Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 24.01.2012 12:56 | Просмотров: 5564 | Комментариев: 4
Вчера мы вкратце рассказывали о новой Ferrari, созданной по мотивам (что бы там ни говорили в Маранелло) чемпионских болидов Эдриана Ньюи - одним из симптомов стало использование тянущих штанг в подвеске, причем если в Red Bull такое решение используется только сзади (с 2009-го года), то в Ferrari пошли дальше и применили такие штанги (вместо привычных "толкающих") и в передней подвеске. Такое решение в Ф1 не использовалось более десяти лет - в 2000-м году подобную конструкцию предложила Arrows, но в британской команде столкнулись с проблемами надежности и спустя год отказались от тянущих штанг в передней подвеске.
Но, по иронии судьбы, последней командой, экспериментировавшей с этой идеей, стала Minardi в 2001-м году (то есть спустя год после Arrows), то есть как раз тогда, когда в ней начинал свою карьеру 19-летний Фернандо Алонсо. Итальянская команда мало чем отличалась от сегодняшних HRT или Marussia, а по-честному, даже находилась в более сложном положении, так как использовала совершенно устаревший мотор Ford-Zetec, и к тому же, платила за поставляемую ей резину Michelin. Но даже с таким скромным "оружием" в руках будущего двукратного чемпиона мира Minardi PS01 выглядела на порядок лучше сегодняшних аутсайдеров, и порой Алонсо проигрывал лидерам менее трех секунд в квалификации - настолько удачным оказалось то шасси работы Габриэле Тредоцци, спроектированное и собранное в течение каких-то пяти недель до старта чемпионата.