Педро Де Ла Роса в HRT... Сенсацией, конечно, эту новость трудно было назвать, особенно в тот момент, когда рынок "затаил дыхание" в ожидании куда более интересных новостей, например, куда пойдет Кими Райкконен (сегодня-то мы уже об этом знаем, но пять недель назад - нет), сохранит ли свое место Сутиль, останутся ли в команде ребята из Toro Rosso? Сегодня мы знаем, что нет, и что на очень малое количество мест претендуют очень большое количество молодых, способных, и в то же время опытных пилотов. Кому-то из них неизбежно не повезет, и гонки следующего сезона им придется наблюдать у телевизора. А неувядающий резервист Де Ла Роса вдруг оказался востребованным. При этом можно достаточно долго говорить о том, что могло привлечь команду в нем - но интереснее, почему сам Педро решил покинуть прежнее место работы, теплое местечко в McLaren, и броситься в бурный омут становления новой команды (причем не факт, что из этого вообще что-то получится, и не факт, что если получится, пожинать плоды будет именно Педро). На это должны были быть какие-то серьезные причины, вряд ли Педро грезит мечтой о титуле, но за свою карьеру он уже успел много раз "напряженно поработать над становлением команды" - и быть впоследствии выкинутым. Том Уокиншоу в начале 2001-го года без раздумий выставил Педро за дверь, едва туда постучался Энрике Бернольди с миллионами от Red Bull.
Педро на своем горьком опыте убедился, что с такими людьми, как Том Уокиншоу, одного рукопожатия для сделки недостаточно...
Спустя полтора года нечто подобное случилось с ним в Jaguar - после того, как они вместе с Ирвайном приложили немалые усилия, чтобы вывести команду "в люди" после провальной первой половины 2002-го сезона, новое руководство Jaguar в лице Тони Парнелла и Дэвида Питчфорда решило сделать ставку на омоложение команды. Уже тогда Педро считался "старым", и казалось, что найдя себе спокойное местечко тестера в McLaren, он привел свое "судно" в тихую гавань, и уже не собирается "сниматься с якоря". Но в 2010-м он откровенно удивил, оказавшись в Sauber - как и сегодня HRT, Петеру потребовался его опыт и терпение, в трудный период возвращения в Ф1 с собственной командой. Впрочем, сотрудничество оказалось коротким - герр Заубер рассчитывал не только на опыт, но и на деньги Педро, а их у испанца не оказалось...
В Jaguar Де Ла Роса тоже не нашел свой "дом", хотя и был очень близок к "звезде команды" - Эдди Ирвайну.
И тем не менее, HRT он потребовался и без денег - и заинтересованность команды в нем наверняка стала одним из важных факторов в его выборе.
"Я знаю новых владельцев команды. Мы общались с ними с июля, и я утвердился во мнении, что это серьезные, профессиональные люди", - поделился Де Ла Роса. "Я люблю гонки, но понимаю, что мне осталось очень немного как пилоту. И если бы я не воспользовался этим шансом, то ушел бы "на пенсию" в роли резервного пилота, а я этого не хотел.
Я хочу наслаждаться своей работой, гонками. Я могу очень хорошо работать. Не будем забывать, в последних пяти гонках с Sauber я показывал очень хорошие результаты, за рулем не самой конкурентоспособной машины. Не случайно они обратились именно ко мне, когда им потребовалось заменить Серхио Переса".
В июне этого года Педро действительно заменил Переса на Гран При Канады, причем совершенно неожиданно для себя. Попавший в аварию в Монако мексиканец приехал в Канаду, и намеревался провести весь уик-энд целиком, однако после первой же пятничной тренировки почувствовал себя плохо и отказался от продолжения уик-энда. Тим-Менеджер команды Бэт Цендер сломя голову побежал в боксы McLaren, договариваться об единственном возможном варианте замены, так как Эстебан Гутьеррез, третий пилот Sauber, по какой-то причине не прилетел в Канаду.
Этот эпизод многое говорит об отношении работодателей к Педро - и наоборот. Ведь всего лишь за девять месяцев до описываемых событий Sauber выставила его за дверь, но в беде обратилась именно к нему, но и в McLaren уважают своего пилота в достаточной степени, чтобы не отказывать ему, несмотря на то, что это влекло неизбежные коммерческие разногласия - например, в пятницу Де Ла Роса даже был вынужден откатать вторую половину тренировки в "маклареновском" комбинезоне. Но и за рулем Педро было нелегко:
"Я был очень сильно напряжен, потому что я не знал машину. Я не знал как работать с KERS, с DRS, так как никогда не имел с ними дела. Единственное, что хорошо - кто-то умудрился прихватить и мое пилотское кресло 2010-го, и оно облегчило мне адаптацию. Но в остальном в кокпите все было организовано под низкорослых пилотов, под Камуи и Серхио. В команде так и не нашлось подходящего гоночного комбинезона, и мне пришлось одолжить его у механика. Никогда не забуду, как в воскресенье, перед рестартом, ко мне подошел Петер Заубер и посоветовал сменить промокший комбинезон, на что я ему ответил, что другого подходящего в команде просто не имеется".
В прошлогодней Канаде Педро заменил Серхио Переса, но не все пошло сразу же гладко...
Гонка подарила Де Ла Росе сильные впечатления - очевидно, что испанец откровенно получает наслаждение от всякой возможности оказаться за рулем, как в Бахрейне в 2005-м, к примеру, либо спустя год с лишним, когда он провел отрезок в McLaren, увенчанный вторым местом в Венгрии. Ныне же в Канаде он в какой-то момент оказался в неловком положении, когда был вынужден сдерживать Дженсона Баттона, еще 48 часов назад бывшего его напарником по команде.
Вскоре после этой гонки в Канаде команда HRT и получила новых владельцев, которые начали контактировать с Педро. Испанец долго присматривался к проекту, но все же решил рискнуть, хотя не ожидает никаких скорых результатов:
"Мы не спешим. У меня двухлетняя программа, и мы просто должны стараться добиваться хоть какого-то прогресса от гонке к гонке. Такова наша цель".
Но не окажется ли он в таком положении, как оказался в команде Sauber, когда его вроде бы пригласили за способности, но по ходу сезона намекнули, что было бы неплохо еще и приплатить, а так как денег у Педро не оказалась, "сказка закончилась". Не случится ли нечто подобное и в HRT, в момент острой нехватки денег? Ведь в каждый из двух сезонов команды все именно так и случалось - в 2010-м Чандхок, а в 2011-м Картикеян были вынуждены уступить свои места прямо по ходу сезона в пользу более богатых пилотов.
"Деньги - это не моя задача. От меня требуется быстро ехать и помогать команде развивать машину. Это именно то, что я умею делать", - отрезал Де Ла Роса.
Педро уверен, что возраст не помешает ему сделать хорошо свою работу:
"Я поздно пришел в Ф1, мне было 28, и совсем не утолил свой гоночный голод. Кроме того, меня сейчас совершенно не интересуют другие гонки. Я знаю многих ребят, у которых не получилось в Ф1, как, например, Александр Вурц, с которым мы очень дружны, и они гоняются в других сериях. У меня другой подход - я до последнего хочу оставаться в Ф1".
"Сильных нужно уважать, и головной убор при встрече - снимать!"
По материалам Autosport
Дан Дудка, F1Life.ru
