Хронограф: в этот день, 30-го марта...

<< Назад | 30.03.2012 21:45 | Просмотров: 5556 | Комментариев: 1

1948:

"Колорит и харизма" - вот что привнес родившийся в этот день Эдди Джордан в Ф-1. Впрочем, родился он вовсе не в "королевской семье" - и в начале своей карьеры некоторое время работал клерком в Bank of Ireland, и в это время как раз и "заболел" автогонками, случайно прокатившись на карте. Вскоре он приобрел себе карт, и спустя год стал чемпионом Ирландии. Затем была ирландская Formula Atlantic, короткий период в Ф-2... и осознание того, что путь до вершин ему не преодолеть, Джордан отличался достаточно сносной скоростью, но "ни уха ни рыла" не понимал в технических вопросах, даже элементарных. Собрав небольшие накопления, в 1979-м году он основал команду Jordan. Лихое плавание в бурные 80-е не "утопило" его команду, и к концу десятилетия она стала играть ведущие роли в младших британских формулах - в частности, в 1987-м Джонни Херберт стал чемпионом Ф-3, после чего команда перебралась в Ф-3000, где выиграла чемпионский титул с Жаном Алези в 1989-м.

Оставался один шаг до Ф-1, и он был сделан в 1991-м, когда в марте месяце две зеленые машины команды с де Чезарисом и Гашо за рулем появились в Финиксе. Многие предрекали команде большие сложности, так как в первый год она была вынуждена участвовать в предквалификациях, но Эдди и его команда прошли через это испытание, выдержали горестные неудачи 1992-го и 1993-го, связанные с переходом на моторы Yamaha, оказавшиеся неудачными для Ф-1.

И уже в 1994-м команда стала сенсацией того бурного чемпионата (если на минуточку закрыть глаза на взлет Benetton) - уже в апреле того года Рубенс Баррикелло добыл первый подиум, а в августе - и поул-позицию в Спа.

Дела пошли в гору, на следующий год Эдди заключил контракт с Peugeot, получив бесплатно вполне приличные французские движки. А когда к ним в 1997-м получилось удачное шасси, Jordan стал регулярным претендентом на высокие места на финише гонки, и в Германии Физикелла едва не выиграл первый гран-при для команды.
То, что не удалось итальянцу, сделал Дэмон Хилл в 1998-м - а Ральф Шумахер превратил ту гонку в победный "дубль". Эдди был вне себя от счастья, а его команда продолжила прогресс (правда, надо заметить, французы из Peugeot к тому моменту ушли от Джордана - но взамен он получил еще более приличные движки Mugen-Honda). Преодолев кризис первой половины 1998-го года (в немалой степени он был связан с покрышками Goodyear), Jordan успела до конца года оттеснить Benetton с четвертой строчки турнирной таблицы, а следующий сезон стал поистине звездным для Эдди и его команды - 13 из 16 гонок Jordan закончила, набирая очки, при этом команда одержала две победы, обе усилиями Хайнца-Харальда Френтцена, вдобавок, немец еще четыре раза финишировал на подиуме, и пять раз - четвертым. Вплоть до предпоследней гонки он являлся претендентом на чемпионский титул.

Увы, закрепить достигнутый успех не получилось - 2000-й сезон стал годом жестокого падения, исключительно из-за ненадежности нового и весьма необычного EJ10, и начиная с 2001-го команда начала, сперва медленно, а затем все быстрее сползать в пропасть. Ничего не могла поменять и сенсационная победа Физикеллы в бразильской гонке в 2003-м, когда кризис резко усугубился из-за откровенно неудачной EJ13 (на нормальную машину просто не хватило денег, да и Bridgestone в том году откровенно подводил).

Еще год Эдди пробарахтался в неспокойных водах Ф-1, все больше и больше погрязая в скандалах - долгие переговоры насчет гонщиков к сезону 2004-го года, с целой эпопеей с приглашением Йоса Ферстаппена, увольнение запоздавшего с платежом Джорджио Пантано, тяжба с Физикеллой по поводу невыплаченных ему денег (законченная, впрочем, полюбовным соглашением)... В общем, проблемы росли как снежный ком и устав, Эдди просто продал свою команду за 60 миллионов долларов канадскому миллиардеру русского происхождения Алексу Шнайдеру. Еще год она называлась Jordan, но управляли ей совсем другие уже люди, а Эдди, отдохнув, вернулся в паддок в 2009-м - уже в качестве представителя и аналитика BBC.

1961:

В Окленде родился Майк Такуэлл, долгое время удерживавший рекорд "молодости" в Ф-1 - для начала 80-х его 19 лет, возраст, в котором он дебютировал, смотрелись совершенно невероятно. Впрочем, его отец Рэй был известным мотогонщиком, и в возрасте шести лет семья Такуэллов переехала в Австралию, в город Перт, где молодой Майк и начал гоняться - сначала в мотокроссе, за рулем мотоцикла, сконструированного отцом, а затем перебрался в картинг, и в 14 лет выиграл чемпионат Западной Австралии. А после побед в картинговых гран-при в Гонг-Конге в 1975-м и 1976-м он отправился в Великобританию. К 1979-му году он стал одним из лидеров британской Ф-3, выиграл в том году пять гонок, но уступил титул Чико Серре, протеже Рона Денниса. На следующий год он подписал контракт тест-пилота с Tyrrell и заручился местом в March Ф-2. В середине сезона Кен Тиррелл решил отдать его в аренду Arrows, чей основной пилот Йохен Масс получил травму. Майк дебютировал в Гран-при Голландии, но не прошел квалификацию, а спустя четыре недели уже сам Тиррелл сумел предоставить ему шанс гоняться, выставив третью машину - Такуэлл дебютировал в Канаде, прошел квалификацию, и успешно избежал аварий первого круга, в которые попали оба основных гонщика команды, Жан-Пьер Жарье и Дерек Дэйли. Гонку остановили, и на повторный старт Такуэлл уже не вышел - Кен распорядился отдать его машину Жарье. Спустя неделю он не сумел пройти квалификацию в Уоткинс-Глене и на несколько лет расстался с Ф1 - паузу Майк заполнил выступлениями в чемпионате Ф-2, где к 1984-му году "разродился" чемпионским титулом. Этот год вообще выдался для него богатым на события - во-первых, он снова получил приглашение выступать в Ф-1 и летом того года провел одну гонку за команду Skoal Bandit (RAM), но продержался на трассе лишь 29 кругов, после чего сошел из-за отказа компрессора. В том же году в Хоккенхайме он заменил Штефана Беллофа в Tyrrell, но вновь не прошел квалификацию.

Осенью были тесты с Williams и выступления в CART - его пригласила команда Penske, на замену травмированному Рику Мирзу.
Но в 1985-м ему пришлось сделать шаг назад и стартовать в новом чемпионате Ф-3000. В том году он закончил сезон 2-м, одержав три победы, годом позже он гонялся как в европейском, так и японском чемпионате Ф-3000, а также совместно с Анри Пескароло принес победу Sauber-Mercedes в гонке "1000 км Нюрбургринга". Не найдя места в Ф-1, о которой он продолжал мечтать, Майк покинул автогонки в начале лета 1988-го года, и после этого некоторое время работал пилотом вертолета.

1980:

Нельсон Пике выиграл Западный Гран-при США в Лонг-Биче, стартовав с поула и комфортно уехав от соперников вперед к первой в своей карьере победе. Правда, за его спиной гонка выдалась богатой на различные инциденты, самым печальным из которых стала тяжелая авария ветерана Клея Регаццони - на Ensign швейцарца то ли "закусило" педаль газа, то ли сломалась педаль тормоза, и он на полной скорости врезался в припаркованный у обочины Brabham Рикардо Суниньо. Клей потерял сознание, а затем его ждала пятичасовая операция - врачи сохранили ему жизнь, но нижняя часть тела, ниже пояса, была парализована. Позже швейцарец подал в суд на организаторов гонки, обвинив их в недостаточных мерах безопасности, но проиграл дело.

Теги: Эдди Джордан, Майк Такуэлл, 1980, 1997

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить