Концерн Toyota в Формуле 1: как это было

<< Назад | 05.11.2009 07:46 | Просмотров: 4010 | Комментариев: 11

Когда один из самых крупнейших мировых автогигантов – концерн Toyota – объявил о своем приходе в Формулу 1, то казалось вопросом времени, когда японский автопроизводитель начнет побеждать. Но Toyota пришла, Toyota увидела, но, ни разу не победила…

За восемь сезонов в «королевских гонках» на счету команды Toyota всего 13 попаданий на подиум (начнешь тут верить в несчастливые числа!) и ни одной верхней ступеньки. Выступления, не снискавшие особой славы (278,5 очков в 140 Гран-При – пилоты команды Toyota зарабатывали на двоих почти по 2 очка за гоночный уик-энд), и бесславный уход при попытке уменьшить расходы. Проследим же более пристально за недолгим пребыванием Toyota в Формула 1.

2000
30 июня руководство концерна Toyota официально подтверждает, что в сезоне-2002 японский автогигант выставит свою заводскую команду в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула 1, причем, у болида будут шасси и двигатель собственного производства. В августе, во время Гран-При Бельгии, завеса над планами Toyota немного приоткрывается. В качестве тест-пилотов подписываются контракты со звездой спорткаров Toyota Аланом Макнишем и пилотом конюшни Sauber Микой Сало. Сало также становится боевым пилотом на сезон-2002.

Первоначальные планы создать болид вокруг двигателя V12 терпят крах, так как FIA вносит изменения в правила и технический регламент и разрешает использовать только 10-цилиндровые двигатели. Но уже 18 сентября Toyota представляет свой собственный двигатель V10 и начинает активно его испытывать.

2001
23 марта тестовый болид Toyota – под порядковым номером TF101 – выходит на трассу автодрома Paul Ricard под управлением Мики Сало. Однако тесты заканчиваются неудачно – через пару дней на скорости около 220 км/час Сало разбивает болид. В конце апреля из команды уходит технический директор Андре де Кортанце. В мае к обязанностям ведущего дизайнера приступает австриец Густав Брюннер.

Продолжаются интенсивные испытания болида TF101, тесты проходят на автодромах Nurburgring, Magny-Cours, Спа, в Барселоне, Silverstone, A1-Ring, Hungaroring, Suzuka и Sepang. Только после этого, в середине ноября, команда присоединяется ко всеобщему запрету на зимние тесты. За все это время болид TF101 проехал свыше 32 тысяч километров на 11 трассах, входивших в календарь Формулы 1. Команда подтверждает Макниша в качестве второго боевого пилота в сезоне-2002. 17 декабря происходит презентация болида TF102 – первого гоночного болида Формулы 1.

2002
8 января Макниш впервые выводит болид TF102 на тестовую трассу – команда Toyota начинает активно готовиться к своему дебютному сезону в «королевских гонках». Во время предсезонных тестов болиду не хватает скорости, хотя многие специалисты восхищены показателями двигателя Toyota V10. Босс команды Ове Андерссон в преддверии Гран-При Австралии заявляет, что он будет счастлив, если его пилотам удастся пройти квалификацию. Сало и Макниш берут старт в воскресной гонке с 14-ой и 16-ой позиций, соответственно.

Только восемь болидов добираются в Мельбурне до клетчатого флага, а Сало приносит первое очко для команды Toyota, заняв шестое место. В Гран-При Бразилии Мика зарабатывает еще одно очко, но, несмотря на попадание в 10 лучших в квалификации в Монако, Сильверстоуне и Спа, команда Toyota так и завершает сезон с двумя очками на 10-ом месте в Кубке конструкторов, опередив только конюшню Arrows. Основной проблемой была ненадежность болида. У Сало возникли проблемы внутри команды, в результате чего его и Макниша на следующий год заменили чемпион гоночной серии Champ Car Кристиано да Матта и пилот из конюшни BAR Оливье Панис.

2003
У болида TF103 резко улучшилась надежность и повысилась скорость, благодаря чему да Матта и Панис смогли набрать 16 очков, заняв 8-ое место в Кубке конструкторов. На счету Оливье пока лучший финиш в двухлетней истории команды Toyota – пятое место в Гран-При Германии. Самый приятный момент у японской конюшни был в Сильверстоуне – пилоты Toyota шли на первой и второй позициях при появлении машины безопасности. Панис также добился прогресса в квалификации – третье место на старте в Гран-При США.

2004
Команда Toyota начала новый сезон с да Маттой и Панисом, а новым техническим директором стал Майк Гаскойн, выкупленный за большие деньги у конюшни Renault в середине сезона-2003. Гаскойн улучшил работу команды, но результатов по-прежнему не было. После Гран-При Германии вместо да Матты стал выступать тест-пилот Риккардо Зонта.

Команда снова финишировала восьмой в Кубке конструкторов, набрав 9 очков. По рекомендации Гаскойна на сезон-2005 был заключен контракт с Ярно Трулли, и итальянец присоединился к своей новой команде в последних двух гонках чемпионата-2004, уйдя со скандалом от босса Renault Флавио Бриаторе. Ральф Шумахер пришел из команды Williams на место Паниса. Также в том году разгорелся скандал, связанный с использованием технических данных команды Ferrari.

2005
Болид TF105 стал первым болидом команды Toyota, созданным под покровительством Гаскойна, и уже в начале сезона он отлично зарекомендовал себя. Ярно Трулли дважды подряд финишировал на втором месте – в Малайзии и Бразилии. Однако по ходу сезона, в отличии от конкурентов, не удалось доработать болид и после поула в злополучном Гран-При США больше не было приемлемых результатов.

После первых пяти гонок сезона-2005 Трулли был самым главным преследователем Фернандо Алонсо в борьбе за чемпионский титул, но в оставшихся гонках чемпионата итальянец набрал всего 17 очков, что позволило команде Toyota занять четвертое место в Кубке конструкторов. Также по ходу того сезона команду покинул Брюннер.

2006
После значительного шага вперед в предыдущем сезоне, чемпионат-2006 сложился не очень удачно для команды Toyota. Трулли и Шумахер-младший смогли набрать всего 35 очков, заняв шестое место в Кубке конструкторов. Этот результат был несопоставим с 88 очками, набранными в прошлом году. Основная проблема заключалась в адаптации болида к покрышкам Bridgestone, также по ходу сезона команду покинул Гаскойн из-за разногласий о дальнейшем пути развития японской команды.

2007
Самый худший сезон в истории Toyota в Формуле 1. После очень удачного сезона-2005 и неплохого сезона-2006, в чемпионате-2007 команда сумела набрать всего 13 очков. Обязанности Гаскойна стал исполнять Паскаль Васселон, под его руководством началась работа над болидом для следующего сезона TF108. По окончанию сезона Ральф покинул команду, а на его место пришел чемпион гоночной серии GP2 Тимо Глок.

2008
После падения в сезоне-2007, болид TF108 дал команде Toyota новую надежду – Трулли и Глок набрали 56 очков – заняв пятое место в Кубке конструкторов. Лучшими результатами стали подиумы для Ярно в Magny-Cours и Тимо в Hungaroring, причем, итальянец смог также квалифицироваться на первой линии стартовой решетки в Гран-При Бразилии, отметив прогресс в усовершенствовании болида по ходу сезона.

2009
Перед началом сезона все нервничают, так как ставки очень высоки – руководство команды не перестает повторять, что необходимы высокие результаты для сохранения заинтересованности и соответствующего финансирования со стороны концерна Toyota. Все ждут побед, но, несмотря на то, что болид TF109 был одним из лидеров в начале сезона, их так и не появилось, были только подиумы. Во многом удачное выступление в начале года было обусловлено тем, что Toyota была одной из трех команд, которые использовали двойной диффузор с самого начала сезона.

Целью команды в сезоне-2009 было третье место в Кубке конструкторов, однако по ходу чемпионата было понятно, что японская команда не сможет выполнить поставленную задачу. После трех подиумов в первых четырех гонках, в оставшихся Гран-При Глок и Трулли только один раз смогли снова завоевать подиум. В итоге Toyota заняла только пятое место в Кубке конструкторов.

Несмотря на очень громкие попытки по заключению контрактов с топ-пилотами (Робертом Кубицей или Кими Райкконеном), восьмилетняя одиссея концерна Toyota в Формуле 1 завершилась в начале ноября, когда руководство на пресс-конференции в Японии официально объявило о своем уходе из «королевских гонок».

Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить