Хронограф: в этот день, 9-го апреля...

<< Назад | 09.04.2012 01:40 | Просмотров: 4268 | Комментариев: 7

1971:

В канадском Сен-Жан-сюр-Ришелье родился Жак Вильнев - будущий чемпион мира, восстановивший "историческую необходимость" для фамилии Вильнев. В 11 лет Жак потерял отца, но фамилия "Вильнев" к тому моменту уже успела создать себе славу, облегчавшую Жаку продвижение по карьерьной лестнице. В то время Жак увлекался горными лыжами, так как мать Джоанн и слышать не хотела о гонках, но когда Жаку было 15, она все же уступила и позволила ему начать путь по стопам отца.

Для начала Вильнев-младший поступил в ту же гоночную школу в Квебеке, которую когда-то окончил его отец. В 1989-м он перебрался в итальянскую Ф-3, провел там три года, а затем "махнул" в Японию, и закончил вторым тамошний чемпионат Ф-3. Затем Жак вернулся в Северную Америку - и третье место в Formula Atlantic открыло ему дорогу в Indy Car, где в 1994-м году он финишировал вторым в Инди-500 и выиграл вдобавок гонку Road America под конец сезона. Набрав 94 очка, он был признан новичком года, и в следующем году дополнил начатое - четыре победы позволили ему стать чемпионом в напряженном сражении с Элом Анзером-младшим.

В том же году, еще весной, мир Ф-1 заговорил о канадце - идеей вернуть фамилию "Вильнев" в Ф-1 загорелся Берни Экклстоун, и начиная с августа 1995-го года, Вильнев провел целый тестовый марафон за рулем Williams, заручившись солидным "накатом" к началу следующего сезона. И все равно его выступление стало сенсацией - поул, быстрейший круг и отданная лишь по причине технической неисправности победа в первой же гонке в Австралии. Уже на Нюрбуринге, спустя полтора месяца после дебюта, Жак выиграл свой первый гран-при, а всего до конца сезона одержал четыре победы, и вплоть до последней гонки претендовал на титул.

В 1997-м Вильнев стал лидером Williams, заменив в этой роли ушедшего из команды Хилла. В руках Жака оказалась безусловно лучшая машина чемпионата, хотя некоторые проблемы создавала тактическая недальновидность команды - из-за этого несколько гонок, как, например, Монако, окончились неудачей, да и сам Жак далеко не всегда был на высоте, разбив машину у себя на родине в Канаде и вылетев с трассы в Хоккенхайме. Тем не менее, в семи гонках он все же одерживал победу, и весь сезон с переменным успехом боролся с Михаэлем Шумахером. В последней гонке сезона дуэлянты столкнулись на трассе, Михаэль выбыл из гонки, а Жак сумел добраться до финиша на гарантировавшем ему титул третьем месте. Историческая справедливость восторжествовала.

Впрочем, подтвердить свой титул Жак не смог - момент высшего триумфа стал отправной точкой его падения. В начале декабря 1997-го было объявлено о создании команды BAR на основе захиревшей Tyrrell - она должна была дебютировать в 1999-м, и еще до начала очередного сезона с Williams команда уже знала, что Вильнев покинет ее. Вкупе с остальными проблемами коллектива, лишившегося услуг Эдриана Ньюи, это и привело к очень невзрачным результатам в 1998-м - Жак лишь дважды сумел подняться на подиум, оба раза на третьем месте, и лишь на четыре очка опередил своего напарника Френтцена.

1998-й год на трассе у Жака не совсем задался. Зато он вовсю начал красить волосы "во все цвета радуги"

Перед началом эпопеи с BAR надежды и ожидания были огромными - руководитель команды и одновременно менеджер Вильнева Крейг Поллок говорил о борьбе за победы и даже за чемпионат, Жак, сидевший за рулем этой машины на тестах, был осторожнее в высказываниях, но и он вряд ли ожидал такого провала - ни одного очка за весь год, и вообще, лишь в последних гонках сезона BAR начал потихоньку приезжать к финишу гонок! Машина следующего года оказалась понадежнее, к тому же Поллок сумел заручиться контрактом с мотористами Honda, что позволило Вильневу несколько раз финишировать четвертым, и забраться на седьмое место в чемпионате - а BAR уступила четвертую строчку Benetton в Кубке Конструкторов лишь из-за трех подиумов Физикеллы.

В 2001-м у Вильнева появился новый напарник - Оливье Панис. Сам по себе он, конечно, не мог стать "могильщиком" канадца - но с его появлением в BAR стал все более очевиден факт, что за несколько лет на плохих машинах качества Жака притупились - в 2001-м он частенько проигрывал Панису, хотя и сумел дважды подняться на подиум (единственные подиумы в составе BAR). Между тем зарплата Вильнева росла - не имея возможности мотивировать его хорошей машиной, Крейг Поллок исправно мотивировал деньгами, и с 15 миллионов долларов в 1999-м зарплата Жака выросла до 21-го в 2002-м. При этом результаты Вильнева не выглядели сколь-нибудь убедительнее, чем у Паниса.

Решением этого вопроса занялся сменивший Поллока на посту руководителя команды Дэвид Ричардс - первым делом он решил ввести режим экономии в сорившей при Поллоке деньгами команде, и заглянув в годовые ведомости BAR, удивился тому, что пятая часть бюджета команды уходит на оплату услуг одного-единственного ее сотрудника. Ричардс попытался "по-хорошему" "провести реструктуризацию" бюджета, предложив Жаку некоторое снижение зарплаты, дабы пустить высвободившеся деньги на разработку машины. Нетрудно догадаться, что Вильнев воспринял такое предложение "в штыки", и конфликт с Ричардсом начал нарастать как снежный ком - особенно когда тот пригласил в команду Дженсона Баттона, негласно объявив его будущим лидером BAR. Мир, который создавал себе Жак, буквально уходил из-под ног (хотя хорошего в этом мире было мало - одна зарплата), и весь 2003-й год прошел в скандалах - сначала с Баттоном, которого Вильнев третировал, а затем и с Ричардсом, который, по мнению Жака, чуть ли не саботировал машину канадца. На трассе его дела тоже шли не блестяще - он почти всегда проигрывал тренировки и квалификации Дженсону, ссылаясь на большее количество топлива в баках, но в гонках его машина действительно частенько ломалась - впрочем, у Дженсона тоже она работала далеко не как часы, отказав четыре раза за 15 гонок, так что разговоры о саботаже вряд ли можно было назвать обоснованными.

Так или иначе, за гонку до конца сезона разобиженный Жак покинул BAR, покинул Ф-1, пробовал устроиться "на процент" в одну из топ-команд, но к тому моменту он уже никому не был нужен.
И все же осенью 2004-го о нем вспомнили - руку помощи вновь протянул Экклстоун, сосватавший его в Renault на замену Трулли, к тому неожиданный авантюризм проявил и Питер Заубер, загоревшийся идеей приглашения в свою команду чемпиона мира - впервые в истории Sauber.

То, что это было плохой идеей, показали первые же гонки сезона, в которых Вильнев был настолько плох, что уже после Малайзии Заубер открыто выразил свое разочарование, а пресса начала мусолить имена пилотов, которые могли бы его заменить. Но этого в итоге не произошло, хотя Жак продолжил выступать в схожем духе - в Монако он выбил с трассы собственного напарника по команде, на Нюрбургринге не пожелал пропускать на круг Кими Райкконена, косвенно став причиной проблем финна с покрышкой, в Канаде снова попал в аварию на первых кругах, в Германии врезался в Jordan Монтейро, в Сильверстоуне засмотрелся на боксы Red Bull на пит-лейн и сбил с ног механика своей команды, потеряв почти минуту из-за этого эпизода, отправил в полет Клиена на старте венгерской гонки, и вдобавок выбил с трассы Монтою на Сузуке.

Между тем Sauber был продан и новый руководитель команды (уже BMW.Sauber) Марио Тайссен не очень-то желал оставлять в команде канадца. Но того спас двухлетний контракт - и сезон 2006-го года он все же начал в баварской команде, на удивление неплохо отъездил несколько гонок, но летом вновь "принялся за старое" - авария в Канаде, затем еще одна авария в Хоккенхайме - и замена на молодого Роберта Кубицу, сначала "на одну гонку", а потом, когда Кубица в первом же гран-при опередил в квалификации Хайдфельда и приехал в очках в Венгрии - уже навсегда.

Жак Вильнев, тем не менее, личность неординарная, и во многом противоречивая. Канадец всегда слыл одним из плейбоев Ф-1, впрочем, в отличие от Ирвайна, отдавая предпочтение связям долгим - подруга школьных лет Сандрин, сопровождавшая его в годы выступлений за Williams, затем австралийка Данни Миног, с которой Жак едва не сыграл свадьбу в 1999-м, балерина Нью-Йорского театра Элли Грин, с которой Вильнев познакомился в 2001-м - и свадьба в 2006-м с Джоан, которая родила ему двоих детей, и с которой Жак... спустя три года расстался с ней.

"Я слушаю свое сердце. Оно никогда не обманет. Я подожду, но когда сердце мне скажет, что это она, я женюсь навсегда", - говорил Жак, но...

В свободное время Жак увлекается музыкой (в 2007-м он записал свой альбом Private Paradise, но было продано всего лишь 836 копий), играми на компьютере, и время от времени стартует в различных гонках - какое-то время он гонялся в NASCAR, Speedcar и каждой зимой принимает участие в Andros Trophy. В 2010-м он пытался вернуться вместе с Lotus, даже ездил на фабрику команды, но его услуги не заинтересовали Тони Фернандеса. Провалилась и совместная с итальянской командой Durango идея об возвращении в Ф-1 в качестве тим-менеджера - ожидалось, что это может произойти в 2011-м, но не произошло и по сей день.

1995:

В Аргентине прошел второй этап чемпионата мира Ф-1. Гонка стартовала дважды из-за завала, спровоцированного на первом старте столкновением Хаккинена и Ирвайна.

Дэвид Култхард впервые в карьере стартовал с поула, но вскоре после начала гонки потерял скорость в последней связке поворотов (шотландец поведал о заглохшем двигателе), и пропустил вперед Хилла с Шумахером, а затем и вовсе сошел из-за проблем с электрикой. Дэмону Хиллу улыбнулось редкое счастье - ему удалось на трассе обогнать Шумахера и уехать от немца, выбравшего, как и на Интерлагосе, стратегию с тремя остановками в боксах. В этот раз выбор оказался ошибочным, и в итоге он упустил не только Хилла, но и Жана Алези. До финиша добрались лишь девять машин - впрочем, для 1995-го года это был вполне нормальный показатель.

2000:

В Италии, на трассе Имола, состоялся третий этап чемпионата мира - Гран-при Сан-Марино. Как и в первых двух гонках, Мика Хаккинен стартовал с поула, вырвав его буквально из-под носа Михаэля Шумахера в квалификации, вдобавок, немец очень неудачно стартовал, едва не потеряв свое второе место, зато заблокированный им Култхард был вынужден выпустить вперед Баррикелло, "навсегда" запершего шотландца за своей спиной.

Рубенс испытывал проблемы с креплением ремней безопасности, из-за чего быстро выбился из ритма, но пройти его шотландец сумел только на втором пит-стопе, когда механики McLaren сработали на мгновение быстрее.
Исход дуэли за победу решился тоже на второй волне пит-стопов, правда, чуть менее драматично. Мика Хаккинен заехал на пит-лейн несколько раньше Михаэля, и тот, в своем фирменном стиле, выдал серию очень быстрых кругов. Короткая дозаправка - и когда Ferrari покидала пит-лейн, Мика только-только набирал скорость после выхода из последнего поворота.
Пятым в день своего 29-летия финишировал прекрасно стартовавший с 9-й позиции Жак Вильнев, а вслед за ним его друг Мика Сало, добывший первые очки для Sauber в 2000-м году.

Теги: Жак Вильнев, 1995, 2000

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить