Заслуживает ли Дженсон Баттон чемпионского титула?

<< Назад | 13.10.2009 20:47 | Просмотров: 3864 | Комментариев: 9

Ну что же, теперь все зависит от Дженсона Баттона. Он на 14 очков опережает Рубенса Баррикелло и на 16 очков Себастьяна Феттеля, а до конца сезона осталось всего лишь две гонки. Для титула было бы достаточно шести очков (т.е. одного третьего места), даже если бы  Баррикелло победил в Бразилии и Абу-Даби. Чтобы положить конец надеждам Феттеля, Дженсону нужно финишировать на пятом месте в любой гонке, даже если Себастьян выиграет оба последних этапа. Двадцать с лишним лет прошло с того момента, как Дженсон Баттон впервые сел за руль карта – и вот теперь он как никогда близок к главному трофею своей жизни.

С одной стороны все довольно просто. Но с другой, достаточно вспомнить, как Льюис Хэмилтон не смог реализовать свое преимущество в 17 очков за две гонки до конца сезона 2007-го года. Это Формула 1. И здесь может произойти все, что угодно, причем, обычно, именно так и бывает. Только представьте, что Дженсон вылетает в эске Senna на трассе Интерлагос, а Феттель побеждает в этой гонке. Учитывая не слишком удачную вторую половину сезона, возникает вопрос: а смог бы он в этом случае занять пятое место в Абу-Даби в случае победы Феттеля? Можно вспомнить семь последних гонок: три раза Дженсон смог сделать это, но четыре раза он финишировал за пределами пятерки лучших. Конечно, сейчас он – главный фаворит, но ничего еще не решено.

Возможно, сейчас многие задаются различными вопросами: уверен ли Баттон в своих силах, да и вообще заслуживает ли он титула после такой неудачной второй половины сезона?

Но, наверное, все-таки таких вопросов быть не должно. Бесспорно – его машина была лучшей в первой половине чемпионата. И также верно то, что Баррикелло блестяще выступал во второй половине сезона. Но все-таки вины Баттона в этом не так уж и много. Титул достается по результатам 17 гонок, и пока эти результаты говорят в пользу Баттона. Конечно, ему бы не хотелось стать чемпионом таким вот способом, но тут уж ничего не поделаешь.

Для примера: в прошлом году Хэмилтон и Масса допустили по четыре – пять ошибок каждый, но именно они заняли два первых места по итогам чемпионата, и во многом благодаря совершенству своих болидов. В этом году Баттона можно обвинить только в том, что он испортил один или два квалификационных круга. И все.

В начале сезона выступления Дженсона были просто сенсационными. Недавно Росс Брон сказал, что и Дженсон, и Рубенс равные по силе гонщики, и было очень удивительно, когда Баттон выиграл шесть гонок в начале года. И только потом победы пришли и к Баррикелло.

Но причиной этому, скорее всего, послужило поведение Рубенса в начале чемпионата. Еще по прошлым тестам с командой Honda Racing Баррикелло знал, что в Барселоне он был всегда быстрее Баттона. Особенно, в третьем повороте и на торможении в T9. И он уже заранее считал себя победителем в Испании. Но потом была невероятная смена стратегии и удивительный второй отрезок, и Рубенс вопреки ожиданиям не смог стать победителем. В голове бразильского гонщика стали зарождаться не слишком приятные мысли. После победы Дженсона в Монако и в Турции, со стороны Баррикелло была еще одна эмоциональная вспышка в Стамбуле, когда он не смог стартовать должным образом. И все эти эмоции мешали ему.

Единственной гонкой, прервавшей успешные выступления Баттона в начале сезона стал Гран При Китая, где Дженсон ничего не смог противопоставить команде Red Bull на мокрой трассе. Феттель ушел вперед, как только погасли стартовые огни, а потом Уэббер обошел Баттона в 7-м повороте.

И Дженсон ничего не мог поделать с этим – его болиду не хватало сцепления, чтобы навязать борьбу машинам Red Bull – и именно эта гонка стала первым тревожным звоночком в дверь команды Brawn GP, когда стало ясно, что шины на болидах BGP001 не могут достичь оптимальной температуры на мокрой трассе в отличие от болидов австрийской конюшни.

Исправить эту проблему было не так-то просто. Чтобы достичь оптимального баланса, команда Brawn GP использовала переднее антикрыло с очень плоским углом атаки, но эта идея не сработала, машины потеряли часть своей скорости. Теперь британская конюшня имеет в своем арсенале более широкий выбор различных антикрыльев – конечно, это не значит, что они будут лидерами на любой мокрой трассе, но по крайней мере, инженеры Brawn GP уверены в том, что их машины будут немного быстрее. Правда, это можно проверить только на трассе. На Интерлагосе может быть жарко, но в то же время высока вероятность внезапного ливня, после которого вся трасса покрывается огромными лужами.

По иронии судьбы, именно гонка в Сильверстоуне, которую Баттон действительно хотел выиграть, доказала, что и у него, и команды Brawn GP есть проблемы и на сухих трассах. Впервые в сезоне температура асфальта была гораздо ниже, чем на других этапах, и пилоты Brawn GP не смогли прогреть передние шины до оптимальной температуры. Конечно, в гонке это не вызывает особых проблем, но неудачное выступление в квалификации, где температура резины играет куда более важную роль, может перечеркнуть все надежды на воскресную гонку.

