Желтая лихорадка в Сузуке

<< Назад | 14.10.2009 11:19 | Просмотров: 3307 | Комментариев: 0

Вереница наказаний, последовавшая за появлением желтых флагов в минувшей гонке в Сузуке, отчетливо напомнила похожую ситуацию, произошедшую также в Японии, но 12 лет назад. Тогда тоже возникали вопросы – как лучше управиться с подобным бедствием. Субботний день Гран-При Японии в сезоне-1997 выдался продолжительным – стюарды FIA очень долго консультировались после появления нескольких желтых флагов. Причем, их решения сыграли непосредственную роль в итоговом распределении мест в чемпионате.

Во время утренних свободных заездов Йос Ферстаппен остановился между поворотами Ложка (Spoon) и 130R. Голландец находился на обочине, вне гоночной траектории, но стюарды успели вывесить желтые флаги. В результате этого, за превышение скорости под желтыми флагами были наказаны Жак Вильнев, Михаэль Шумахер, Хайнц-Харальд Френтцен, Рубенс Баррикелло, Джонни Херберт и Юкио Катаяма. Всем им пришлось отвечать на выставленные обвинения уже после квалификации.

Наибольшие проблемы поимел из этого инцидента Вильнев, так как в тот момент он был под дамокловым мечом другого наказания – условного штрафа на одну гонку. Ситуация в чемпионате была напряженной – перед воскресной гонкой в Сузуке и предстоящем уик-энде в Хересе канадец всего на девять очков опережал Михаэля. Если бы Жака исключили из участников гонки, а немец побеждал в ней, то отставание пилота Ferrari перед испанским финалом уменьшалось бы до одного очка (как и произошло в итоге).

В действительности же Вильнев завоевал поул, но после нескольких часов разбирательств прозвучало шокирующее известие – стюарды пришли к выводу, что канадец должен понести наказание, и запретили ему выходить на старт воскресной гонки. Жак дал импровизированную пресс-конференцию на ступеньках офиса команды Williams (причем, этих ступенек было ровно 13).

Естественно, команда подала апелляцию, и Вильнева допустили до участия в гонке. Жак финишировал четвертым, а победу одержал Шумахер, но этим дело не закончилось. Чувствуя, в какую сторону дует ветер, Фрэнк Уильямс отозвал свою апелляцию, таким образом, принеся в жертву набранные Вильневом очки. Жака исключили из числа участников прошедшей гонки, и он поехал в Херес, имея только одно очко в запасе. Но, так или иначе, Жак взял реванш в Испании, завоевав чемпионский титул.

Параллели между Сузукой-1997 и Сузукой-2009 кажутся слишком очевидными. На прошлой неделе, в субботу, два претендента на чемпионский титул снова были вовлечены в идентичное разбирательство вследствие инцидента практически в том же самом месте трека, и снова итогового заключения пришлось ждать несколько часов. Кроме того, не изменились и некоторые участники этих событий.

Росс Брон хорошо помнит японскую ночь в сезоне-1997: «Я отлично все помню! Я думаю, что желтые флаги на прямых являются непростым делом. Мы довольно часто их видим, причем они появляются в тех местах, где пилоты по-другому воспринимают реальность. Если же мы будем придерживаться принципа, что пилот, всякий раз видя желтый флаг на прямой, должен поднимать ногу с педали акселератора, то нам придется трудно. Мы очень часто видим во время гонок желтые флаги на прямых, но пилоты не притормаживают».

В тот раз Брон был на выигравшей стороне, а именно, в Ferrari. По иронии судьбы, в команде Росса сейчас трудится и Джок Клиа, который в сезоне-1997 был гоночным инженером Вильнева. Джок считает, что тот инцидент был более серьезным, так как в остановившемся болиде был пилот, а вокруг него были маршалы. В этот же раз мешали только обломки и мусор, появившиеся после того, как Себастьян Буэми потерял контроль над своим болидом на выходе из Spoon во втором раунде квалификации и вылетел в барьеры. Его болид уже восстанавливали в спешке в начале квалификации, но на этот раз, повреждения были слишком серьезными. Себастьян этого еще не знал, и поэтому, даже не думая глушить двигатель, поспешил на своем разбитом болиде в боксы.

Буэми осознавал, что его результат может позволить ему пробиться в финальный раунд, но он был слишком оптимистичен в рассуждениях о вероятности скорого восстановления своего болида. После Себастьяна на треке осталась куча обломков, в том числе, и переднее крыло. Оно одиноко лежало на середине прямой – там, где пилоты на полной скорости на седьмой передаче входят в поворот 130R.

Ключевым вопросом стало определение времени. Все пилоты были на своем последнем быстром круге в этом квалификационном сегменте, а в случае претендентов на чемпионский титул – Дженсона Баттона и РубенсаБаррикелло – это был вообще их единственный быстрый круг. Когда они увидели обломки, то им пришлось связаться с командой по радио – что делать? Сбросить обороты, чтобы удовлетворить стюардов, но насколько? Или не снижать темп, а потом ждать разбирательств? Для пилотов команды Brawn GP выбор был очевиден – они показали результаты, позволившие им пробиться в финальный раунд квалификации. Было ясно, что вскоре их ждут проблемы.

Все пилоты хорошо осведомлены о наказании за превышение скорости под желтыми флагами, однако в тот момент на трассе не было брошенного болида и не было маршалов.  Более того, пилоты видели, где находится основная куча обломков, и у них было время объехать ее, не снижая скорости. Но Фернандо Алонсо был одним из немногих, кто решил следовать правилу желтых флагов. Испанец сперва увидел мигающие желтые огни (которые, вообще-то, ни о чем не говорят, в правилах речь исключительно идет о желтых флагах), а затем и сам флаг. Он поднял ногу с педали акселератора, чем и испортил свое время на круге, не пройдя в финальный раунд.

Флаги флагами, видно их было либо нет, но стюарды ждали замедления от всех пилотов, находящихся в тот момент на трассе, вне зависимости от того, несли какую-то опасность те злополучные обломки или нет. После сессии некоторых пилотов, как нашкодивших школьников, пригласили к стюардам. Точка зрения FIA была предельно проста – мы полагаем, что Вы не сбросили скорость, зная о желтых флагах. Если нет – докажите обратное, и некоторым на помощь приходили данные телеметрии. Например, Кими Райкконен сумел избежать наказания. Но Алонсо, Баррикелло, Баттону и Адриану Сутилю повезло не так сильно – именно в таком порядке они и получили штраф на пять мест за нарушение правила желтых флагов.

Чуть позднее, стюарды призвали к ответу и Буэми. С учетом аварии Фелипе Массы в Венгрии и проблем Renault и Алонсо после той же гонки, было очень странно, что его сразу же не наказали по всей строгости правил. На вопрос стюардов, почему он не остановился вне трека, а поехал в боксы, разбрасывая части своего болида, Буэми заявил, что он знал, что после него остается много мусора, но он был уверен, что всем, в любом случае, была бы дана команда замедлиться…

Он тоже был наказан на пять мест. К тому времени – спустя несколько часов после квалификации – уже все штрафы были вынесены. К вышеуказанным неудачникам присоединился Хейкки Ковалайнен (за замену коробки передач после инцидента в квалификации), Витантонио Лиуцци (за более раннюю замену той же коробки), таким образом, стало семь пилотов, которые были удостоены штрафного опускания на пять мест. Также нельзя забывать про Марка Уэббера, которому пришлось стартовать с пит-лейн после замены шасси, и Тимо Глока, который по состоянию здоровья не смог выйти на старт.

В действительности же, с командой Toyota поступили некрасиво, хотя и по правилам. Персонал японской конюшни работал, не покладая рук, чтобы собрать болид на базе запасного шасси, в надежде, что к старту гонки допустят Камуи Кобаяши. Но японцу не хватило участия в пятничных свободных заездах – по правилам он должен был выехать на трассу в субботу. Все, и точка. Понятно, что это его родной Гран-При, но у него не было опыта участия в гонках Формулы 1, также он не выезжал на сухую трассу Сузуки. Так что здесь стюарды и FIA формально были правы, но неужели нельзя было об этом сообщить его команде раньше, избавив от лишней работы, а не утром в воскресенье? В субботу вечером уже было понятно, что Тимо не восстановится к гонке…

Ну, а что касается наказаний, то в этом вопросе стюарды и FIA превзошли сами себя. Всю ночь паддок не утихал – все пытались «по-своему» расставить пилотов на стартовой решетке. Никто не мог поверить, что проштрафившихся пилотов будут вручную «переставлять» по стартовой решетке, пытаясь воздать каждому – окончательный облик решетка увидела, точнее ее продемонстрировали, только в 10 часов утра воскресенья. Сказать, что большинство поклонников Формулы 1, журналистов, да и самих спортсменов было в шоке – это ничего не сказать.

Как мог Рубенс потерять только одну позицию, а его товарищ по команде три? Лучше всего эту катавасию прокомментировал Адриан Сутиль: «Честно говоря, это какое-то безумие. Я не могу ничего понять, это очень сложно. И какая разница, когда ты проехал мимо этого места – сейчас или минутой позже? Дали бы всем плюс пять позиций к результату субботней квалификации и все. Я опередил Рубенса в субботу, а сейчас он выше меня на две позиции – это очень странно! Если мы ничего не можем понять, то, что говорить о зрителях. Это очень плохо для спорта».

Хотя самой главной жертвой стал Фернандо Алонсо. Из всех наказанных он был единственным, кто замедлился и испортил свой быстрый круг, не пройдя в следующий раунд. Но он замедлился уже после флагов – слишком мало, слишком поздно. Испанец и был наказан на самое большое количество позиций – на четыре – из всех пилотов, получивших наказание в пять мест. Игра слов, игра мест.

Вне всякого сомнения, FIA сделает определенные выводы из произошедшего. Конечно, никто не будет объявлять итоговую стартовую решетку в субботу вечером – неизвестно, какие решения придут в голову боссов команд за ночь, да и пилоты могут захотеть поменять двигатель, коробку, шасси и т.д. Но хотя бы предварительную расстановку объявить можно или ввести единые правила (в том числе и в отношении желтых флагов), которые бы применялись стюардами в каждой гонке, а не только в Сузуке…

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить