Обзор сезона-2011: все команды и пилоты. Часть вторая

<< Назад | 26.12.2011 23:33 | Просмотров: 2716 | Комментариев: 5

Sauber, 7-е место, 44 очка:

Побед - 0.
поул-позиции - 0.
Лучший финиш - 5 (Монако).
Лучшая квалификация - 7 (Япония).

В актив:

Пятое место Кобаяши в Монако стало большим вдохновением для команды, и эти 10 очков разом увеличили копилку команды на тот момент практически вдвое. Но настоящий успех мог прийти в Монреале, где Кобаяши долгое время ехал вторым, а затем подарил красивую дуэль с Фелипе Массой, с невероятным финишем "бок о бок".

В пассив:

В Мельбурне Sauber просто-таки восхитила болельщиков смелой стратегией и высокой скоростью своих молодых гонщиков, но лишь до тех пор пока не выяснилось, что за нарушения с задним антикрылом команда потеряла заработанные 10 очков. Этот результат не изменил бы ее позиции в Кубке Конструкторов по итогам сезона, но стал самым большим разочарованием для команды в этом сезоне.

Перес и Заубер еще не знают, какое их поджидает разочарование...

Камуи Кобаяши - 7/10:

Петер Заубер возложил на японца функции первого пилота в этом году, и в первой половине сезона казалось, что он великолепно справляется с этой задачей. Во второй половине чемпионата он уже был не столь убедителен, и не только по причине ослабления Sauber, но двумя подряд очковыми финишами в Абу-Даби и Интерлагосе он гарантировал Sauber седьмую строчку в КК и поправил свою репутацию.

Серхио Перес - 7/10:

Мексиканец изумил своим великолепным дебютом и бережным отношением к резине - в первой же гонке в Мельбурне он финишировал седьмым! Но повторить этот результат ему удалось только в Сильверстоуне, не в последнюю очередь из-за полученной на Гран При Монако травмы, вынудившей его пропустить две гонки. Но надо заметить, что во второй половине сезона Перес часто смотрелся лучше Кобаяши, совершал меньше ошибок и добывал очки, даже когда машина, казалось, не способна на такое - например, в Сингапуре, и тем более на Сузуке. Возможно, Перес предстал бы в еще более выгодном свете, если бы команда предлагала ему более агрессивную, а не консервативную стратегию.

Оценка сезона - 7/10:

Хотя многие считали, что скоростью на зимних тестах Sauber просто привлекает потенциальных спонсоров, команда с первой же гонки предоставила гонщикам очень конкурентоспособную машину, и в первой половине сезона производила впечатление силы, легко обыгрывавшей прочих середняков во главе с Force India. Однако неразбериха с "горячим диффузором" больно ударила по команде - Петер Заубер принял решение сразу же остановить развитие технологии, которую, как предполагалось, запретят после ГП Великобритании. Это в итоге оказалось ошибочным шагом, и стало причиной резкого падения результатов команды во второй половине чемпионата, так как Force India и Toro Rosso продолжили развитие концепции "горячего диффузора", и стали главными претендентами на очки за спиной лидеров.

Шансы на 2012-й:

Преемственность - ценность, которая определенно поможет Sauber, сохранившей и состав, и поставщика двигателей, и все свои ключевые фигуры. Отказ от "горячего диффузора" должен сказать свое слово в следующем сезоне, ведь пожертвовав ею в этом году, команда уделила намного больше времени разработке своей следующей модели. Команда должна снова претендовать на очки на регулярной основе.

Toro Rosso, 8-е место, 41 очко:

Побед - 0.
поул-позиции - 0.
Лучший финиш - 7 (Италия, Корея).
Лучшая квалификация - 6 (Бельгия).

В актив:

Седьмое место Альгерсуари в Корее стало самым ценным результатом команды в этом году, ведь в прямой борьбе испанец сумел одолеть Mercedes Нико Росберга. Toro Rosso в той гонке была чертовски быстра на прямых и на первом секторе, и на последнем круге Альгерсуари заставил Росберга выбросить "белый флаг". Еще более важным следствием этой красивой гонки стало доказательство того, что оба молодых пилота команды могут двигать ее вперед - Буэми также провел очень сильную гонку, дополнив копилку команды двумя очками.