С такими же проблемами Brawn GP столкнулась и на Нюрбургринге, причем эти проблемы совпали со значительным прогрессом команды Red Bull, тоже самое повторилось и в Венгрии. После отъезда из Будапешта Баттон прекрасно осознавал всю серьезность сложившейся ситуации. За три гонки Уэббер заработал 24 очка, в то время как Дженсон и Рубенс принесли в свою копилку по 9 очков.

Вдобавок ко всему проблемы с прогревом резины влияли на Баттона гораздо сильнее, чем на Баррикелло. Стиль пилотирования Рубенса достаточно агрессивный по сравнению с более плавным пилотированием Дженсона, причем данные телеметрии команды Brawn GP показывают, что временами Рубенс прогревает резину на 10 градусов больше по сравнению с Дженсоном.

И что же можно сделать с этим? Практически ничего. Можно немного изменить свой стиль пилотирования, и Баттон сделал это, но что делать, когда нужно проехать квалификационный круг на пределе? И тот факт, что выступления Дженсона в квалификации стали беспорядочными, говорит о том, что он постоянно пытается найти решение этой проблемы.

Важную роль играет прогрев резины на установочном круге – и именно над этим работал команда Brawn GP. Но запрет на тесты по ходу сезона привел к тому, что инженерам не так-то просто разобраться в нахлынувших проблемах. Например, такие детали, как днище болида, невозможно тестировать во время пятничных практических заездов.

Первая настоящая ошибка, в которой действительно можно обвинить Дженсона, произошла в квалификации на Гран При Европы, когда Баттон допустил оплошность в четвертом повороте во время своей решающей попытки в третьем сегменте. Конечно, ошибка была не столь ужасной, поскольку Дженсон смог занять пятое место с большим количеством топлива в баках позади Себастьян Феттеля, который был четвертым.

Но Феттель, не уверенный в надежности своего мотора, не стал атаковать в полную меру своих возможностей, и Баттон, идущий позади него, стал отдаляться от лидеров. Это было крахом его надежд. А ведь на том этапе болиды Brawn GP были очень быстры, что и продемонстрировал Рубенс Баррикелло, одержавший свою первую победу в этом сезоне.

Потом была гонка в Спа, которая подарила болельщикам просто невероятную квалификацию, и там Дженсон не смог прогреть передние шины на своем болиде, в результате чего даже не прошел в третий сегмент. За старт с 14-го места он заплатил высокую цену, когда попал в аварию на первом круге.

В Монце стратегия избавила команду Brawn GP от тех проблем, с которыми она столкнулась в квалификации. Пилотам британской конюшни удалось занять два первых места на подиуме, и первым был Рубенс. Так почему же Дженсон финишировал позади Рубенса, если на протяжении большей части сезона он был впереди него? Наверное, как говорит Росс Брон, просто начало сезона было неординарным, а Баттон не может побеждать во всех гонках. Кроме того, Дженсон мог задуматься и о своей борьбе за чемпионский титул. И это не утрата уверенности в своих силах, а всего лишь – предосторожность, что вполне естественно, поскольку восемь очков, заработанных Баттоном, были вполне солидным взносом в его копилку.

Потом был этап в Сингапуре, где Дженсону снова не повезло в квалификации. Во время первой попытки во втором сегменте он не стал использовать новый комплект резины, чтобы сохранить его для Q3, но в итоге ему не удалось пробиться в третий сегмент. И опять же в этом была не его вина, скорость позволяла ему добиться большего. Но Дженсон не стал паниковать, а вместо этого провел хорошую гонку, обогнал Рубенса Баррикелло и заработал четыре очка. Разве смог бы человек, страдающий от прессинга, добиться такого результата?

Квалификация в Японии получилась довольно необычной, насыщенной инцидентами и различными штрафами. Команда Red Bull снова доминировала на протяжении всего уик-энда. Может быть, болиды RB5 были не так быстры, как в Сильверстоуне, но несмотря на это именно они возглавили пелетон. Рубенсу повезло: потерянные им пять мест на стартовой решетке в итоге обернулись лишь в одну штрафную позицию. И в гонку он ушел с шестого места, в то время как Баттон стартовал десятым. Очередная неудача, но Дженсон не стал опускать руки, и финишировал сразу же позади своего напарника, проиграв ему всего лишь одно очко.

И где же свидетельства, указывающие на то, что Баттон потерял уверенность в своих силах? Когда и в какой гонке он допустил свою ошибку? Когда разбил свою машину?

Этот год был странным, но в то же время очень интересным, и скорее всего, непонятным для многих. Но вне всякого сомнения, можно сказать, что Дженсон продемонстрировал свой талант и свое мастерство. Он, безусловно, заслужил этот чемпионский титул. И если вдруг уже в Бразилии он станет чемпионом, поднимите ваши руки и поаплодируйте ему и команде Brawn GP: они приложили немало усилий для достижения этой цели.

Подготовил Артур Нургалеев, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить