1918:
В Лейпциге родился Гарри Меркель - его история любопытна тем, что на Гран При Германии 1952-го года он выступил за рулем BMW, впервые в своей жизни - и отклонил предложение о покупке машины, поступившее ему после гонки. Чуть позже другой гонщик купил эту машину - но попал в аварию в первой же своей гонке.
Кроме этого мимолетного появления в гонках Гран При, Меркель известен также как спортсмен, выступавший в дисциплине "метание ядра".
1921:
В Белуа, Канзас, родился американский гонщик Роджер Уард. Наибольшая активность его карьеры пришлась на 50-е и начало 60-х, он принял участие в 12 гонках в США, вошедших в зачет чемпионата мира Ф1. В 1959-м он выиграл гонку в Индианаполисе, стартовав шестым за рулем Watson. В 1962-м он повторил свой успех, но тогда гонка уже не входила в зачет чемпионата мира Ф1. В целом Уард показал себя очень успешным пилотом - он одержал 26 побед в 150-ти стартах с 1950-го по 1954-й года, и финишировал в первой десятке в более чем половине своих гонок.
Роджер Уард празднует победу в Индианаполисе 1959.
1958:
В Финиксе родился самый опытный американский пилот Ф1 - Эдди Чивер, проведший 143 Гран При, преимущественно в 80-х (хотя стоит отметить и необычайно ранний дебют американца в 1978-м, всего лишь спустя пять дней после 20-летия). При этом Эдди вполне мог дебютировать и в конце 1977-го, когда им заинтересовался Энцо Феррари, но "Коммендаторе" в итоге сманил Жиля Вильнева из McLaren, а Чивер на несколько месяцев отложил свой дебют в Ф1 (до этого он успел неплохо показать себя в Ф3 и Ф2).
25 августа 1975 года. 17-летний Эдди Чивер празднует победу на одном из этапов Ф3.
Впрочем, дебютные гонки сложились катастрофически - за рулем Theodore молодой американец ни разу не сумел пройти квалификацию, это удалось в Южной Африке, но уже за рулем машины лорда Хескетта, который решил попробовать Чивера после того, как британка Дивина Галика дважды не прошла квалификацию за рулем его машин. Впрочем, его гонка продлилась лишь восемь кругов - утечка масла прервала и без того не быстрый бег его Hesketh 308E после восьми кругов гонки.
"Второе пришествие" Чивера в Ф1 случилось в 1980-м, за рулем дебютировавшей в Ф1 команды Osella. Как и следовало ожидать, итальянская команда не могла стать для Чивера трамплином наверх, но его приметил Кен Тиррелл - он-то и дал американцу возможность показать себя. Чивер отплатил за шанс одним четвертым, тремя пятыми, и одним шестым местом, собрав 10 очков. В квалификациях, правда, ему крайне редко удавалось пробиться в десятку, но безнаддувный Tyrrell успешно проводил гонки, не испытывая проблем с перерасходом топлива, что и стало причиной того, что Чивер стал частым гостем в очковой зоне.
Им заинтересовалась Ligier - а команда эта в описываемые времена, в "золотой век" французского автоспорта, считалась одним из фаворитов чемпионата. Переход туда вызвал у Эдди двоякие чувства - с одной стороны, он три раза финишировал на подиуме, добившись и наилучшего результата своей карьеры, в Детройте, где он закончил гонку вторым, с другой - десять раз он не добирался до финиша, и еще один - не прошел квалификацию. Впрочем, ему снова улыбнулась удача - им заинтересовалась другая французская команда, Renault. Сезон 1983-го года начался с двух сходов, но затем Чивер вернулся на подиум, финишировав третьим в домашнем для команды французском Гран При. Это был далеко не единственный успех - Эдди еще дважды финишировал третьим, а один раз - вторым, но в итоге собрал 22 очка, и этого хватило лишь на 7-е место в чемпионате. Боссы Renault отказались от его услуг, и в карьере Чивера начались "хождения по мукам". В 1984-м он начал сезон "за здравие" - за рулем Alfa-Romeo он закончил первую же гонку 4-м, однако затем последовала потрясающая серия из четырнадцати сходов подряд, законченная финишем на далеком 17-м месте в Португалии - в последней гонке сезона. В 1985-м картина не изменилась - сходов стало чуть поменьше, но и возможностей набрать очки тоже - одно 9-е, одно 10-е, вот и все, чего сумел добиться американец. В 1986-м он пропустил большую часть сезона, и его услуги потребовались лишь однажды, в Детройте, но за рулем Lola-Haas он не мог прыгнуть выше головы, и несмотря на квалификацию в первой десятке, был вынужден сойти из-за поломки рулевого управления.
Оживили карьеру Эдди годы в Arrows - уже в третьей гонке с этой командой в 1987-м Чивер финишировал четвертым, повторил этот результат под конец сезона, в Мексике, а годом позже судьба одарила его еще одним "подиумным" результатом в Монце, где он обыграл Дерека Уорвика и поднялся на третье место после проблем у обоих McLaren. В 1989-м он умудрился повторить третье место в Финиксе, но тогда клетчатый флаг увидели лишь шесть пилотов, поэтому ценность такого успеха все же несколько ниже. Тем не менее, факт остается фактом - в отличие от многих пилотов той поры Эдди и в свой последний сезон сумел попасть на подиум, да и затем набрал еще два очка в Венгрии, и еще трижды финишировал четвертым.
Эдди легко было узнать на трассе по необычной раскраске шлема. Монца 1988.
Но его звезда закатывалась, и Чивер предпочел вернуться в США, где его ждало успешное продолжение карьеры сначала в Champ Cars, а затем в Indycar (Чивер выбрал именно эту серию, а не более популярную "отщепенническую" CART), где с 1997-го года он стал выставлять на старт свою команду, в которой одновременно являлся и пилотом. В таком качестве он выиграл в 1998-м знаменитую гонку Инди-500.
Эдди продолжает стартовать в гонках исторических автомобилей по сей день.
1971:
В Аргентине во время гонки спорткаров "1000 км Буэнос-Айреса" произошла нелепая трагедия. Итальянский гонщик Игнацио Джунти (в 1970-м он провел несколько гонок за Ferrari) не разобрался в ситуации и врезался в корму Matra Жана-Пьера Бельтуаза, который толкал свой "занемогший" болид вдоль трассы в боксы (вскоре это было запрещено). Машину Джунти подбросило в воздух и она пролетела еще более 150 метров, вспыхнув после последнего контакта с землей. Напарник Джунти, Артуро Мерцарио, не иначе как репетируя свой подвиг с Ники Лаудой, пробежал более 400 метров, чтобы помочь несчастному Игнацио, и сумел вытащить соотечественника из горящей машины, но тот уже был мертв, хотя, по некоторым сведениям, скончался он все же уже вне машины. Так или иначе, Джунти не было еще и 30 лет...
Удивительно, но Жан-пьер Бельтуаз совершенно не пострадал в этой истории - удар пришелся по противоположной стороне машины, не по той, с которой француз толкал свою Matra.
Карьера Джунти в Ф1 оказалась короткой, но зато прошла за рулем Ferrari.
По материалам espnf1/forix.com
Дан Дудка, F1Life.ru
