Хронограф: в этот день, 30-го августа

<< Назад | 30.08.2012 23:08 | Просмотров: 7112 | Комментариев: 7

В Окленде родился Брюс Макларен - основатель одной из самых знаменитых команд Ф-1 и достаточно успешный пилот. Родители Брюса, Лес и Рут, владели автосервисом и небольшим магазином запчастей, около которых малолетний Макларен крутился все свое свободное время. В девять лет Брюс пережил болезнь Пертеса, в результате чего одна из его ног стала короче другой. Но это не могло помешать его карьере - и она началась в 14-летнем возрасте с подъемов на холм на Austin 7, восстановленном в мастерской отца. Постепенно Брюс начал заниматься более серьезными гонками, и в 1957-м стал вице-чемпионом Новой Зеландии в F-2, за рулем Cooper-Climax. Годом позже его заприметил Джек Брэбхем, а Федерация Автоспорта Новой Зеландии в то время ежегодно отправляла молодого и подающего надежды пилота в Европу - и первым, кто отправился туда по такому пути, стал Брюс Макларен. Он устроился в Cooper, где оставался в течение семи лет, и вскоре уже стал появляться в гонках Ф-1. В первой же своей гонке на Нюрбургринге он, за рулем машины Ф-2, занял пятое место, удивив всю общественность.

А первая победа пришла к нему в декабре 1959-го - 22-летний Брюс выиграл гонку в Себринге, в то время как Джек Брэбхем, дотолкавший свою машину до финиша, занял тогда четвертое место и стал чемпионом мира. Следующий год Макларен начал с победы в Аргентине, затем стабильно, за исключением схода в Зандвоорте, финишировал в очковой зоне, преимущественно на подиуме, но все же уступил Брэбхему. Следующий Cooper, Т55, оказался не очень удачным, и в 1961-м Макларен набрал только восемь очков. Зато годом позже все наладилось - Брюс выиграл в Монако, финишировал вторым в ЮАР, и несколько раз попадал на третью строчку, и занял в итоге третье место в чемпионате.

В конце 1965-го Брюс Макларен покинул Cooper, и решил стартовать свой проект в Ф-1. В напарники он привлек другого новозеландца, Криса Амона. Впрочем, тот провел лишь сезон в команде Брюса, и затем перешел в Ferrari. Зато ему на смену пришел Денни Хьюм - выиграв чемпионат в 1967-м, Денни покинул Brabham и присоединился к набравшей к тому моменту некоторую силу McLaren. Но первую победу своей команде все же принес именно сам Брюс собственноручно - это случилось в Спа.

Позже по ходу того сезона Хьюм добавил еще две победы - в Италии и Канаде. В 1969-м побед в гонках стало меньше, Хьюму удалось выиграть только в Мексике, но команда заняла третье место в командном зачете, а Макларен все же опередил коллегу в личном зачете. Хорошо шли и дела в Can-Am - в 1969-м McLaren выиграла все 11 гонок чемпионата! Еще ранее, в 1966-м, Брюс вместе с Амоном выиграли гонку в Ле-Мане, но за рулем автомобиля Ford GT40.
Смерть в те годы часто приходила за гонщиками - настал и черед Брюса Макларена, причем, как обычно, неожиданно. 2-го июня 1970-го года Брюс испытывал новый автомобиль для Can-Am MD8 на трассе в Гудвуде. На большой скорости у него внезапно отвалилась часть аэродинамического оперения, машину дестабилизировало, она вылетела с трассы и врезалась то ли в судейскую вышку, то ли в будку, в которой хранились сигнальные флаги. Брюс Макларен погиб, но память о нем живет по сей день - и будет жить, покуда в Ф-1 будет выступать знаменитая McLaren.

 

В Спа состоялся двенадцатый этап чемпионата мира. Он стал последним для команды Andrea Moda - в субботу прибывшая на автодром полиция арестовала все ее имущество. 

"Выбыл" и Эрик Кома - его Ligier попала в серьезную аварию в Blanchimont, и француз потерял сознание на долгих 17 минут, после чего от участия в гонке решил отказаться. А уже в субботу, на залитой дождем трассе (в пятницу было сухо), попали в аварии Герхард Бергер, расколошмативший свой McLaren в Eau Rouge, и Пьерлуиджи Мартини несколькими минутами позже. Под конец сессии "нашли друг друга" и Стефано Модена с Мартином Брандлом - итальянцу в том году везло на столкновения с гонщиками Benetton, памятуя о двух подряд стычках с Шумахером в Маньи-Кур и Сильверстоуне.

Впрочем, Мэнселл привычно стартовал с поула, а вот рядом с ним оказался Сенна, Шумахер оттеснил Патрезе аж на четвертое место, а Жан Алези за рулем обновленной Ferrari F92AT разделил третий ряд с Бергером. Иван Капелли за рулем старой Ferrari добился только 12-й позиции, уступив даже Габриэле Таркуини из Fondmetal.

Бергер заглох уже на старте и выбыл из гонки, а Сенна захватил лидерство - но ненадолго. Уже к концу первого круга заморосил дождик, и Мэнселл, а за ним и Патрезе легко прошли Айртона, после чего сменили резину.

Это же сделал и Шумахер, а вот Сенна решил рискнуть и не стал менять покрышки, понадеявшись, что дождь прекратится. Этого не произошло, и когда бразилец все же отправился на пит-стоп, он потерял кучу мест, вернувшись на трассу 13-м. Для него гонка была практически потеряна.
Между тем во второй половине гонки дождь ослаб, а затем и вовсе прекратился. Что к чему, первый сообразил Шумахер - на 30-м круге немец остановился, переобулся в слик, и тут же снял сразу шесть секунд с предыдущего рекорда круга в гонке. В Williams, как обычно, среагировали не сразу, а лишь спустя три круга, и проиграли - Мэнселл вернулся на трассу позади немца. И хотя Найджел тут же попытался броситься в погоню, ему пришлось отказаться от этой затеи из-за прогоревшей выхлопной трубы. То же самое случилось и с Патрезе, поэтому последние круги гонки оба Williams буквально докатывали - и отрыв Шумахера стремительно рос. В борьбе за последние места в очковой зоне Сенна на последнем круге обогнал Хаккинена, добыв два очка, но это мало кого интересовало - Михаэль Шумахер выиграл свою первую гонку в карьере, а команда Williams обеспечила себе и Кубок Конструкторов в придачу в титулу в личном зачете, добытому двумя неделями ранее на "Хунгароринге".

В Спа состоялся тринадцатый этап чемпионата мира. Сокративший более чем вдвое свое отставание от Хаккинена в чемпионате после венгерской гонки Михаэль Шумахер рассчитывал дать бой пилотам McLaren на своей любимой трассе, но в квалификации был бит не только ими, но и своим давним соперником Дэмоном Хиллом, а Ирвайн отстал от Шумахера всего лишь на полторы десятых секунды. Вильнев, Физикелла, Ральф Шумахер, Френтцен и Алези замкнули десятку.
В день гонки пошел дождь - долгий и "могучий". Тем не менее, в отличие от предыдущего года, судьи решили дать старт с места. Это было явной ошибкой - если первый широкий поворот пелетон прошел худо-бедно хорошо, то на узком спуске к Eau Rouge было достаточно контакта между Ирвайном и Култхардом, чтобы спровоцировать грандиозный завал, безусловно, самый массовый в истории современной Ф-1. Лишь первые пять-шесть машин, последним из которых оказался Benetton Физикеллы, избежали участия в массовом завале, и когда картина на "поле брани" прояснилась, стало ясно, что в столкновении поучаствовали не менее полутора десятка машин.

Спустя час был дан второй старт гонки, но уже без Баррикелло, Паниса, Сало и Россета - им не нашлось запасных машин. Оба McLaren старт дружно провалили, как и в Маньи-Кур (нежное сцепление MP4-13 не любило процедуры повторного старта), и Хилл возглавил гонку. Михаэль Шумахер в первом повороте подтолкнул Хаккинена, лидера чемпионата мира развернуло, и в него въехал Sauber Херберта.

Чуть дальше, спустя пару километров, столкнулись Вурц и Култхард, для австрийца, стартовавшего 11-м (оцените глубину провала McLaren на втором старте!) гонка на этом закончилась, Култхард же продолжил, и сыграл немалую роль в дальнейших событиях, когда притихший было дождь усилился - это произошло в районе трети гонки, и привело к вылету с трассы Жака Вильнева. К тому моменту у гонки сменился лидер - на восьмом круге Михаэль Шумахер провел решительную атаку на Дэмона, и не оставил гонщику Jordan шансов.
Между тем, дождь, как уже было сказано, усилился. Шумахер догнал на круг очень медленно передвигавшийся McLaren Култхарда, и словно чуя опасность, не решался обогнать того, хотя шотландцу показывали синий флаг.
На 25-м круге Култхард, уже около пяти минут маячивший перед Ferrari, все же решил выпустить Михаэля вперед - но выбрал для этого очень неудачное место, на спуске, оставшись, вдобавок, на траектории. Не разглядевший вовремя его маневр Шумахер врезался в корму McLaren, снес Дэвиду заднее антикрыло, а себе - правое переднее колесо. Оба доковыляли до боксов, где разъяренный Шумахер потерял самообладание - едва высвободившись из "тисков" кокпита, он решительно направился в боксы McLaren, где обвинил шотландца в том, что тот пытался "убить его". Оскорбленный Дэвид за словом в карман не полез, и намечавшийся "спарринг" с трудом прервали дюжие механики из обеих команд.

Тем временем на трассе произошло еще одно похожее столкновение, правда, в другом месте - не заметивший в туче брызг Minardi Шинджи Накано Джанкарло Физикелла протаранил корму машины японца на торможении перед Bus Stop. Benetton даже загорелся, вынудив Джанкарло в спешке покинуть его, но подоспевшие пожарные без особого труда потушили пожар. Судьи же наконец-то выпустили на трассу машину безопасности.

Сам Физико чуть раньше стал косвенной причиной вылета с трассы Эдди Ирвайна - побывавший на пит-стопе ирландец вернулся на трассу позади Джанкарло, и, преследуя его, лишенный видимости Эдди ошибся и вылетел с трассы.
В результате всего произошедшего на второе место вслед за Хиллом вышел Ральф Шумахер, а вслед за ним - Жан Алези на Sauber. Команда Jordan двигалась к историческому "дублю", однако Ральф Шумахер, почувствовавший близость победы, решил действовать самостоятельно и приступил к осаде позиций Дэмона Хилла.

Тот не был намерен сдаваться просто так, тем более, имея позади себя соперника с фамилией "Шумахер", и предупредил Эдди Джордана, что будет обороняться до последнего. Рисковавший потерей "дубля" ирландец вмешался, и по радио приказал Ральфу Шумахеру "остепениться". Тот подчинился, но на подиуме его лицо выражало красноречивую грусть, в отличие от счастливых физиономий Хилла, Алези и всех членов команды Jordan.

Теги: Брюс Макларен, 1992, 1998

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить