Все про Гран-При Бразилии – трасса Интерлагос в цифрах и фактах

<< Назад | 16.10.2009 15:22 | Просмотров: 4531 | Комментариев: 0

Общая протяженность трассы: 4 309 метра

Тип трассы: стационарный автодром имени Жозе Карлуша Паче

Количество кругов в гонке: 71

Рекордное время прохождения круга: 1 минута 11.473 секунд (Хуан-Пабло Монтоя, Williams, 2004)

Результат, позволивший завоевать поул в прошлом году: 1 минута 12.368 секунд (Фелипе Масса, Ferrari)

Самый быстрый поворот: Ferradura, двойной апекс, проходящийся на 4-ой передаче на скорости свыше 200 километров в час

Возможности для обгона: Чуть лучше средних. Обгон наиболее вероятен перед прямой около пит-лейн – на протяженном изгибающемся секторе, идущем в горку. При хорошем выходе из Juncao возможность обгона слипстримом существует вплоть до первого поворота, где и происходит большинство обгонов. Другим местом для обгонов считается четвертый поворот, но короткая зона торможения заставляет подходить к подобному маневру очень взвешенно.

Обычные погодные условия: После того, как гоночный уик-энд был перенесен в конец сезона в 2004 году, воскресная гонка всегда проходила в сухих условиях (за исключением прошлогоднего захватывающего финала, когда дождь обрушился на трассу непосредственно перед стартом). Как обычно, ливни прогнозируются синоптиками на весь уик-энд.

Вероятность аварии в первом повороте: Высокая. За последние годы в Senna Esses возникало множество несчастных ситуаций. Гораздо чаще инциденты проходят с участием пилотов из середины пелотона, пытающихся отыграть позиции в зоне торможения перед первым поворотом после неудачного выступления в субботу.

История Гран-При Бразилии

Место проведения:
Interlagos (1973-1977, 1979-1980, 1990 – по настоящий момент)
Jacarepagua (1978, 1981-1989)

Победители последних лет:
2008 – Фелипе Масса (Ferrari)
2007 – Кими Райкконен (Ferrari)
2006 – Фелипе Масса (Ferrari)
2005 – Хуан Пабло Монтоя (McLaren)
2004 – Хуан Пабло Монтоя (Williams)
2003 – Джанкарло Физикелла (Jordan)
2002 – Михаэль Шумахер (Ferrari)
2001 – Дэвид Култхард (McLaren)
2000 – Михаэль Шумахер (Ferrari)
1999 – Мика Хаккинен (McLaren)

Наиболее знаменательные события в истории Гран-При Бразилии:

1973 – 1975 – После двух лет, когда гонка в Бразилии официально не входила в чемпионат мира, организаторы Формулы 1 решили вознаградить фанатичных бразильских поклонников автоспорта и предоставить полноценное место в календаре. К радости местных зрителей победителями первых трех гонок выходили бразильцы – дважды Эмерсон Фиттипальди и однажды Карлуш Паче. Не смотря на то, что автодром Interlagos практически неизменно (с небольшим перерывом) был ареной Гран-При Бразилии, на сегодняшний день трасса претерпела значительные изменения по сравнению с первыми Гран-При. Первоначально протяженность трека почти достигала 8 километров (7960 метров), и в нем было 15 поворотов. Вслед за длиннейшими послестартовыми прямыми болиды выезжали на ту часть трассы, которая используется и сейчас (Ferradura, Subida do Lago, Reta Oposta, Curva do Sol), но двигались они по ней в обратном нынешнему направлении, затем следовал сейчас не использующийся отрезок трассы со 180-градусным Curva do Sargento, а начиная с поворота Laranja трасса практически не отличалась от современной. Сочетание неровного покрытия и тропической жары было сложнейшим испытанием как для болидов, так и пилотов.

1987 – Эта победа Алена Проста была не самой значительной в его карьере (даже, несмотря на 40-секундный отрыв от второго места), но, то как великий француз избежал третьего пит-стопа благодаря покрышкам Goodyear в изнуряющую жару, вошло в историю.

1989 – Это была первая гонка после запрета турбированных двигателей и перехода на безнаддувные V8, V10 и V12. Существует легенда, что Найджел Мэнселл забронировал себе билет на самолет, причем, с таким расчетом, что он не доберется до финиша и поэтому сможет покинуть гоночную трассу раньше других. Практически никто не верил в двигатель Ferrari V12 и полуавтоматическую коробку передач, а тем более в то, что они смогут выдержать всю дистанцию гонку. Однако пессимисты были посрамлены, и англичанин, опередив Проста из McLaren, одержал победу в первой же гонке за Scuderia.

1991 – Несмотря на то, что Айртон Сенна был несколько раз близок к победе в Бразилии, триумф пришел к хозяину трассы только с седьмой попытки. Эта победа была не простой – велико давление было со стороны Мэнселла, но британец сошел из-за неисправности коробки передач. У Сенны тоже были проблемы с коробкой, и последние 7 кругов он пилотировал свой болид McLaren по влажной трассе исключительно на шестой передаче. Более того, опередив занявшего второе место Риккардо Патрезе на три секунды (у которого также были механические проблем с коробкой), и, отдав все силы в гонке, бразилец не смог выйти из болида в боксах из-за истощения.

1993 – Сенна приехал в Interlagos, имея в своем распоряжении очень слабый болид McLaren MP4-8 и контракт только до следующей гонки. Его основной конкурент – Ален Прост – был фаворитом чемпионата, выступая на Williams FW15C. Однако дождь спутал все карты, и после самого первого в истории Формулы 1 появления машины безопасности Айртон одержал победу.

2003 – Победитель этой гонки был объявлен через неделю, а приз был вручен на следующем этапе. Стюарды признали победителем пилота команды Jordan Джанкарло Физикеллу, и это вызвало многочисленные споры. Сначала лидировал местный фаворит Рубенс Баррикелло, но он сошел из-за проблем с топливной системой. В третьем повороте из-за большого количества воды на треке свои болиды разбили Михаэль Шумахер и Хуан Пабло Монтоя, помимо них там же пострадали еще трое пилотов.

Надо признать, что Гран-при прошёл в сложных условиях, под сильным дождём. На пятьдесят четвёртом круге Джанкарло Физикелла, шедший с пустыми баками на тактике позднего пит-стопа, обогнал только что дозаправившегося лидера, Кими Райкконена. Физикелле предстоял ещё один пит-стоп, после которого Райкконен снова вышел бы в лидеры. Однако на пятьдесят пятом круге в аварию попал Марк Уэббер, разбившийся в последнем повороте Arquibancadas. На трассу был выпущен автомобиль безопасности. Не успев догнать его, шедший третьим, Фернандо Алонсо наехал на обломок от болида Уэббера и вылетел с трассы. Болид испанца швырнуло об обе стены прямой старт/финиш, он был полностью разрушен. Сам Фернандо получил легкое сотрясение мозга и был доставлен в больницу.

Гонка была остановлена по причине того, что после удара болида Алонсо защитный барьер существенно разрушился, и трасса оказалась практически перекрыта отработанными покрышками, из которых состоял барьер. Так как пилоты преодолели более 75% дистанции, согласно правилам гонку объявили завершённой. Вскоре после финиша на болиде Физикеллы загорелся двигатель, но это никак не повлияло на его классификацию. По существующим правилам, если гонку останавливают по истечении 75% дистанции (в данном случае – после 55 круга), победителем становится пилот, лидировавший за два круга до остановки, т.е. в данном случае Райкконен, который лидировал в конце 53-го круга. Физикелла стал вторым, а Алонсо был классифицирован третьим. Испанец не смог присутствовать на подиуме и узнал о своей «бронзе» уже в больнице.

Через несколько дней команда Jordan подала апелляцию на решение судей. В апелляции утверждалось, что согласно данным телеметрии, на момент появления красных флагов Физикелла успел начать свой 56-й круг в качестве лидера. Это значит, что результаты гонки следует считать не по 53-му, а по 54-му кругу, когда лидировал уже Физикелла. Коллегия FIA согласилась с аргументами Эдди Джордана, удовлетворила его требования, и Физикелла был объявлен победителем. 18 апреля в Имоле, перед Гран-при Сан-Марино, состоялась церемония обмена призами между Райкконеном и Физикеллой.

Пилоты, у которых есть причины любить гонку в Интерлагосе…

Кими Райкконен – После завоевания здесь своего первого чемпионского титула в сезоне-2007, автодром Interlagos навсегда останется особенным для Кими. Также на счету финна впечатляющее достижение – в последних шести гонках шесть финишей в очках, в том числе пять подиумов.

Джанкарло Физикелла – Автодром Interlagos стал ареной, на которой итальянцем была одержана первая победа, хотя приз за нее он получил и позже. Также здесь Джанкарло помог своей конюшне Renault завоевать Кубок конструкторов в сезоне-2006.  

Льюис Хэмилтон – Несмотря на то, что англичанин и McLaren бездарно упустили здесь чемпионский титул в позапрошлом сезоне, прошлогодняя гонка принесла положительные эмоции и титул самого юного чемпиона мира в истории Формулы 1.

Пилоты, у которых есть причины ненавидеть гонку в Интерлагосе…

Рубенс Баррикелло – Бразильцу не удается выстроить взаимоотношения со своей домашней гонкой – девять подряд сходов в сезонах 1995-2003 говорят сами за себя.

Марк Уэббер – Австралиец не смог набрать в Бразилии ни одного очка (всего в его копилке 151,5 очков). Как и Рубенсу Марку просто не везет на автодроме Interlagos.

Источник: itv-f1.com
Владимир Баженов, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить