Величайшие творения Эдриана Ньюи

<< Назад | 05.04.2012 23:07 | Просмотров: 6022 | Комментариев: 6

"Эдриан Ньюи придумал что-то новое" - вот те пять слов, которые вселяют страх в сердца даже самых крепких технических директоров. За последние 20 лет Эдриан зарекомендовал себя как один из самых успешных и инновационных конструкторов в Формуле-1.

В 2011-м Эдриан сконструировал чемпионский RB7 и выиграл уже свой восьмой титул чемпиона мира. Но прошлогодний Red Bull был лишь последним в ряду гениальных изобретений Ньюи последних двух десятилетий. Давайте посмотрим на некоторые "хиты" Ньюи, за которые он и получил звание Офицера Британской Империи.

1988/89 - March 881
Пилоты: Иван Капелли (7-е место в 1988-м году) и Маурисио Гужельмин (13-й)
Двигатель: Judd
Побед: 0 в 19-ти гонках
Подиумов: 3
Поул-позиций: 0
Лучших кругов: 0
Очков: 26
Место в Кубке Конструкторов: 6-е в 1988-м (подъем с 11-го в 87-м)

После того, как Эдриан поработал в американской серии CART в роли гоночного инженера Марио Андретти, в 1987-м году Ньюи пришел в команду March и уже вскоре спроектировал свой первый болид Формулы-1 - March 881. Принципиально с атмосферным мотором в "турбо-эру" команде нужно было прыгнуть выше головы, чтобы заявить о себе, однако Эдриану Ньюи это удалось. Два подиума, в том числе второе место на Гран-при Португалии заставили соперников пристально следить за командой, а в следующем сезоне, после запрета турбо-моторов, стройный монокок 881-й был скопирован большинством команд пелетона. March 881 стал тем болидом, который продемонстрировал, что умные головы инженеров могут заставить блистать даже команды с ограниченным бюджетом.

1991 - Williams FW14
Пилоты: Найджелл Мэнселл (2-й) и Риккардо Патрезе (3-й)
Двигатель: Renault
Побед: 7 в 16-ти гонках
Подиумов: 17
Поул-позиций: 6
Лучших кругов: 8
Очков: 125
Место в Кубке Конструкторов: 2-е (с 4-го в 1990-м)

После двух тусклых сезонов, Williams в 1991-м году сумел вернуться в борьбу за титул, после прихода Эдриана Ньюи в середине 1990-го года и сотрудничества с новым техническим директором Патриком Хэдом. Получив практически неограниченный, по сравнению с March, бюджет, размах мысли молодого конструктора уже просто не знал границ, и он с легкостью создал самый совершенный в техническом вопросе болид того года. FW14 выглядела идеально даже на бумаге - что и удержало в команде Найджела Мэнселла. Однако низкая, по сравнению с McLaren надежность стала главной проблемой прогрессивного болида. Серьезный вызов McLaren и Айртону Сенне бросить не удалось, однако семь побед Мэнселла и Патрезе все же закрепили Williams в чемпионской гонке.

1992 - Williams FW14B
Пилоты: Найджелл Мэнселл (Чемпион мира) и Риккардо Патрезе (2-й)
Двигатель: Renault
Побед: 10 в 16-ти гонках
Подиумов: 21
Поул-позиций: 15
Лучших кругов: 11
Очков: 164
Место в Кубке Конструкторов: 1-е (со 2-го в 1991-м)

То, что выглядело многообещающим в 1991-м году, в 1992-м стало главной силой чемпионата. Все недочеты и огрехи FW14 были исправлены, и на сезон 1992-го года команда выставила обновленный болид, который получил индекс FW14B. После нескольких лет секретных разработок своей версии активной подвески, появившейся на болиде Формулы-1 впервые еще в 1987-м году, настало время применить это техническое решение. Однако тогда находка себя не оправдала из-за непомерного веса. Но на Williams это изобретение полностью оправдало себя. Новый болид имел ошеломляющий успех, и все остальные команды даже близко не подобрались к FW14B. И, хотя Патрезе выиграл всего-навсего один гран-при, Мэнселл в доминирующем стиле одержал победу в чемпионате, победив в 9 гонках и 15 раз стартуя с поул-позиции. Williams FW14B была настолько хороша, что и по сей день является пределом мечтаний пилотов Формулы-1.

1998 - McLaren MP4-13
Пилоты: Мика Хаккинен (Чемпион мира) и Дэвид Култхард (3-й)
Двигатель: Mercedes
Побед: 9 в 16-ти гонках
Подиумов: 20
Поул-позиций: 12
Лучших кругов: 9
Очков: 156
Место в Кубке Конструкторов: 1-е (с 4-го в 1997-м)

MP4-13 1998-го года стал первым болидом британской конюшни, сконструированным Эдрианом Ньюи (он присоединился к команде в 1997-м), и этот болид стал лучшим в пелетоне. Уже на Гран-при Австралии того года стало понятно, что Ньюи не зря ест свой хлеб - Мика Хаккинен и Дэвид Култхард с легкостью привезли Михаэлю Шумахеру на Ferrari семь десятых секунды. Идеальная аэродинамика вкупе с самым мощным в то время мотором Mercedes стали главной составляющей успеха команды из Уокинга. Хаккинен к концу года собрал восемь трофеев за первое место, одну победу добавил Култхард, а чемпионский титул стал для McLaren первым после успеха Айртона Сенны за семь лет до этого.

2005 - McLaren MP4-20
Пилоты: Кими Райкконен (2-й) и Хуан-Пабло Монтоя (4-й)
Двигатель: Mercedes
Побед: 10 в 18-ти гонках
Подиумов: 18
Поул-позиций: 7
Лучших кругов: 12
Очков: 182
Место в Кубке Конструкторов: 2-е (с 5-го в 2004-м)

После одного из худших сезонов в истории конюшни из Уокинга, Эдриан Ньюи сумел найти противоядие от неудач при создании нового MP4-20. Да, команде все же не удалось выиграть чемпионат (такая честь выпала на долю более надежной Renault R25), но то, что МР4-20 оказалась самой быстрой машиной в пелетоне не вызывает сомнений. Хитрое переднее крыло, короткая колесная база, интересное распределение веса и гениальная аэродинамика на новом McLaren - все это Эдриан Ньюи. И именно это позволило пилотам команды из Уокинга - Кими Райкконену и Хуан-Пабло Монтое выиграть за сезон 10 гонок, обеспечив McLaren второе место в Кубке Конструкторов.

2010 - Red Bull RB6
Пилоты: Себастьян Феттель (Чемпион мира) и Марк Уэббер (3-й)
Двигатель: Renault
Побед: 9 в 19-ти гонках
Подиумов: 20
Поул-позиций: 15
Лучших кругов: 6
Очков: 498
Место в Кубке Конструкторов: 1-е (со 2-го в 2009-м)

Оставив команду McLaren Эдриан Ньюи отправился в очень молодой коллектив, пришедший на смену Jaguar - Red Bull, где гений инженерной мысли мог себя чувствовать полностью независимо, как в его дни в March. Первое время результаты были довольно скромными, но медленно команда продвигалась наверх. А в 2009-м году произошел прорыв, и, если бы не двойной дуффузор имени Росса Брона, до которого, кстати, Ньюи не додумался, Red Bull могла стать самой настоящей сенсацией чемпионата, какой стала BrawnGP. Однако Ньюи ни капельки не был расстроен этим "поражением", заявляя о поступательном развитии. Но под этими словами Ньюи скрывал ту большую разработку, результатом которой стал RB6 - обладатель хитрого решения в носовой части болида и интересной находки с тягами подвески. Как итог - после второго места в Кубке Конструкторов в 2009-м, в 2010-м пришел и первый титул, как в командном, так и в личном зачете.

2011 - Red Bull RB7
Пилоты: Себастьян Феттель (Чемпион мира) и Марк Уэббер (3-й)
Двигатель: Renault
Побед: 12 в 19-ти гонках
Подиумов: 27
Поул-позиций: 18
Лучших кругов: 10
Очков: 650
Место в Кубке Конструкторов: 1-е (защита титула)

Если RB6 имела оглушительный успех, то очень трудно найти правильные слова для описания ее последовательницы - RB7. Поддержав запрет на двойные диффузоры и возвращение KERS, Эдриан в очередной раз сделал "финт", работая над другой находкой - выдувным диффузором. Показав себя эталоном для всего пелетона еще на первых тестах, к последней гонке конкуренты продолжали ломать голову над секретом скорости RB7. О величии RB7 можно судить, если вспомнить количество вопросов, заданных FIA о легитимности этого болида. Однако ни один из протестов так и не был удовлетворен. Одержав за сезон 12 побед, 27 раз финишировав на подиуме и набрав 650(!) очков за сезон не оставили шансов для конкурентов, и Феттель и Red Bull с легкостью защитили оба титула. Страшно себе представить, насколько сильнее было бы доминирование конюшни из Мильтон Кейнса, выступай Уэббер в 2011-м на уровне Феттеля...

Теги: Эдриан Ньюи

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить