Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
В пятничной квалификации Гран При Австралии в тяжелую аварию, грозившую ему самыми печальными последствиями, попал Мика Хаккинен. Его болид сорвало с трассы на первом же быстром круге квалификации, и с силой бросило в бетонное ограждение, к которому Мика "приложился" и головой. Гонщик McLaren получил перелом основания черепа, и чтобы сохранить ему возможность дышать, на первых порах врачи даже подавали воздух напрямую в трахею через специальную трубочку.
Мало кто верил, что Хаккинен вернется в гонки, но менее чем через три месяца, 5-го февраля 1996-го, он впервые появился на тестах команды. Спустя два года в Ф1 началась короткая "эра Хаккинена" - окрепший Мика получил в руки великолепный MP4/13, и стал чемпионом мира.
1965:
В Ньютаунардсе (Северная Ирландия) родился один из самых сложных и противоречивых характеров за всю историю Ф1 - Эдди Ирвайн. Обстоятельства его дебюта в Ф1 давно стали легендой - Эдди дебютировал на Сузуке в 1993-м, обыграл напарника в квалификации, завоевал очко, и... попал под тяжелый кулак Айртона Сенны. Следующий, 1994-й, для Эдди начался с впечатляющей аварии в Бразилии, после которой он был дисквалифицирован на три Гран При и прочно заработал славу "забияки Ф1".
Пик карьеры Ирвайна пришелся на 1999-й, ставший его последним сезоном в Ferrari. Эдди начал год с первой в карьере победы в Австралии, а летом, после аварии Шумахера и двух подряд побед в Австрии и Германии, Ирвайн неожиданно стал претендентом на титул. Но осенью он проиграл титул, недобрав всего лишь два очка, и покинул Ferrari, отправившись в Jaguar, где наконец-то стал безусловным "первым номером". Впрочем, три года там обернулись разочарованиями - два подиума за третьи места в Монако 2001 и Монце 2002 не могли скрасить тусклую форму зеленых машин, порой едва соперничавших с Minardi. А после того, как в конце 2002-го в команде в очередной раз сменилось руководство, Ирвайна вежливо "попросили вон" - новые управленцы Тони парнелл и Дэйв Питчфорд взяли курс на "омоложение команды".
Вне Ф1 Эдди проявил себя исключительно удачным игроком на бирже и финансистом - операции с недвижимостью принесли ему не меньше денег, чем Ф1.
1934:
В Милане родился Люсьен Бьянки. Свое мастерство будущий пилот Ф1 оттачивал в гонках кузовных автомобилей и в ралли, но в 1959-м он попробовал пройти квалификацию в Монако за рулем Cooper T51 - ему не хватило около двух третей секунды, чтобы попасть на стартовое поле. Впрочем, годом позже он не только уже проходил квалификацию, но и добыл свое первое очко в карьере в Спа. В последующие годы он выходил на старт лишь эпизодически, предпочитая гонки спорткаров, но в 1968-м вернулся в Ф1 на постоянной основе, и в первой же своей гонке сезона в Монако приехал третьим. Впрочем, дальнейшие гонки сложились менее успешно (зато его ждал успех в Ле-Мане, где вместе с мексиканцем Педро Родригесом они выиграли знаменитый марафон), и в 1969-м Бьянки снова решил вернуться в гонки спорткаров. Они-то и отняли у него жизнь 30-го марта 1969-го года - причем тоже на трассе в Ле-Мане.
1855:
Александр Даррак, родившийся в том году в Бордо, был крупным автомобильным промышленником на заре "автомобилизации". Его компания начинала с производства швейных машинок и велосипедов, до тех пор, пока он в 1896-м не расстался с этим бизнесом, переключившись на только-только появившиеся автомобили. К 1904-му году Даррак продавал около 10 процентов всех автомобилей в Франции, и его компания была задействована в первых гонках Гран При (с 1906-го года). Ему удалось лицензировать свои товары для продаж в других европейских странах, и в 1912-м он выгодно продал свою компанию, после чего некоторое время владел казино, а затем стал собственником отеля Negresco в Ницце. Умер Даррак в 1931-м году.
Любопытная деталь - один из первых автомобильных промышленников, Даррак не любил езду на автомобиле - ни в качестве шофера, ни даже в качестве пассажира.
