Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Новая Ferrari весьма радикально отличается от своей предшественницы, и это позволяет сделать вывод о том, что определяя фундаментальные параметры компоновки болида конструкторы Scuderia начали с чистого листа. Колёсная база машины была увеличена, а в подвеске вместо толкателей теперь используются тянущие штанги.
Задняя подвеска, в основе конструкции которой лежит система тяг, дебютировала на машинах Red Bull в 2009-м году, а к концу 2011-го эту концепцию скопировали все команды, за исключением тех, кто использовал коробки передач Ferrari, - это Sauber и, разумеется, сама Scuderia. Любопытно, что в Маранелло решили использовать тянущие штанги не только в задней, но и в передней подвеске F2012.
Напомню, что последний раз подобная передняя подвеска использовалась в Формуле 1 в 2001-м году на Minardi PS01, спроектированной Габриэле Тредоци.
Ferrari F2012/150° Italia – сравнение вида сверху
Вид сверху наглядно демонстрирует разницу между новой F2012 и прошлогодней 150° Italia. Получивший плоскую прямоугольную форму носовой обтекатель (1) стал заметно короче и шире, чем на машине 2011 года. Переднее (2) и заднее крылья были опробованы в заключительных гонках прошлого сезона, а носовой обтекатель, получивший ступеньку (3), является новинкой продиктованной требованиями технического регламента.
Очевидно, что в связи с изменённым углом установки рычагов передней подвески, (4) колесная база была увеличена минимум на 8 см. Из-за высокой нагрузки габариты тянущих штанг, расположенных почти что горизонтально, практически идентичны габаритам традиционных толкателей.
Сиденье (5), по просьбе Фернандо Алонсо, обеспечивает гонщику более вертикальную посадку чем прежде. Структуры безопасности, расположенные в передней части боковых понтонов, были соединены с боковыми закрылками (6). Передняя нижняя часть боковых понтонов новой F2012 значительно заужена (7), а сужение в задней части (см. желтый пунктир) имеет форму бутылочного горлышка (8). Радиаторы (9) стали значительно меньше и расположены несколько иначе.
Чтобы сделать заднюю часть машины максимально низкой, конструкторы Ferrari разработали более длинную и менее высокую коробку передач, которая также позволяет в полной мере использовать преимущества подвески основанной на тягах (10). Масляный радиатор установлен в верхней части коробки передач, а отвод горячего воздуха осуществляется через центральное отверстие, минуя саму КПП.
Ferrari F2012/150° Italia – сравнение вида спереди
Для того чтобы оптимизировать воздушный поток, проходящий под машиной, в Ferrari решили использовать максимально разрешенную высоту шасси, которая равняется 625 мм (10). Следовательно, даже несмотря на столь широко обсуждаемую ступеньку, передний край носового обтекателя F2012 (1) расположен выше, чем у прошлогодней 150° Italia. Стойки крыла (2) не претерпели серьёзных изменений – они по-прежнему очень широкие, а вот расположение телевизионной камеры (3) несколько изменили в угоду воздушному потоку.
Далее стоит обратить внимание на переднюю подвеску: если сравнить углы (см. черные стрелки), под которыми установлены толкатели на 150° Italia и тяги (4) на F2012, можно отметить, что последние расположены практически горизонтально, – это изменение должно дать выигрыш в аэродинамике, а также понизить центр тяжести.
Нижняя часть боковых понтонов Ferrari F2012 значительно заужена (5), а их внешние края стали выше (9). По сравнению со 150° Italia отверстия для охлаждения радиаторов (6) были уменьшены, получили треугольное сечение и расположены несколько выше. Структуры безопасности (7), расположенные в передней части боковых понтонов, были соединены с вертикальными боковыми закрылками, которые предназначены для сглаживания воздушного потока, обтекающего боковые понтоны. Помимо этого, на шасси появились небольшие плавники (8).
Еще одной интересной особенностью является пересмотренная конструкция верхнего воздухозаборника (11): вдобавок к основному отверстию, также получившему треугольное сечение, появилось небольшое дополнительное отверстие (как у прошлогоднего McLaren MP4-26), которое через отдельный канал направляет воздух к масляному радиатору, расположенному в верхней части коробки передач.
Впервые за много лет в Ferrari решили радикально пересмотреть конструкцию машины отказавшись от эволюции. Какие это принесёт результаты и сколь быстрой окажется F2012 – покажет время, а точнее гонки, до первой из которых осталось меньше месяца.
