Самый громкий скандал в истории Формулы 1 и его итоги

<< Назад | 23.09.2009 10:51 | Просмотров: 9567 | Комментариев: 3

Чрезвычайное заседание Всемирного совета по автоспорту стало главной темой во всех средствах массовой информации за последние дни. В понедельник высший спортивный орган FIA вынес свой вердикт по довольно запутанному делу команды Renault, связанному с подтасовкой результатов на Гран При Сингапура 2008-го года, и что самое удивительное – результаты заседания были еще более необычными.

Довольно мягкое наказание для команды Renault несмотря на очень серьезное преступление, согласно пресс-релизу FIA, и предоставленный иммунитет Нельсону Пике-младшему, который был ключевым преступником в том инциденте, по мнению многих экспертов - все это может поставить под сомнение компетентность FIA, которая не смогла вынести приговор соизмеримый с совершенным преступлением.

Есть подозрения, что весь процесс был продиктован коммерческой целесообразностью, а именно, возможностью потери третьего автопроизводителя (и в то же время очень важного поставщика моторов), что конечно же, могло нанести ощутимый удар по владельцу коммерческих прав на Формулу 1. В этом нет никакой тайны: большие команды тратят огромные средства и гарантируют бесперебойную поставку двигателей для других участников чемпионата по сниженной стоимости.

В 1995-м году команда Toyota World Rally Team была уличена в обмане, она призналась в этом и принесла свои извинения, сославшись на тайный сговор среди сотрудников, который остался вне поля зрения высшего руководства. Но несмотря на это команда получила дисквалификацию сроком на один год, а ее пилоты потеряли все заработанные очки, хотя не были причастны к тому сговору. Но тогда никаких владельцев коммерческих прав не было, ни в одном чемпионате FIA…

Но команда Renault, подписавшая Договор Согласия и обязанная выступать в Формуле 1 до конца 2012-го года, получила снисхождение, и скорее всего, не без помощи владельца коммерческих прав.

И любой, кто видел и читал материалы того дела, попавшие в прессу до заседания Совета, согласится с тем, что разобраться в их содержании было непростой задачей, особенно, учитывая всю серьезность и сложность ситуации.

Но FIA пообещала обеспечить полную прозрачность своего решения. Возможно, стенограмма заседания Всемирного совета по автоспорту будет содержать в себе оправдание столь неожиданному решению, поскольку вопреки всей логике FIA не стала дисквалифицировать команду Renault из Чемпионата Мира 2008-го года, не лишила ее заработанных очков и полученного вознаграждения. А ведь это вознаграждение, составляющее около 60 миллионов долларов США, намного превышает затраты FIA на проведенное расследование, которые Renault любезно согласилась возместить. И по всей логике французская конюшня могла бы получить огромный штраф, который намного превысил бы уплаченные командой McLaren 100 миллионов долларов США в 2007-м году за то деяние, которое было менее губительным для автоспорта, чем подтасовка результатов.

FIA, конечно же, наложила на Флавио Бриаторе пожизненную дисквалификацию из всех чемпионатов, проводимых под эгидой Федерации, но снова серьезность этого приговора можно подвергнуть сомнению. Трибула (Tribüla), а именно такое прозвище Бриаторе получил в своей юности (которое иронически можно перевести как «источник больших проблем»), скоро отметит свой 60-й день рождения. Не секрет, что у Бриаторе были весьма напряженные отношения с Максом Мосли, который причислял Флавио к «душевнобольным».

Соедините это с тем фактом, что Бриаторе является владельцем многих фирм, в том числе владеет частью акций вместе с Берни Экклстоуном английского футбольного клуба Queen's Park Rangers, и что он постоянно намекал на свой грядущий уход из Формулы 1. Без сомнения, в ближайшем будущем он бы покинул автоспорт.

Итак, итальянский шоумен, для которого Формула 1 была не больше, чем шоу, возможно, потеряет существенную часть своих доходов, которые поступали к нему как к менеджеру многих пилотов. Но навряд ли он будет нуждаться в чем-либо – в любом случае он бы все равно в скором времени отказался от всего этого по собственной воле.

Более тяжелым будет наказание для Пэта Симондса, который был дисквалифицирован из всех чемпионатов FIA сроком на пять лет. Этот человек отдал большую часть своей жизни автоспорту. Сейчас ему 56 лет, и он мог провести еще как минимум один десяток лет своей жизни в автоспорте и в той компании, которую он любил и которой был предан. Двадцать шесть из последних двадцати семи лет он проработал в компании Renault или в командах, которые предшествовали покупке французским автоконцерном конюшни Benetton в 2000-м году.

Но все же последствия этого инцидента заходят очень далеко. Не стоит забывать о том, что до выезда пейс-кара в Сингапуре Фелипе Масса был явным лидером. И в то время как ошибка команды Ferrari на пит-стопе по-прежнему кажется невероятной, факт остается фактом: до аварии Масса опережал Льюиса Хэмилтона на два очка, но в итоге уступил титул британскому гонщику, проиграв всего лишь одно очко.

Но вся трагедия ситуации заключается в том, что при должном внимании со стороны руководства инцидент с Пике-младшим можно было расследовать до 30 ноября 2008-го года, пока не истек срок апелляции и право на пересмотр результатов чемпионата (согласно статье 179b Международного Спортивного Кодекса).

Подозрения в преднамеренной аварии возникли сразу же после Гран При Сингапура, но все прошло незамеченным. Однако, во время Гран При Бразилии, на котором Масса уступил титул Льюису Хэмилтону, Пике-старший сообщил Чарли Уайтингу, директору гонки FIA и делегату по безопасности (который в свое время был механиком Нельсона Пике-старшего в команде Brabham), о проступке своего сына.

Источники в Италии предполагают, что команда Ferrari в тот момент рассматривала вариант подачи апелляции, но вместе с FIA решила не бередить старые раны.

Но если угроза одного судебного разбирательства была предотвращена, то два других выглядят вполне вероятными: Бриаторе против семейства Пике и Бриаторе против FIA, которой он может предъявить обвинение в незаконном лишении его источников постоянных доходов, поскольку Флавио не имел ни малейшего шанса на свою защиту на заседании Всемирного совета по автоспорту. И судя по всему, этот скандал был не последним.

Не менее экстраординарным является тот факт, что в течение 24 часов после опубликования вердикта Всемирного совета по автоспорту, ни один из кандидатов на пост президента FIA (ни Жан Тодт, ни Ари Ватанен) не сказал ни одного слова о самом крупном скандале, который может подпортить имидж FIA не на один год, а на целое десятилетие.

Есть, конечно, и вопросы относительно Нельсона Пике, чья склонность к авариям сделала из него своеобразного «манекена краш-тестов». Смогут ли его извинения пробудить жалость и сострадание в сердцах руководителей команд Формулы 1, которые еще не определились с составом пилотов на 2010-й год?

Есть те, кто предполагает, что поступки Пике состряпали ему дурную славу, но сомнительные действия Михаэля Шумахера в свое время остались незамеченными (вспомните Аделаиду 1994-го года, Херес в 1997-м, Австрию в 2002-м и Монако в 2006-м), а ведь за эти действия он даже не извинился. А в тот день, когда Нельсон Пике-старший открыл всю правду Максу Мосли, руководство Ferrari умоляло Шумахера вернуться в Формулу 1, чтобы заменить травмированного Фелипе Массу.

На совести чемпионов мира Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона есть такие же неоднозначные проступки, но насчет их будущей карьеры не возникает никаких вопросов, поскольку их результаты, также как и результаты Шумахера, разом отметают все вопросы.

Таким образом, Нельсиньо, с чьим именем связан лишь один подиум в Германии, вскоре может открыть для себя моральную сторону Формулы 1, а именно то, что извинения ничего не значат в этом испорченном мире и что только высокие результаты могли бы спасти его будущую карьеру.

Но самым экстраординарным аспектом этого дела остается иммунитет, предоставленный Нельсиньо Пике, который рассказал о том инциденте не из-за раскаяния в содеянном, а ведомый самым отвратительным чувством – жаждой мести. И теперь он имеет полное право выступать в автоспорте. Каждый задается вопросом, что думает Ассоциация пилотов Формулы 1 об их коллеге по профессии, который признал свою умственную несостоятельность, подчинившись приказу разбить свою машину, невзирая на возможные последствия?

В ближайшие дни Формула 1 снова приедет в Сингапур, на то место, где все и началось, и теперь остается только надеяться на то, что хотя бы один из полутора тысяч прожекторов на трассе Марина Бэй сможет пролить свет на это запутанное и экстраординарное дело.

И напоследок…

На том же самом чрезвычайном заседании Всемирного совета по автоспорту обсуждался довольно спорный вопрос о выравнивании характеристик двигателей Формулы 1. И здесь Совет пришел к еще одному необычному решению, а именно: «Если команды желают устранить разницу в эффективности моторов, то они могут сделать это за счет снижения характеристик более мощных двигателей. Однако, любая доработка моторов запрещена».

Учитывая то, что все поставщики моторов так или иначе связаны с Ассоциацией команд Формулы 1 (FOTA) – BMW, Ferrari, Toyota, Renault являются ее полноправными членами – в то время как Mercedes-Benz связан с Ассоциацией через долю в команде McLaren (а в будущем, вероятно, и через долю в команде Brawn GP), можно догадаться, что решение этого вопроса возложено на FOTA, а не на Международную автомобильную федерацию.

И этот момент мог бы стать настоящим подарком для компании Cosworth, чьи двигатели четырехлетней давности, предположительно, значительно уступают в мощности моторам Mercedes-Benz, а также новичкам чемпионата, чьи заявки были удовлетворены только взамен на согласие использовать моторы Cosworth. И теперь все эти проблемы свалились на плечи FOTA.

Каковы шансы на то, что Mercedes и Ferrari добровольно согласятся потерять преимущество в 20 или более лошадиных сил, которыми обладают их двигатели? Ответ на этот вопрос, наверное, ясен для всех…

Подготовил Артур Нургалеев, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить