Хронограф: в этот день, 8-го августа...

<< Назад | 08.08.2012 23:31 | Просмотров: 6470 | Комментариев: 3

В Аптон-он-Северне родился Найджел Мэнселл - самый успешный британский пилот Ф-1 в смысле одержанных побед, переигравший в этом параметре даже Джеки Стюарта с Джимом Кларком. Впрочем, чемпионский титул на счету Мэнселла только один, да и то, шел он к нему, что называется, "через тернии", выиграв буквально в последний момент - спустя неделю после своего 39-летия!
На формирование Мэнселла-гонщика неизгладимое впечатление произвел визит на гонку в Эйнтри в 1962-м, где он увидел в деле легендарного Джима Кларка - и влюбился в быстрые машины. Уже в 1963-м он попробовал себя за рулем карта, но финансовое положение его семьи не позволило надолго задержаться в гонках. Но чуть позже, когда у его отца появились дополнительные средства, Найджел вернулся в картинг, и провел там с десяток лет, после которых решил перебраться в Formula-Ford - к тому времени он уже был повзрослевшим юношей, и даже рискнул оставить работу в Lucas, чтобы посвятить себя гоночной карьере. В первый же год он выиграл шесть гонок из девяти, в которых принял участие, а в следующем сезоне стал чемпионом - Найджел выиграл 33 из 42 гонок в том году, несмотря на серьезную травму шеи, полученную в одной из гонок в Брэндс-Хэтче. Врачи рекомендовали ему на полгода прекратить гоночную активность, но "Биг Найдж" сбежал из-под их присмотра, и наплевав на все рекомендации, вернулся в турнир.

В том же сезоне ему подвернулась возможность опробовать машину F-3, Lola T570 и он закончил четвертым за ее рулем гонку в Сильверстоуне. Это убедило Мэнселла в том, что он готов для чего-то большего. Он купил себе шасси March, и стартовал на нем в пяти гонках британской "трешки", добившись заметных результатов, также в том году он выступал в британском кузовном чемпионате BMW County, за рулем BMW 320i, выиграв гонку в Донингтоне. 1979-й он уже начинал в команде DPR (Dave Price Racing), и сразу же выиграл заезд в Сильверстоуне, но остальные гонки прошли менее успешно, а в одной из них он попал в жуткую аварию с Андреа де Чезарисом, из которой лишь по счастливой случайности выбрался живым, но с поврежденным позвоночником. К счастью, все обошлось, зато его заметил Колин Чепмэн, предложивший работу тест-пилота в Lotus. 1980-й год Мэнселл уже начинал в статусе гонщика Ф-1, пусть и с приставкой "тест". Впрочем, боевой дебют был уже не за горами - впечатленный скоростью и упорством Мэнселла, уже в августе, в Австрии, Колин Чепмэн решил дать ему шанс. В первой же гонке Мэнселл показал свои главные качества - прямо перед стартом гонки в кокпит машины начал попадать бензин, но Найджел наплевал на это и продолжил гонку, пока в конце концов топливо не воспламенилось прямо в кокпите. Англичанин получил ожоги ног и спины первой и второй степени.

В 1981-м Мэнселл стал основным пилотом Lotus, и провел в команде четыре года. Они получились достаточно противоречивыми - больших успехов Найджел не добился, так и не выиграв своей дебютной гонки, и чаще всего уступал де Анджелису по итогам сезона. Но и машина в его руках не отличалась лучшими качествами - в 59-ти стартах за команду Мэнселл финишировал лишь 24 раза, и после того, как в декабре 1982-го скоропостижно скончался Колин Чепмэн, для Найджела наступили непростые деньки - с новым руководителем Lotus Питером Уорром отношения не сложились, но выгнать Мэнселла он не мог, так как в конце 1982-го, буквально перед своей смертью, Чепмэн заключил с Мэнселлом новый контракт до конца 1984-го года, по которому Найджел даже стал миллионером, заработав в сумме ровно миллион долларов (его предыдущее трудовое соглашение, в 1981-1982, приносило ему лишь по 80 тысяч долларов в год).

"Когда умер Колин, мир для меня рухнул, а земля ушла из-под ног. Часть меня навсегда умерла вместе с ним, я потерял члена своей семьи", - сокрушался Найджел после смерти Чепмэна, и не зря - Питер Уорр невзлюбил его и выгнал из команды, как только закончился контракт, пригласив вместо него Айртона Сенну.

"Помяните мое слово - этот парень не выиграет гонки, пока у меня будет дырка в заднице", - уверял Уорр после неудачи Мэнселла в Монако 1984, где он разбил машину, лидируя.

Но уже в 1985-м ему пришлось забирать свои слова обратно, так как Мэнселл не опустил руки после увольнения из Lotus, а сумел пристроиться в Williams, причем он сперва даже отклонил предложение Фрэнка, но затем, подумав, согласился, и в конце лета того года  объявил о своем будущем переходе. Последняя гонка 1984-го, в Португалии, подчеркнула всю сложность его взаимоотношений с Уорром - перед гонкой Найджел требовал установить на своей машине усиленные тормозные колодки, но Уорр отказал ему в этом, и за 18-ть кругов до финиша тормоза на машине Найджела отказали, лишив его второго места в гонке.
Williams стал новой страницей в карьере Мэнселла, ведь мало кто вспоминает его как пилота Lotus, но знаменитую красную пятерку на борту машин Фрэнка Уильямса и более двух дюжин побед в составе этой команды навсегда вошли в "Зал Славы" Ф-1. В 1985-м его напарником стал Кеке Росберг, о котором Мэнселл говорил, что "это был самый сильный мой партнер".

Поначалу Росберг действительно смотрелся сильнее, но под конец года Найджел вошел в форму, "раскатался", и в Брэндс-Хэтче одержал свою первую победу в карьере, а за ней, сразу же, и вторую - это было в Кьялами. Эти события воистину "переродили" Найджела - и в 1986-м это уже был мощный, нацеленный на успех гонщик, который одержал пять побед в сезоне, несмотря на появление рядом с собой двукратного чемпиона мира Нельсона Пике. Капризный и несдержанный бразилец, начав проигрывать на трассе, вымещал всю досаду эпатажными заявлениями в прессе, обзывая жену Найджела "уродиной", и отказываясь поддерживать хоть какие-то худо-бедно рабочие отношения с самим Найджелом. Летняя гонка в Брэндс-Хэтче стала квинтэссенцией преимущества Williams в том сезоне - ее впервые после своей мартовской аварии посетил Фрэнк Уильямс, и его пилоты устроили ему отличный подарок, сделав увереннейший "дубль" (Ален Прост уступил им целый круг), но настроение Фрэнка было испорчено очередной выходкой Пике - он отказался хотя бы поздравить своего напарника с победой и демонстративно сторонился его. Может, такие взаимоотношения и не мешали им на трассе, так как там партнеры как-то умудрялись обойтись без конфликтов, но они наверняка ухудшали атмосферу в команде, отвлекая гонщиков и их инженеров от более важных дел.

В результате целая цепь случайных недосмотров и промашек с настройками машин, и тактическая недальновидность штаба Williams привели к тому, что выиграть титул досрочно, что было бы нормально с такой машиной, команде не удалось, судьба титула решалась в последней, ставшей уже хрестоматийной гонке сезона, в Аделаиде, где Ален Прост и Рон Деннис выбили из рук подопечных Фрэнка чемпионскую корону. Особенно переживал Найджел Мэнселл - в той гонке ему было достаточно и третьего места, чтобы выиграть чемпионат при любом раскладе, но уверенность в том, что покрышки Goodyear выдержат всю гонку, сыграла с ним злую шутку - за 18 кругов до финиша одна из шин все же лопнула, и Мэнселл вылетел с трассы.

Научившись на ошибках, в 1987-й год команда и Найджел вошли еще сильнее - англичанин записал на свой счет уже шесть побед, в том числе и памятную над Пике в Сильверстоуне, где он обогнал напарника буквально перед финишем гонки, но надежды на титул рассыпались после тяжелой аварии на тренировке к Гран-при Японии - из-за нее пришлось пропустить две последние гонки, и титул отошел Пике, что, конечно же, было сильным потрясением для Мэнселла.

Авария Найджела в Сузуке 1987

В следующем сезоне ему достался в напарники куда более покладистый по характеру Патрезе, но и от технического преимущества Williams не осталось и следа - шасси у команды получилось очень и очень хорошим, но вот мотор Judd, на котором команда "кантовалась" до прихода Renault (Honda ушла к Сенне в McLaren в конце 1987-го) не выдерживали никакой критики, уступая лучшим моторам Ф-1 более ста лошадиных сил и вдобавок, горел как спички. В таких условиях Найджел лишь дважды (!!!) за сезон сумел финишировать (надо заметить, что из-за травмы он пропустил два этапа, в Бельгии и Италии), но, что показательно, оба раза финишировал на втором месте, в Сильверстоуне и Хересе. И летом того года получил приглашение от Энцо Феррари - "Коммендаторе" всегда питал слабость к британским пилотам, и с удовольствием пригласил к себе Найджела, хотя увидеть его гонок за рулем красной машины ему не было суждено - 14-го августа 1988-го года Энцо отошел "в мир лучший".

Ну а Найджел приехал в Бразилию, получил в руки новую Ferrari 640 с полуавтоматиеским переключением передач и выиграл первую же гонку за свою новую команду. Правда, в следующих трех гонках именно коробка и подводила его, но летом хорошие результаты вернулись - два вторых места, два третих, и еще одна великолепная победа в Венгрии, где он стартовал аж с 12-го места.

По итогам сезона он занял вполне приличное четвертое место, учитывая, что клетчатый флаг он увидел в том году лишь шесть раз. Но в следующем году между McLaren и Ferrari произошла рокировка - покладистый и не слишком амбициозный Бергер отправился "подносить снаряды" Сенне, а в обратном направлении проследовал Ален Прост, который тут же получил в Ferrari статус первого пилота. Найджел дико ревновал к успехам и статусу Проста, и прикладывал все усилия для того, чтобы переломить ситуацию, красивой гонкой в Имоле он завоевал сердца итальянских болельщиков, прозвавших его "Эль Леоне" ("Лев"), но в Сильверстоуне получил удар "под дых", узнав, что команда без его ведома поменяла им с Простом машины - Ален жаловался на свое шасси и команда предоставила ему машину Мэнселла. Мэнселл лидировал в той гонке, но сошел из-за очередной поломки и в сердцах объявил после гонки о том, что завершает свою карьеру.

Впрочем, он вскоре передумал, но оставаться в Ferrari более не желал, и с удовольствием принял приглашение Фрэнка Уильямса, вернувшись в его команду в 1991-м. Она окрепла, моторы Renault избавились от "детских болезней", а над шасси поработал перешедший из Leyton House Эдриан Ньюи - FW14 стал первым из плеяды великолепных болидов 90-х, вышедших из-под пера "гения аэродинамики". Поначалу, правда, не все клеилось - в первых пяти гонках Найджел четырежды сошел, в том числе и в Канаде, где упустил верную победу из-за отказа электроники на последнем круге. В следующей гонке, в Мексике, он проиграл Патрезе, но затем выдал серию из трех побед подряд, выведших его на второе место в чемпионате - после Хоккенхайма он отставал от Сенны всего лишь на восемь очков.

Правда, в августе удача оказалась на стороне бразильца, который выиграл две гонки, в то время как Найджел набрал лишь шесть очков, но в Монце он снова выиграл у Сенны, а затем была Португалия, обернувшаяся большим разочарованием. Мэнселл лидировал, заехал на пит-стоп, и механики забыли прикрутить ему одно из задних колес. Как только машина тронулась, оно открутилось, машина замерла на пит-лейн, механики вручную оттолкали ее к боксам, где исправили свою оплошность, но напрасно - за помощь механиков вне зоны боксов полагалась дисквалификация, правда, до нее Мэнселл успел подняться с 17-го (!!!) места на 6-е, и лишь потом увидел черный флаг...

Победа в Испании уже мало на что могла повлиять, хотя на пути к ней Найджел подарил зрителям яростный поединок с Сенной, когда их машины, искря, мчались "бок о бок" почти всю стартовую прямую каталонской трассы. На Сузуке он попробовал повторить свой испанский подвиг, но в скоростном первом повороте его FW14, двигавшийся вплотную за McLaren Сенны, потерял прижимную силу, машина вылетела в гравий и зарылась в него - Сенна автоматически стал чемпионом мира, в третий раз, ну а Найджел, тоже в третий раз - вице-чемпионом.

Но все сошлось наконец-то в 1992-м - за зиму Ньюи отточил до совершенства FW14, присвоил ей индекс "B", и великолепное шасси наконец-то раскрылось в полной мере, все электронные "примочки" машины наконец-то заработали в унисон, и Найджел с самого старта чемпионата просто нокаутировал соперников - пять первых гонок, пять поулов, пять побед! Это был триумф, а в середине чемпионата последовала еще одна серия из трех побед, принесшая ему титул - уже в августе Мэнселл гарантировал себе его!

Но даже несмотря на победу в чемпионате мира, Фрэнк Уильямс решил расстаться со своим ветераном, который, к тому же, вздумал потребовать куда больший, нежели прежде, гонорар за продолжение выступлений. У Уильямса уже имелся подписанный контракт с Простом, в его команду просился Сенна, не говоря уж о том, что под рукой был Патрезе, Дэмон Хилл - да мало ли кто, прокатиться на той чудо-машине охотно согласился бы любой тогдашний гонщик Ф-1! Поэтому он не раздумывая отказал Мэнселлу, а разобиженный Найджел решил податься в Америку, в чемпионат IndyCar. Там он занял в команде Newman/Haas место проследовавшего в обратном направлении, в Ф-1, Майкла Андретти. Найджел быстро адаптировался в Америке, и стал первым новичком серии, который взял поул и выиграл свою первую же гонку. Он лидировал в Индианаполисе, и лишь неудачный рестарт лишил его первой позиции, но в итоге по ходу сезона Мэнселл одержал пять побед, чего хватило для чемпионского титула. Он стал единственным гонщиком, одновременно являвшимся и действующим чемпионом Ф-1, и IndyCar, так как к моменту, когда он гарантировал себе американский титул, имя нового чемпиона мира в Ф-1 все еще не было известно.

Но следующий год сложился совершенно иначе - машина потеряла в надежности, а Мэнселл потерял терпение и самообладание (которых ему всегда не хватало), умудрился испортить отношения со своим напарником Марио Андретти ("Если Ронни Петерсон был моим лучшим напарником, то Найджел - худшим. Я очень уважаю его как гонщика, но не как человека"), и поэтому вновь начал посматривать в сторону Ф-1, тем более, что там происходили трагические события, вызвавшие интерес к возвращению фигуры "Льва". После гибели Сенны Экклстоун отчаянно нуждался в ком-то из звезд, знакомых и любимых публикой, но Риккардо Патрезе и Нельсон Пике не пожелали возвращаться в Ф-1, а вот Мэнселл ответил согласием, выставив, правда, кругленький счет - одно лишь возвращение в Франции обошлось Экклстоуну (да-да, именно ему, так как он нуждался в присутствии Мэнселла как в воздухе) в 900 тысяч фунтов стерлингов, в то время как зарплата Дэмона Хилла за весь сезон составляла лишь 300 тысяч.

Осенью Найджел снова появился в Ф-1, проведя еще три гонки - в Хересе он бесславно сошел, в Японии подарил бескомпромиссную дуэль с Жаном Алези, а в Аделаиде стартовал с поула, и хотя проиграл старт, воспользовался столкновением Шумахера с Хиллом, и выиграл гонку.

Найджел был уверен, что команда оставит его и на 1995-й, но Williams имела обязательства перед Дэвидом Култхардом и предпочла его, а Найджел обратился к Рону Деннису. Тот предложил ему контракт, но не сумел предложить машину, в которую смог бы влезть грузноватый Найджел. При этом надо заметить, лично Рон и Мэнселл найти время пообщаться друг с другом так и не сумели, да и вообще, за этим контрактом стояли спонсоры команды, любой ценой желавшие видеть в составе McLaren чемпиона мира, а кроме Мэнселла, титул имелся лишь у Шумахера, но подобное приглашение не являлось возможным. Первые две гонки Мэнселл пропустил, пока инженеры в срочном порядке расширяли кокпит, но появившись в Имоле, ничего особенного Найджел не показал, намного отстав от Хаккинена. В Барселоне история повторилась, кроме того, Мэнселл счел MP4-10 бесперспективным и к тому же опасным в управлении, и решил не подвергать себя более риску, объявив об уходе из команды, и Ф-1 в целом.

Краткие тесты с Jordan спустя полтора года породили надежды на то, что поклонники "Биг Найджа" еще увидят его за рулем болида, но этому не было суждено сбыться, песня Мэнселла в Ф-1 была спета. Вместо этого он вернулся в BTCC, где уже пробовал силы осенью 1993-го, после победы в IndyCar. В 1998-м он провел три гонки в BTCC, блеснул в мокром Донингтоне, финишировав пятым после того, как пролидировал какое-то время, и занял 18-е место в чемпионате с 3-мя гонками из 13.

Это была последняя серьезная регулярная гоночная серия, в которой выступал Найджел, если не считать Grand Prix Masters в середине прошлого десятилетия, где он сошелся со своими былыми соперниками из Ф-1. В остальном же его дальнейший опыт общения с гоночной техникой складывался из различных показательных заездов, вроде покатушек за рулем Jordan EJ14 в июле 2004-го по улицам Лондона.

В Германии прошел двенадцатый этап чемпионата мира. И без того неспокойный ход сезона, уже потрясенный двумя трагедиями, омрачился еще одной драмой - на свободных заездах в страшную аварию попал Дидье Пирони. Француз выжил - и это все хорошее, что можно сказать об последствиях, впереди его ждали три десятка операций по "сборке" ног...

К моменту своей аварии Пирони уже успел завоевать поул, поэтому первое место на старте в воскресенье оставалось пустым, а со второй и третьей позиции стартовали две Renault, Прост впереди Арну, вслед за ними - чемпион мира Нельсон Пике, вместе с другой Ferrari, Патрика Тамбэ. Так как Brabham начала использовать забытую уже практику дозаправок во время гонки, все ждали, что Пике на легкой машине выйдет в лидеры - и это действительно произошло к концу первого круга, он начал уезжать от Арну с Простом. Ален вскоре и вовсе затерялся, пропустив Тамбэ, после чего сошел на 14-м круге из-за проблем с впрыском топлива.

За четыре круга до его схода Тамбэ сломил и сопротивление Арну, а Пике продолжал лидировать, вплоть до 19-го круга, когда на его пути попался отстававший на круг чилиец Элизео Салазар. На торможении Салазар вроде бы пропустил Brabham вперед, но не рассчитал тормозной путь и врезался в машину Пике. Оба оказались на обочине, Нельсон подбежал к обидчику, с гневной речью, убедительность которой попытался подкрепить парой приемов из кикбоксинга.

Таким образом, лидерство перешло к Тамбэ, который сохранил его до конца гонки, одержав свою первую победу в карьере - она стала некоторым утешением для Энцо Феррари после всех последних событий. Арну закончил гонку вторым, а на третье место поднялся Кеке Росберг, воспользовавшийся сходом Джона Уотсона из-за проблем с подвеской.

Теги: Найджел Мэнселл, 1982

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить