадал в очки, хотя и ни разу на подиум. Сейчас он управляет собственной и вполне успешной командой Nakajima Racing. Его достижения гораздо скромнее, чем у многих пилотов-отцов из этого списка, однако в Японии его считают одним из основателей национального автоспорта. Его сын Казуки выступал за Williams с 2007 по 2009 год и запомнился тем, что во время дебютной гонки сбил двоих механиков на пит-лейне. Лучшим его результатом стало шестое место на Гран При Австралии 2008 года. В конце 2009 года контракт с ним был разорван. Казуки рассчитывал перейти в команду Stefan GP, но её дебют так и не состоялся, и японец остался без места на стартовой решетке. Его брат Дайсуке также гонщик, и по заверению отца он – быстрейший из двух братьев.

Марио и Майкл Андретти

Сын итальянского иммигранта Марио Андретти достиг больших высот в американском автоспорте до того, как в 35 лет полностью перешел в Формулу 1. Будучи очень популярной персоной, он выиграл чемпионат мира 1978 года и вернулся в Америку, где продолжал участвовать в гонках до 50-ти с лишним лет. Майкл Андретти также достиг успехов в США, однако на этом параллели заканчиваются. Его единственный сезон в McLaren досрочно прервался после серии плохих результатов, а сын Майкла позже обвинил команду в «саботировании» результатов отца с целью заменить его на Мику Хаккинена, который требовал меньшую зарплату. Критики противопоставляли этим доводом тот факт, что Майкл никак не хотел переехать в Европу. Кстати говоря, Марко Андретти (сын Майкла и внук Марио) проводил тесты за рулем Honda в 2007 году.

Ханс и Ханс-Йоахим Штуки

Тяжело идти по стопам великого пилота, а если Ваш отец – такая примечательная персона, как Ханс Штук, это практически невозможно. Штук-старший был одним из лучших пилотов 1930-х годов, он известен по многим эпизодам своей карьеры. В одной из гонок он финишировал задним ходом, а в 1926 году выиграл спор у австрийского графа Зичи, который заявил, что обойдет Austro-Daimler Штука на своей Bugatti. За выигранный спор Штук получил жену графа, и они провели вместе пять лет до её смерти в 1931 году. Ханс-Йоахим провел шесть сезонов в Формуле 1 на должном уровне, однако смог добраться всего до плеяды третьих мест в 1977 году.

И в завершение...

Когда Михаэля Шумахера спросили, хотел бы его сын Мик заниматься автогонками, он ответил: «Я предпочел бы видеть его скорее на поле для гольфа, нежели на трассе. Я видел на примере Жака Вильнева или Деймона Хилла, и даже на примере своего собственного брата Ральфа, какой тяжкой ношей может быть имя».

По материалам ESPNF1
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

 



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2022. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР