1875:
Родившийся в этот день в Висконсине, Гарри Миллер стал известным в Америке конструктором машин, особенно активным в 20-30-е года прошлого столетия. По мнению американского гоночного историка Гриффита Боргесона, Миллер был "наиболее креативной фигурой в истории американского гоночного автомобилестроения". Машины Миллера девять раз выигрывали гонку в Индианаполисе, еще три гонки были выиграны с его моторами, но на других шасси, а с 1923-го по 1928-й стартовое поле Индианаполиса на 83 процента состояло из машин, произведенных на предприятии Гарри.
Miller 122 1925-го года выпуска.
1920:
В Трансваале родился Дуг Серрурье, принявший участие в трех Гран При Южной Африки между 1962-м и 1965-м, правда, до клетчатого флага он добрался лишь единожды, в 1963-м - тогда Дуг закончил гонку одиннадцатым. Он выступал на разных машинах - сперва это были Cooper, затем Brabham, но выставлял их под собственным "брэндом" LDS - инициалы Дуга. Кроме него самого, в LDS выступал и его приятель Сэм Тингл.
1926:
Родившийся в этот день в Окленде Эд Элизиан не прославился особыми достижениями на гоночной трассе, но в историю вошел по другой причине - он остановил свою машину на трассе в 1955-м, в тщетной попытке помочь погибавшему Биллу Вуковичу. Элизиан один из всего лишь двух пилотов за всю историю гонок в Индианаполисе, который остановил свой неповрежденный автомобиль, чтобы помочь попавшему в беду сопернику. Позже он был удостоен награды за самоотверженность, однако это не сыграло роли, когда в гонке 1958-го года он спровоцировал завал, в который попало 15 машин, и который привел к смерти Пэта О'Коннора. USAC даже лишила гонщика лицензии, но восстановила ее через несколько дней, а в тогдашнем "паддоке" гуляли слухи о том, что залезший в долги Элизиан поставил крупные деньги на то, что будет лидировать после первого круга, и его немотивированное послестартовое упорство (он занимал место в первом ряду) и привело к разыгравшейся трагедии.
Судьба Элизиана, впрочем, тоже оказалась роковой. В августе 1959-го он принял участие в 200-мильной гонке Milwaukee Mile. Эд одолжил у Эрни Руиза на эту гонку эффектный зеленый родстер Watson, но на 29-м круге попал на масляное пятно и вылетел с трассы. Машина перевернулась, бензобак треснул - и 250 литров вспыхнувшего бензина не оставили пилоту шансов... Пожарникам потребовалось около 10 минут, чтобы справиться с огнем, что было, конечно же, слишком много.
Эд Элизиан - 30-е мая 1958-го года.
1936:
В Амерсфоорте родился Бен Пон - голландский гонщик, в 1962-м стартовавший за рулем Porsche в своем родном Гран При Голландии. Слабая машина не позволяла Бену показать то, на что он способен, и в попытке выжать из нее больше он ошибся, вылетел с трассы и был выброшен из кокпита. Удивительно, но счастливчик отделался лишь царапинами - но шок от этого происшествия был настолько силен, что Пон завязал с "формулами", покатался еще немного в гонках кузовных автомобилей, а потом перебрался в Калифорнию, где занялся винным бизнесом. Однако перед этим он успел принять участие в мюнхенской Олимпиаде 1972-го года, где вошел в состав сборной Голландии по стрельбе.
Гран При Голландии 1962.
1993:
Тремя годами спустя после того, как Айртон Сенна избежал шестимесячной дисквалификации за устроенную на Сузуке аварию с Аленом Простом, кара все же настигла бразильца - за организованную им послегоночную расправу над Эдди Ирвайном, создававшим, по мнению бразильца, "проблемы в гонке". Дуэлянты не остановились на словесных оскорблениях и Сенна даже отвесил Ирвайну пару оплеух.
"Ирвайн провоцирующе вел себя, но и Сенна начал дискуссию в очень горячей манере. То, что произошло, заслуживает наказания", - заявил Макс Мосли.
"Сенна думает что он Бог, но он просто теряет контроль над собой", - добавил Ирвайн.
Судьи пожалели бразильца и ограничились условной шестимесячной дисквалификацией - а зря, ведь примени они настоящее наказание, Сенна, скорее всего, остался бы жив, ведь в гонки он смог бы вернуться лишь только после 9-го мая 1994-го...
1994:
В расследовании причин аварии Айртона Сенны наконец-то была поставлена точка, после доклада профессора Энрико Лореници. Он подтвердил общепринятое мнение о поломке рулевой колонки, заявив:
"Прут, соединяющий колеса с рулевым колесом, был разломан пополам. На нем видны следы сварки, выполненной очень некачественно. Такая конструкция не могла выдержать нагрузки целой гонки. Я не могу сказать, когда именно была выполнена сварка, но перед гонкой кто-то как будто пытался смягчить шов. Я никогда не видел ничего подобного".
Естественно, этот доклад не поставил точку в дебатах и спорах насчет истинных виновников - но в итоге никто так и не был наказан.
По материалам espnf1.com/forix.com
Дудка Дан, F1Life.ru
