Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Выхлопная энергия - словно пресловутый джинн из бутылки. Выпустив его, "джинна" один раз в диффузор, конструкторы потеряли покой, поняв, что они теряли до сих пор. И никакие запреты уже не заставят их отказаться от попыток заставить работать эту могучую силу себе на пользу.
И пока весь мир гадает, для чего на RB8 появились "ноздри" на носовом обтекателе (ведь у Ньюи ничего не бывает зря!), дотошные итальянские журналисты обратили внимание на другую особенность RB8 - зону задней "тянущей" подвески и ее рычаги, сконфигурированные таким образом, что их хитросплетение представляет собой виртуальный канал для отвода горячих газов (надо ли напоминать, что такой подход, естественно, увеличивает прижимную силу?). Финальной секцией этого туннеля служит нижний элерон заднего антикрыла, куда аккуратно "причесанный" воздух попадает с наибольшей эффективностью, и создает, разумеется, прижимную силу. Все соприкасающиеся с раскаленными газами элементы, естественно, проходят специальную термическую обработку и оснащены термодатчиками - никому не хочется, чтобы задняя подвеска раскалилась и "крякнула" в самый ответственный момент, как на Ferrari Шумахера в Монако 2000-го года.
Тем же, кто считал, что Ньюи не сумеет компенсировать потерю 20 процентов прижимной силы (именно столько, ориентировочно, потеряла Red Bull от запрета "горячего диффузора"), теперь должно быть стыдно за свое неверие в талант гениального конструктора.
Интересно, сколько еще интересных примочек обнаружится на RB8 по ходу сезона?