В пассив:

Тот факт, что приблизившись вплотную к Sauber за две гонки до конца сезона, Toro Rosso не сумела набрать очков ни в Абу-Даби, ни на Интерлагосе, где ее пилоты финишировали 11-м и 12-м, безусловно, разочаровал, как руководство команды, так и ее болельщиков. До седьмой строчки в КК было рукой подать, казалось, она неизбежно достанется "маленькой скудерии", но, может, именно легкость, с которой она догнала Sauber, и подвела команду, когда оставался лишь один шажок.

Хайме Альгерсуари - 8/10:

Испанец достойно "вернулся в игру" после провала первой трети чемпионата, из-за которого он едва не вылетел из команды. После квалификации в Канаде, в которой он в третий раз подряд оказался "за бортом" после Q1, считалось, что гонка станет последним появлением Альгерсуари в составе Toro Rosso, однако этот момент и стал начальной точкой его подъема - Хайме закончил гонку восьмым, затем повторил этот результат в Валенсии, где эффектно прорвался после очередного провала в квалификации, и отвел, таким образом, от себя угрозу. Особенно хорош Альгерсуари был в гоночных условиях, но примечательно то, что и лучший квалификационный результат сезона для команды принадлежит тоже ему - седьмой на старте в Китае и шестой - в Спа.

Себастьян Буэми - 7/10:

Сезон швейцарца с бахрейнскими корнями можно разделить на две части - первую, в которой он трижды финишировал в очках в первых шести гонках, и вторую, когда он лишь однажды набрал больше очков, чем напарник - в Венгрии. Впрочем, необходимо заметить, что в конце сезона Буэми слишком часто становился жертвой поломок, потеряв из-за них с десяток очков.

Альгерсуари чувствовал себя увереннее в том, что касается места в команде - но в итоге без работы остался и он.  

Оценка сезона - 6/10:

Toro Rosso слишком долго "разгонялась" в этом году, что хорошо видно по динамике борьбы с Sauber - после десяти гонок швейцарская команда имела более чем в два раза больше очков. Неплохая работа пилотов позволила команде отыграться, но в итоге догнать Sauber не получилось именно из-за ошибок команды, вроде незакрепленных колес на пит-стопах в Китае, или в Японии.

Шансы на 2012-й:

Этот сезон показал, что хотя команда не пользуется былой поддержкой Red Bull, она вполне способна генерировать самостоятельно оригинальные технические решения, как необычная форма боковых понтонов, создающая эффект "двойного днища". Поэтому, вкупе с увеличившимся за счет сделки с Cepsa и другими инвесторами бюджета, вкупе с парой совершающих все меньше и меньше ошибок перспективных пилотов, команда вполне могла бы доделать то, что не успела в этом году, а именно - обыграть Sauber. Но что будет с новой парой пилотов, можно только предполагать... 

Williams, 9-е место, 5 очков:

Побед - 0.
поул-позиции - 0.
Лучший финиш - 9 (Монако, Канада).
Лучшая квалификация - 7 (Великобритания).

В актив:

Сезон принес команде беспрецедентно низкое количество очков, однако есть и плюсы - команда договорилась с Renault, с которой связан самый славный период ее истории, и будет получать французские двигатели - определенно, это шаг вперед от "кустарного" Cosworth или клиентской Toyota, которыми Williams перебивалась с конца 2005-го, когда потеряла поддержку BMW. И хотя проблемы команды в этом сезоне связаны скорее с шасси, чем с мотором, возрождение альянса с Renault, безусловно, подхлестнет каждого сотрудника команды - среди которых много новых, свежих лиц вроде Майка Куглана, Марка Гиллана, Джейсона Соммервилля. Им-то и доверено возрождать легендарную команду.

В пассив:

Сам по себе факт, что в 19 гонках команда лишь трижды сумела добраться до очковой зоны, является жирным минусом. И осенью руководство Williams столкнулось с осознанием действительности того, что это был самый худший сезон в истории команды. Да, в 1977-м, в свой первый год участия в Ф1, Williams не набрала ни одного очка, но если бы тот чемпионат проводился по правилам 2011-го сезона, то команда набрала бы целых 11 очков - против пяти нынешних.

