Здесь когда она появилась у Мерса
http://www.formula1.com/news/technical/2013/898/1069.html
 
потом, тоже самое, но

Вдохновившись дизайном болида Ferrari F2004 (в круге), у которого кожух из карбона крепился к титановому корпусу коробки передач для увеличения жесткости, команда Mercedes в действительности создала два корпуса.

http://f-1-video.ru/tehno-gran-pri-monako/monaco-132.html
 

а в этом сезоне, карбоновые корпуса упоминаются только у Макларена и Мерса, но есть кто-то еще
 
потом, тайну конструкции коробок скрывают то ли специально, то ли нарочно, потому что не разбираются ггг
У всех уже бесступенчатые, а как реализованы не известно. С двойным сцеплением, или с варио-передачами, или может второе сцепление на керс идет?

Я думаю если все так просто, то они сейчас у всех стоят, поэтому и не говорят. У Феррари мудреная коробка в этом году, судя по описаниям и эмоциям очевидцев при понижении передач

Цитирую JustHuman 01.02.2014 18:16 >> #137963

Я думаю если все так просто, то они сейчас у всех стоят, поэтому и не говорят. У Феррари мудреная коробка в этом году, судя по описаниям и эмоциям очевидцев при понижении передач

Я хороший сайтик нарыл, теперь дело за малым, надо прочитать
 
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11368923/La-caja-de-cambios-de-un-Formula-1.html

Есть немного информации господа тифози:
1) В Хересе у команды не было механических поломок, только ложные тревжные сигналы, ошибки работы ПО и отказавшие датчики.
2) Двигатель использовали на 80% и применяемые картографии были максимально гибкими, чтобы не спалить движок
3) К первым тестам в Бахрейне будут новые модификации двигателя, которые
будут проверять более интенсивно
4) Ко вторым тестам в Бахрейне будет новый аэродинамический пакет, включающий в себя переднее и заднее антикрылья, понтоны и модификации задней части машины (минимум)
5) Также возможно испробуют новую систему охлаждения, которая на 15% меньше
6) Данные аэротрубы и трека совпадают
7) Оба пилота отлично понимают машину и помогают уже с модернизацией
8) возможно проведут 1000км тесты
 
Пока всё, ещё все пытаются разобраться с нашей расчудесной ЕРС, которая позволяет ввинчивать машину в повороты и при понижении передач передаётся больше крутящего момента, чем у других команд.
 
По поводу разработок соперников (задняя подвеска Мака и двойной диффузор Уилльямса ) пока ни слова. Думаю за них возьмутся весной

Цитирую JustHuman 03.02.2014 01:46 >> #138215

6) Данные аэротрубы и трека совпадают

Я так рад, так рад.

Хорошая инфа

Цитирую gena 02.02.2014 23:30 >> #138221

Хорошая инфа

Хорошая инфа Гена,когда пару этапов выиграют,или три?А пока что все это самоуспокоение.   

Серега на фоне тестов РБ,это просто отличная инфа.В этом году главное до финиша добратся и не полыхнуть.

Цитирую gena 02.02.2014 23:40 >> #138224

Серега на фоне тестов РБ,это просто отличная инфа.В этом году главное до финиша добратся и не полыхнуть.

Лично я буду радоваться победе любой команды,даже Мерса,которого не люблю,лишь бы не быки!Их я не люблю ещё больше!)))

На фоне стольких лет разачарований, все слишком хорошо чтобы быть правдой, но буду верить

Цитирую LafaYet 03.02.2014 09:14 >> #138229

На фоне стольких лет разачарований, все слишком хорошо чтобы быть правдой, но буду верить

Кроме системы охлаждения сами Феррари все подтвердили вроде.
 

Цитирую d-less 03.02.2014 01:37 >> #138223

Цитирую gena 02.02.2014 23:30 >> #138221

Хорошая инфа

Хорошая инфа Гена,когда пару этапов выиграют,или три?А пока что все это самоуспокоение.   

Это не самоуспокоение, а отчет. Самоуспокоение у Рено. У нас сроки не просрочены и есть конкретный план, о котором поведали журналистам
 

---

PS. Димыч как-то раз спрашивал про выхлоп, я уже забыл. Если не ответили - запрещено размещать закрылки и какие-либо элементы внутри трубы и на оси выхлопа, плюс регламентированы ее (трубы) длина и наклон. А выше, ниже, слева, справа - можно.

Цитирую JustHuman 03.02.2014 08:27 >> #138234

PS. Димыч как-то раз спрашивал про выхлоп, я уже забыл. Если не ответили - запрещено размещать закрылки и какие-либо элементы внутри трубы и на оси выхлоп, плюс регламентированы ее длина и наклон. А выше, ниже, слева, справа - можно.

т.е. сиденье для макаки можно лепить

Цитирую vonDimy4 03.02.2014 11:33 >> #138235

Цитирую JustHuman 03.02.2014 08:27 >> #138234

PS. Димыч как-то раз спрашивал про выхлоп, я уже забыл. Если не ответили - запрещено размещать закрылки и какие-либо элементы внутри трубы и на оси выхлоп, плюс регламентированы ее длина и наклон. А выше, ниже, слева, справа - можно.

т.е. сиденье для макаки можно лепить

В прошлом году сиденье макаки находилось как раз напротив сейчашнего выХлопа. Сама конструкция-то разрешена.

Цитирую JustHuman 03.02.2014 13:01 >> #138238

сейчашнего выклопа

  

По поводу руля. Это руль модифицированный, по сравнению с F138, добавили дисплей. Дисплей производства компании Макларен - Mclaren PCU-8D Display Module.
 

 
Состоит из дисплея, индикационных лампочек (тахометр) и лампочек отображения флагов на трассе
 

4.3 дюймовый LCD дисплей
Размеры дисплея: 95мм x 54мм
Разрешение: 480 x 272 пикселей
Поддерживает 10 цветов: оранжевый, коричневый, белый, синий, зеленый, белый, красный, черный, серый и желтый
Информацию видно даже под прямыми солнечными лучами
Яркость регулируемая
16 секций и типов отображения информации плюс тахометр
на дисплей можно отправить 100-строчное сообщение
Дисплей полностью настраиваемый и его легко модифицировать
Кабельный канал передачи - 1мбс/с
1 USB для конфигурирования
Напряжение 8V to 16V DC
<0.6A @ 13.8V (screen and all LEDs on)
Electro Magnetic Compatibility
Размеры конструкции 130мм x 81мм x 22мм
Вес 230гр
Водозащищенный
Выдерживает влажность до 95%
Рабочий диапазон температур от 0°C до  50°C
Выдерживает вибрации от 100Hz до 1000Hz всех направлений в течение 24 часов
 

---

А теперь насчет руля.
 

Основные кнопки:
 
1 - кнопка включения нейтральной передачи
2 - показатель скорости на дисплее
3 - показатель передачи
4 - тахометр
5 - информационная строка (в данном случае надпись: "ограничение скорости на питлейн включено")
6 - многофункциональный переключатель работы дифференциала
7 - переключатель режима отдачи накопленной энергии ERS
8 - переключатель выбора топливной смеси
9 - переключатель режимов работы сцепления
10 (белое колесико) - переключатель изменения крутящего момента
 
Также я вижу дополнительные кнопки, с помощью которых можно выбрать необходимый режим работы или изменить нужный параметр болида (сине-желтые кнопки с надписями "плюс"-"минус") и кнопку "ok" для связи с пилотом при проблемах с радиосвязью. Верхняя справа желтая кнопка не знаю, что значит. Возможно там "oil".
 
Еще вижу как минимум 2 тумблера внизу: тумблер режима, используемого при старте, и тумблер режима мокрой трассы, предполагаю исчезо третий тумблер - тумблер включения режима «Burn out» для прогрева шин.
 
По сравнению с версией F138 исчез какой-то переключатель-колесико, предполагаю, что либо переключатель ограничителя оборотов, либо переключатель выбора топливной смеси. Я все таки склоняюсь к версии оборотов. Потому что движок ограничивали на весь день электроникой.

JustHuman

Цитирую JustHuman 03.02.2014 01:46 >> #138215

Данные аэротрубы и трека совпадают

Вот это радует, больше всего. Наконец то... Спасибо, Костя.

Цитирую JustHuman 03.02.2014 15:43 >> #138250

Это руль модифицированный, по сравнению с F138, добавили дисплей.

Я так понял этот дисплей, как и предыдущий, у всех одинаковый?

Цитирую JustHuman 03.02.2014 15:43 >> #138250

1 USB для конфигурирования

О, музыку можно послушать

Цитирую JustHuman 03.02.2014 15:43 >> #138250

на дисплей можно отправить 100-строчное сообщение

Что нибудь типа "Fernando is faster than you" и никто не догадаеться

Цитирую JustHuman 03.02.2014 13:43 >> #138250

По поводу руля. Это руль модифицированный, по сравнению с F138, добавили дисплей. Дисплей производства компании Макларен - Mclaren PCU-8D Display Module.

Ого!А когда в последний раз Мак решил кое-что позаимствовать у Ферри пришлось потом заплатить сто лямов.)))
А вообще-то это хорошо.Хорошие отношения.Спортивно.

Цитирую Diesel155 04.02.2014 03:52 >> #138333

Я так понял этот дисплей, как и предыдущий, у всех одинаковый?

Цитирую d-less 04.02.2014 10:20 >> #138342

Ого!А когда в последний раз Мак решил кое-что позаимствовать у Ферри пришлось потом заплатить сто лямов.)))
А вообще-то это хорошо.Хорошие отношения.Спортивно.

Насколько я понял Макларен что-то вроде универсального поставщика электроники. ECU, дисплеи, датчики, телеметрия. У ТР и Мерса такие же дисплеи
 

Цитирую Diesel155 04.02.2014 03:52 >> #138333

Что нибудь типа "Fernando is faster than you" и никто не догадаеться

В долгом нудном пути можно почитать рассказы и анекдоты.

Чудеса. Картинка на сайте Мака сама обновилась   , теперь видно какой тип данных на дисплее  

Сравнение тяг от Феррари и эталоновой версии толкателей от Мерседеса в передней подвеске
 

Цитирую JustHuman 04.02.2014 10:58 >> #138347

Сравнение тяг

А что это за серебристый "цилиндр" справа от воздухозаборника у Нико?

Цитирую yuriman 04.02.2014 11:10 >> #138350

Цитирую JustHuman 04.02.2014 10:58 >> #138347

Сравнение тяг

А что это за серебристый "цилиндр" справа от воздухозаборника у Нико?

Вообще там камера находится, но в данном случае с одной стороны они поставили видимо датчики. У них на тестах по всей машине такие конструкции были съемные

Может это у Мерса и гениально, но я сомневаюсь.По-отваливается всё, как пить дать. Подвеска, как крылья биплана, дребезжать будет, колеса подпрыгивать, нос отпадет, бензин кончится.
 
РБ сгорел. У М крыло не держится (может Хэмушка выдавил изнутри, нечаянно). Я бы их пока поставил в конец очковой зоны.
А так ситуация неплохая для нашей машины. Пока команды с Мерседесовскими движками будут рвать друг друга, и идти вабанк, мы стабильным серебром выплавим финальное золото.
Я буду верить в это.

Цитирую trinci 04.02.2014 20:20 >> #138456

Пока команды с Мерседесовскими движками будут рвать друг друга

Вилы и ФИ финансами и развитием с нами не потянут сражаться, даже если их движок будет хоть на 2 сек. быстрее. Мерсы и Маки? Опасны, но я все же склонен считать что мы довольно быстро догоним их движок по уровню, а болид думаю у Алых сейчас самый перспективный, до Австралии хватит времени и денег скопировать все лучшие решения конкурентов(а они подойдут к Ф14Т благодаря конструкции) и доработать наши "секреты". Дубли с первых г-п ковать надо, а то старикан с Матешицем уже негодуют, не зря пропихивают 50х3

Олег, не забывай про Рб. Те еще смогут нервов попортить

Цитирую vonDimy4 04.02.2014 21:28 >> #138481

Олег, не забывай про Рб.

Не забыл, потому и написал

Цитирую LafaYet 04.02.2014 21:07 >> #138470

Дубли с первых г-п ковать надо, а то старикан с Матешицем уже негодуют, не зря пропихивают 50х3

Уверен Берни был в курсе развития движков к новому регламенту, у него свои инсайдеры, и быстро начал пропихивать идею 3х50 в конце сезона, и вопить он начал посреди тестов раньше клиентов Рено, мол этот регламент фарс. Берни нужна Легенда, лучший спортсмен мира, на которого будут смотреть даже если он чемпионаты каждый год летом выигрвать будет. Старик могуч и влиятелен, Матешиц богат, им многое по плечу, я это признаю.

Цитирую LafaYet 05.02.2014 07:08 >> #138506

Старик могуч и влиятелен, Матешиц богат, им многое по плечу, я это признаю.

Но в любом случае им не тягаться в мощи с ФИАТ-Крайслер,Даймлер Бенц и Макларен-Хонда.   

Цитирую trinci 04.02.2014 22:20 >> #138456

По-отваливается всё, как пить дать.

У Мерса самая рабочая из всех версия Фрика.
 

Цитирую trinci 04.02.2014 22:20 >> #138456

У М крыло не держится (может Хэмушка выдавил изнутри, нечаянно)

Здесь все просто.