Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 27.05.2012 22:56 | Просмотров: 5613 | Комментариев: 2
В Колчестере, графство Эссекс, родился Пирс Кэридж - наследник богатой пивоваренной компании Кэриджов. Благодаря этому Пирс имел возможность самостоятельно приобрести гоночный Lotus, на котором он начал гоняться в 1962-м. Двумя годами позже Пирс оказался в Ф-3, и свой первый полный сезон провел в 1965-м, подружившись там же с работавшим механиком в команде Lucas Фрэнком Уильямсом.
В 1966-м Кэриджа пригласил к себе Колин Чепмэн, но в первой же незачетной гонке за его команду в Буэнос-Айресе Пирс попал в серьезную аварию, получив ожоги. Годом позже он выступил в трех гонках в составе Reg Parnell Racing, дважды за рулем BRM и один раз на Lotus, но не добился ничего путного в первый сезон, зато в 1968-м, став постоянным пилотом команды, начал зарабатывать очки - шестой во Франции, четвертый в Монце. Параллельно он продолжал выступления в Ф-2, где гонялся за команду Фрэнка Уильямса. А когда Уильямс решил перебраться в Ф-1, кэридж стал его боевым пилотом. И 1969-й год определенно получился удачным - он дважды финишировал вторым в гонке (Монте-Карло и Уоткинс-Глен), и дважды пятым (Сильверстоун и Монца), что означало 16 очков - и 8-е место в чемпионате.
В 1970-м Уильямс сменил шасси Brabham на De Tomaso, но это оказалось ошибкой - машина не была ни быстрой, ни надежной, и все, чего удалось добиться Пирсу - третьего места в одной из внезачетных гонок. В июне, на Гран-при Голландии, он стартовал с лучшего в сезоне 9-го места, но на 23-м круге потерял управление над своим болидом, врезался в барьер, и машина перевернулась, загоревшись. Кузов De Tomaso, изготовленный с немалым применением магния, вспыхнул как спичка, огонь был настолько сильным, что даже перекинулся на соседние деревья. Впрочем, считается, что к моменту возгорания Пирс уже был мертв - одно из оторвавшихся колес угодило ему прямо в голову.
Айртон Сенна стартовал с поула на четвертом этапе чемпионата мира в Монако, и стал чуть ли не единственным пилотом, избежавшим проблем во время первого старта гонки, когда в Mirabeau столкнулись Бергер с Простом.
Судьи дали повторный старт, и Герхард с Аленом вышли на него, но Прост сошел на 30-м круге из-за неисправности в электрической части, а Бергер на всю гонку застрял за Жаном Алези, и вдобавок, к ее середине потерял первую передачу.
Сенна лидировал с комфортным преимуществом все время, и лишь на последних кругах серьезно сбросил скорость, чтобы поберечь машину, у которой начал "сдавать" мотор.
До финиша в этот день добрались всего лишь шесть машин - последними сошедшими стали Дерек Уорвик, которого подвела отвратительная работа тормозов, и Грегор Фойтек, шедший шестым до тех пор, пока его не вытолкал с трассы Эрик Бернар.
Это была 150-ая победа в истории McLaren, и 14-я в Монако.
Теги: Пирс Кэридж, 1990, 2001, 2007