Рубенс Баррикелло - 6/10:

Если в общем, то выступления Рубенса не были достаточно убедительными, чтобы застолбить за ним четкий "номер 1" в команде - и теперь она думает, нужен ли ей бразильский ветеран вообще. Хюлькенберг год назад и Мальдонадо в 2011-м частенько срывали больше аплодисментов своими вдохновленными подвигами, чем стабильные, но безликие выступления Рубенса. Иногда Баррикелло, впрочем, напоминал о себе, например, блестящим квалификационным кругом в Бразилии или прорывом в Абу-Даби - но похоже, это несколько запоздало. Он частенько проигрывал Мальдонадо в квалификациях, но отыгрывался в гонках, хотя недостатки шасси оттеняли эти локальные успехи, ведь до очков гонщики Williams все равно не добирались. Тот факт, что техника команды ничуть не прогрессировала по ходу сезона, тоже не играет на пользу Рубенса, ведь все выглядит так, как будто он со всем своим опытом не смог ничего поделать с этой ситуацией. Команда безусловно собирается начать все "с чистого листа" в 2012-м, и наверняка хотела бы сохранить поменьше напоминаний о прошлом - то есть сменить как минимум одного из пилотов.

Пастор Мальдонадо - 6/10:

Это был совсем не провальный сезон, но все же выступления Пастора не позволили ему однозначно избавиться от ярлыка "рента-драйвер". Несколько раз прыгнул выше головы в квалификациях, и иногда, как в Монако, был очень силен в гонке, но и ошибался Мальдонадо тоже достаточно - несколько вылетов в тренировках и две незаконченные по собственной ошибке гонки - Канада и Бразилия. Впрочем, миллионы PDVSA покрывают с лихвой убытки, которые приносит такой стиль пилотажа.

Оценка сезона - 3/10:

Ужасный по меркам команды год. За год она недобрала 64 очка от прошлогоднего результата - лишь Renault откатилась назад еще больше, недобрав около 90 очков. Но Renault сохранила свое пятое место в КК - а вот Williams с треском провалилась с 6-го на 9-е. Судорожные попытки второй половины сезона предпринять что-то с задней частью машины не помогли - часто привозимые апгрейды не улучшили положения вещей и в конце сезона, как и в его начале, бороться за очки пилоты Williams не могли.

Шансы команды на 2012-й:

Слова о том, что "хуже быть не может, будет лучше", несколько банальны, но это действительно так. Новый технический состав выглядит гораздо сбалансированнее, чем старая кадровая структура, возлагавшая слишком много работы на Сэма Майкла. Мотор Renault также будет уж точно не хуже Cosworth, и от команды стоит ждать - нет, конечно, не возвращения к победам и подиумам - но стабильных выступлений в средней группе. Почему нет?

Team Lotus, 10-е место, 0 очков:

Побед - 0.
поул-позиции - 0.
Лучший финиш - 13 (Австралия, Монако, Италия).
Лучшая квалификация - 15 (Испания).

В актив:

14-е место Ковалайнена в Корее не стало самым лучшим результатом команды в 2011-м, однако этот результат стал самым показательным - по чистой скорости Хейкки обыграл оба Sauber, доказав, что под конец сезона в гоночной конфигурации Team Lotus уже вполне обладала потенциалом для того, чтобы соперничать с группой середняков. После финиша Ковалайнен сказал, что ему не хватило каких-то полкруга, чтобы пройти и Renault Бруно Сенны - и не верить ему нет оснований, так как Ковалайнен шел на три секунды быстрее бразильца.

В последних гонках сезона Ковалайнен регулярно "бил" "фирменный" Lotus Renault.

В пассив:

Дрязги вокруг славного исторического брэнда Lotus, безусловно, стали самым неприятным моментом для команды в этом году. Тони Фернандесу пришлось отказаться от использования этой марки и переименовать команду в Caterham F1 - в следующем году она будет называться именно так. Никто не выиграл от этого, разве что адвокаты, вдоволь поупражнявшиеся в бюрократических заковырках во время многочисленных слушаний этого дела.

Хейкки Ковалайнен - 9/10:

Думается, с учетом материала, который имелся в руках финна, это был его лучший сезон в Ф1. В квалификациях он постоянно обыгрывал признанного мастера этой дисциплины Ярно Трулли, его гоночный темп был столь же хорош и Хейкки эффективно использовал любую возможность блеснуть и напомнить о себе.

Ярно Трулли - 5/10:

Трулли мучился весь год с машиной, рулевое управление которой не отвечало его претенциозным запросам, и лишь к концу сезона сумел несколько оправиться, получив - начиная с Гран При Венгрии - в руки новую модель гидроусилителя руля. Но, несмотря на проблемы, именно Трулли дважды финишировал в гонках 13-м, что и обеспечило команде 10-ю строчку в турнирной таблице. Но его будущее в команде под большим вопросом.

Карун Чандхок - 7/10:

Трудно судить гонщика по одному выступлению, особенно когда гонка состоялась в очень непривычных для Ф1 холодных условиях - имеется ввиду его Гран При на Нюрбургринге. Но определенно, в пятничных тренировках Карун показал себя очень неплохо, и в Корее даже был 11-м в первой практике, прошедшей в сложных дождевых условиях.

Оценка сезона - 8/10:

Это был еще один солидный сезон для Team Lotus/Caterham, которая практически подобралась к командам средней группы, особенно в плане гоночного темпа - в квалификации мечта о выходе из Q2 в абсолютно нормальных условиях пока нереализуема. Но самое важное это то, что второй год подряд команда заняла 10-е место в Кубке Конструкторов, и теперь получает совсем другие привилегии согласно Договору Согласия - они выражаются в серьезно выросших призовых.

Шансы на 2012-й:

Целью на следующий сезон могут быть только очки. Но и это будет тяжелым испытанием для молодой команды, которое она обязана пройти, ведь любой другой результат, кроме как открытие очкового счета, будет выглядеть как неудача. Все элементы успешной команды постепенно занимают свои места, пришли нужные люди, появился KERS - все идет как должно быть.

HRT, 11-е место, 0 очков:

Побед - 0.
поул-позиции - 0.
Лучший финиш - 13 (Канада).
Лучшая квалификация - 20 (Абу-Даби).

В актив:

Хорошая гонка Тонио Лиуцци в Канаде позволила команде гарантировать себе 11-е место в Кубке Конструкторов - это была единственная гонка, в которой HRT сумела чисто опередить и оба Team Lotus, и оба болида Marussia. Дождевые условия подарили шанс команде, и она воспользовалась им сполна, принимая правильные решения на капитанском мостике.

В пассив:

Квалификационная неудача в Австралии была очень обидной для команды, так как она катастрофически нуждалась в как можно большем пробеге на трассе. Но Лиуцци не хватило более секунды до 107%, а Картикеяну, прошедшему до квалификации только 16 кругов за все тренировки - более трех. Впрочем, уже в Малайзии все наладилось благодаря новому переднему антикрылу.

Витантонио Лиуцци - 7/10:

Увольнение из Force India поставило его в тяжелое положение, но перед началом нового сезона, на последней тестовой сессии, HRT объявила о подписании контракта с итальянцем - команде потребовался опытный гонщик. Учитывая ресурсы HRT, он выступил вполне достойно, обеспечив ей победу над Marussia Virgin, благодаря своему удачному финишу в Канаде, где Витантонио выжал максимум из гонки. За весь сезон допустил лишь одну явную ошибку - на старте гонки в Монце.

Нараин Картикеян - 6/10:

В первых гонках Картикеян, пропустивший пять лет, предсказуемо уступал в скорости Лиуцци, однако, тем не менее, финишировал во всех гонках кроме Малайзии, где его подвел двигатель. Но надежды, что эти полсезона, вкупе с красивой гонкой в Индии, смогут дать толчок его второй карьере в Ф1, преждевременны без солидной поддержки из его родной страны.

Даниэль Риккиардо - 8/10:

Австралиец солидно дебютировал и добился серьезного прогресса со времен своей первой гонки в Сильверстоуне. Он переиграл в квалификациях напарника, и начал блистать в последних гонках, наладив взаимоотношения с резиной Pirelli. Но чтобы показать свой истинный потенциал, ему нужна машина получше.

Оценка сезона - 5/10:

Начав с провала в Австралии, команда не смутилась, и уже в следующих гонках заставила считаться с собой ближайших соперников. В начале сезона команда усиленно готовила новинки для F111, но это пошло на убыль, когда начались разговоры о перепродаже команды, состоявшейся в начале июля. Необходимо заметить, что команда на плаву, и подает признаки амбициозного прогресса - год назад многие сомневались, что она просто доживет до сегодняшнего дня.

Шансы на 2012-й:

Новые владельцы команды из Thesan Capital привнесли надежду, что ее дела пойдут лучше, но многие все еще относятся скептически к HRT. Решение базировать команду в Испании вместо Великобритании спорно, но в любом случае, база в Валенсии все равно лучше, чем текущее положение. Команда уже выразила уверенность в том, что новая машина будет намного быстрее старой, но... признала что вновь опаздывает со сроками ее выпуска на тестовую трассу. Как и все отстающие команды, HRT полагает, что с запретом "горячего диффузора" она подберется ближе к лидерам, однако лишь до тех пор пока "там" не придумают что-то новое из серии "а вот бы и нам!"

Marussia Virgin, 12-е место, 0 очков:

Побед - 0.
поул-позиции - 0.
Лучший финиш - 14 (Австралия, Канада).
Лучшая квалификация - 19 (Германия, Бельгия, Абу-Даби).

В актив:

Выделить какое-то событие на трассе в отношении этой команды трудно, поэтому самым значительным, важным моментом сезона стало, наверное, подписание договора о техническом сотрудничестве с McLaren, которое, по выражению спортивного директора Marussia Virgin Грэма Лоудона, "привносит струю оптимизма в мотивацию команды". Смелый опыт Ника Вирта с вычислительной гидродинамикой не удался - и команда нуждается в новом подходе. В лице McLaren, у нее надежный партнер, и эффективность такого пути была доказана еще Force india.

В пассив:

Гонка в Турции стала самой плохой для команды. У нее не получилось заставить работать свой "горячий диффузор", а затем коробка передач на машине Тимо Глока сломалась по дороге на стартовую решетку и он не смог стартовать.

"Хоть на велике прокачусь, тут ничего не ломается!"

Тимо Глок - 8/10:

Еще один потерянный для талантливого гонщика сезон, в котором он столкнулся с необходимостью бороться с HRT, вместо того чтобы попробовать дотянуться до Lotus, которые были куда ближе в прошлом году. Тимо остается в команде, но очевидно, что при случае он с удовольствием перебрался бы куда-то повыше.

Жером Д'Амброзио - 7/10:

В такой команде показать свой потенциал трудно, но бельгиец сумел, по крайней мере, дать понять, что из него может быть толк. В квалификациях он в целом уступал Глоку, но в гонках шел практически наравне с немцем. Но какими-то выдающимися свершениями Д'Амброзио не запомнился, и, сдается, именно это стало причиной того, что команда решила не продлевать с ним контракт - не было обнаружено задатков будущей суперзвезды, а просто "хороших гонщиков" и без него немало.

Оценка сезона - 6/10:

Это был далеко не звездный сезон, но команда заложила первые блоки в фундамент прогресса. В 2011-м основным желанием команды было сделать надежную машину, которая финишировала бы в гонке хотя бы одной машиной, и эта скромная цель была выполнена.

Шансы на 2012-й:

Техническое партнерство с McLaren должно начать приносить свои дивиденды. Но позволит ли это вклиниться в группу середняков - очень большой вопрос. Присутствие Тимо Глока по-прежнему остается самым весомым козырем команды, а вот Шарлю Пику необходимо быстрее, чем его предшественники, адаптироваться, если он желает остаться в команде и в Ф1.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить