Гран-При Абу-Даби: победители и проигравшие

<< Назад | 02.11.2009 09:50 | Просмотров: 3235 | Комментариев: 1

Как обычно, после каждого гоночного уик-энда, журналист британского портала www.planet-f1.com Эндрю Дэвис определяет триумфаторов и лузеров прошедшей гонки. Безусловно, его точку зрения нельзя воспринимать как истину в последней инстанции, но каждый мыслящий имеет право свою мысль озвучить (тем более, в Интернете).

Прошедшую гонку нельзя назвать классической гонкой в пустыне. Более того, если бы не активность новоявленного чемпиона мира на последних кругах, то эту гонку можно было бы смело называть смой унылой гонкой чемпионата-2009. Все устали к концу сезона, но нельзя не отдать дань четвертому победному дублю команды Red Bull Racing в этом году…

Звезда гонки – Себастьян Феттель, 1-ое место

Безошибочная гонка в исполнении Феттеля в очередной раз подчеркнула – какая же интрига могла бы быть в чемпионате-2009. В течение 55 кругов немецкий пилот был значительно быстрее своего напарника по команде, имевшего в своем распоряжении точно такой же болид. Себастьян мог выиграть с преимуществом в 30 секунд, если бы он этого захотел. В подтверждение этих слов, он на 54-ом круге (когда победа уже была в кармане) он показал феноменальное время на круге – 1:40.279.

Обгон гонки – Роберт Кубица прошел на первом круге Ярно Трулли

Этот обгон должен войти в историю как самый продолжительный обгонный маневр чемпионата-2009. Кубица знал, что ему необходимо как можно быстрее пройти более тяжелого и заправленного Трулли и не стать еще одним вагончиком в паровозике под предводительством итальянца. Болиды шли бок-о-бок с середины первой прямой до выхода из 11-ого поворота, только там поляк сумел опередить Ярно.

Победители

Марк Уэббер, Red Bull, 2-ое место

Марку удалось стартовать лучше, чем Феттелю, однако он, возможно, зря попытался пройти своего напарника в первом же повороте. Этот маневр предоставил зияющие дыры для идущих сзади, чем и воспользовался Рубенс Баррикелло. Им повезло, что остались неповрежденными переднее крыло пилота Brawn GP и заднее колесо Уэббера. Несмотря на показанные быстрые круги в первой части гонки, в оставшейся части Марк просто ждал клетчатого флага, что не помешало ему на последних кругах защитить свою позицию от притязаний Дженсона Баттона.

Дженсон Баттон, Brawn GP, 3-ее место

Баттон был также быстрее, чем его товарищ по команде. Он один из немногих пилотов, которые могут сказать – я обгонял в Абу-Даби. В конце гонки мы увидели прежнего Дженсона, когда на последнем круге в 8-ом повороте, находясь уже впереди Марка, он не стал закрывать внутреннюю траекторию и отдал позицию. Удивительно было сравнить обладателей подиума после гонки – если Марк и Себастьян после двухчасовой «сауны» были взмылены и уставшие, то Дженсон выглядел так, будто он провел всю гонку в боксе с кондиционерами, а потом только поднялся на награждение.

Рубенс Баррикелло, Brawn GP, 4-ое место

Бразилец был достаточно философствующим после гонки, заявив, что Феттель был быстрее его, и только проблемы с двигателем Renault или ошибка персонала Red Bull на пит-стопе дали бы ему шанс побороться за третье место в личном зачете чемпионата-2009. Также, в очередной раз, Рубенс упомянул, что он не доволен своим аэропакетом и недостаточной поворачиваемостью, а при таких условиях отставание в несколько секунд от Баттона можно занести в актив бразильца.

Ник Хайдфельд, BMW-Sauber, 5-ое место

Команда попрощалась с «королевскими гонками» в хорошем тоне. После свободных заездов, когда Ник проигрывал Кубице около секунды, в воскресной гонке Хайдфельд сумел стать лучшим среди остальных, если не учитывать пилотов Brawn GP и Red Bull. Можно сказать, что Нику было недалеко до подиума, но гораздо важнее, что он помог своей команде занять 6-ое место в Кубке конструкторов и опередить Williams.

Камуи Кобаяши, Toyota, 6-ое место

В прошедшей гонке у японца уже не было настроя камикадзе. Камуи показывал отличные результаты на круге, что и позволило ему впервые в карьере заработать очки, финишировав на 6-ом месте. Схватка с Дженсоном Баттоном в зоне торможения в 8-ом повороте на 19-ом круге также продемонстрировала, что юный японец проводит работу над ошибками.

В действительности же Камуи отлично сыграл роль Тимо Глока - квалифицироваться во втором сегменте (с 11-ой позиции по 15-ую), а затем выбираться наверх, обходя своего напарника Ярно Трулли, прошедшего в финальный раунд квалификации. Конечно, пока рано делать выводы, но насколько плохо Кобаяши выступал в гоночной серии GP2, настолько хорошо он гоняется в Формуле 1. Обычно происходит наоборот…

Проигравшие

McLaren

С учетом того, как выглядели пилоты Mclaren во вторых свободных заездах в пятницу и как они оторвались от всех конкурентов, удивительно (если, не шокирующе), что команда Mclaren покидает Гран-При Абу-Даби без пополнения очкового запаса. Две механические проблемы поставили крест на гонке Льюиса и квалификации Хейкки. У Рона Денниса получилось неудачное возвращение в Формулу 1…

Ferrari

Шесть пилотов; Пьеро Ларди Феррари и Лука ди Монтеземоло на командном мостике; в качестве поддержки от шоу-бизнеса Наоми Кэмпбелл (еще недавно она была в другом лагере, ох, как непостоянны эти женщины!) и Джей К из рок-группы Jamiroquai – это только часть команды Ferrari во время Гран-При Абу-Даби. Честно говоря, в первом в истории Гран-При Дня и Ночи они рассчитывали финишировать не на 12-ой и 16-ой позициях. Но Кими Райкконен не сумел даже с помощью системы KERS опередить на первом круге Кобаяши, что, в принципе, не стало большим сюрпризом.

Нынешний сезон стал одним из худших в истории Скудерии, впервые начиная с сезона-1993, ее пилотам так и не удалось завоевать поул. Скорее всего, это был первый сезон в «королевских гонках», когда в трех гонках пилоты на алых болидах квалифицировались на самом последнем месте. Однако это гарантирует нам интереснейший чемпионат-2010.

Хайме Альгерсуари, Red Bull, не финишировал

Давненько мы не видели, чтобы пилоты заезжали в чужие боксы. Может быть, испанец уже мысленно в другой команде? Но, тем не менее, это самый глупый способ не выйти на старт гонки, к счастью, Хайме успел на старт, но коробка передач отказалась работать в таком режиме.

Ярно Трулли, Toyota, 7-ое место

Не найдя аргументов в борьбе с Адрианом Сутилем на гоночной трассе, в разговорах со стюардами после гонки, в беседе с Чарли Уайтингом на брифинге для пилотов, Ярно решил призвать на помощь искусство фотографии. В течение всего уик-энда итальянец раздавал фото, сделанные в Интерлагосе и отображающие ход его борьбы с Адрианом, так что на саму гонку в Абу-Даби у Трулли сил уже не хватило. По этой причине он и не будет защищать цвета Toyota в следующем сезоне – у Хайдфельда и Кобаяши это должно получиться лучше.

Автодром Yas Marina

Последние две гонки сезона-2009 резко контрастировали между собой – в Интерлагосе мы видели захватывающее сражение, а в Абу-Даби все было достаточно уныло. Конечно, в Бразилии самые убогие боксы для команд и самый худший пресс-центр, но фанаты создают такую ауру, что из года в год там происходит великолепная гонка. В Абу-Даби наоборот – великолепная архитектура и скучнейшая гонка. Что ставить во главу угла в современных «королевских гонках» – сами гонки, либо инфраструктуру – такой вопрос будет неоднократно подниматься в будущем.

Если нам больше интересны сооружения вокруг трека, скорость с какой они строятся на пустынных участках, состоящих из песка и соли, комфортабельные гостиницы и т.д., тогда надо все гонки проводить на Ближнем Востоке – у шейхов проблем с этим не возникнет. Херманн Тильке создаст очередной автодром, на котором пилот, будучи на секунду быстрее конкурента, не сможет найти вариант для обгона. Ну, нет здесь широких выходов и поворотов (как Fera Dura в Интерлагосе). Но если мы хотим видеть интересные гонки с обгонами и борьбой, то у Формулы 1 должен быть другой вектор развития.  

В конце концов, пилоты гоняются для своих поклонников, что и подчеркнул Дженсон Баттон в конце своей первой гонки в качестве чемпиона мира, пытаясь прессинговать Марка Уэббера, и разбудив телезрителей. А так можно построить еще какую-нибудь трассу за 800 миллионов долларов, а потом переделывать правила и технический регламент, чтобы повысить количество обгонов.   

Источник: planet-f1.com
Владимир Баженов, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить