Неужто макаронного?

Цитирую pelayo 17.12.2014 22:40 >> #171638

Неужто макаронного?

наконец-то скоро уйдешь в макларен сракать гг

Если Макларен будет выигрывать, то чего мне там сракать?

Цитирую pelayo 17.12.2014 23:13 >> #171642

Если Макларен будет выигрывать, то чего мне там сракать?

Так ещё машину ни кто не видел, а ты уже Батона обложил.

Так я не болею за команды, а напарник - это типа главный соперник.

Цитирую pelayo 17.12.2014 23:38 >> #171644

Так я не болею за команды, а напарник - это типа главный соперник.

Сходи лучше рубильник выключи, а то Свободу опять них не слышно.

Цитирую trinci 17.12.2014 23:41 >> #171645

Сходи лучше рубильник выключи, а то Свободу опять них не слышно.

Ты ясней говори, а то опять них не понятно.

Опять тему пустой болтовней замусорил.
Делом займись, рубильник глушилки выключи, а то 5885мгц не слышно было.

Да иди ты...

http://en.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/188829.html
 
Хонда требует пятый мотор и полный набор баллов модернизации.

Новшество этого сезона - разрешенная регламентом изменяемая геометрия крыльчатки турбины.
 
Вспомним как устроена турбина: коричневая зона - ХАУЗИНГ, оранжевая - КРЫЛЬЧАТКА.
рис1
Живо представим себе крыльчатку, и тут же осекнемся... а как же можно изменять геометрию такой сложной формы?
рис2
Оказывается не сложно, и даже крыльчатку трогать не придется!
 
Подойдите к окну и откройте форточку. Если на улице слабый ветерок, то вы на своем лице ощутите его лишь легкое присутсвие.
А если вы прикроете фороточку до узенькой щелки, то ветерок возможно так вдует вам, что и бирюзовая кепка слетит нафиг.
 
Такую же систему придумали и для турбины. Створочки-жалюзи, которые меняют размер щелок на пути потока выхлопных газов.
Зачем?
По известному любому фэну F1, принципу Бернули, с уменьшшением сечения увеличивается скорость потока.
Значит, на малых оборотах, когда поток выхлопных газов невелик, невелика и скорость вращения турбины. И вот, турбина медленно крутит компрессор, компрессор медленно качает свежий воздух, и мотор крутится еле-еле.
А надо быстрее. Тогда, с помощью синхронизатора, поворачиваем лепестки, и при том же объеме выхлопа, получаем резки прирост скорости вращения компрессора, тем самым увеличиваем объем вдуваемой топливной смеси.
типа как на рисунке, длиной стрелочки условно показана скорость потока
рис3
 
Какая же польза от этого на трассе?
-легче разгоняться, передачи можно сделать длиннее;
-брать больше тока для заряда от mgu-h;
-экономить топливо;
_
 
а вред?
-новая операнда в уравнении "ecu-engine-ers-bbw" (вспомним как в прошдом году редбул умолял торуросу);
-резкая кривая роста крутящего момента скажется на повышенном износе резины (что уже было в 2012 году);
-лепестки ещокакието;
 
Надо-ли это?
Хонде надо.
А нам... expectare et videre

Хонда не то чтобы надо, у них скорее всего уже оно есть.

Цитирую Lions_Heart 06.02.2015 09:38 >> #175117

Хонда не то чтобы надо, у них скорее всего уже оно есть.

Я верю, чего только там нет.
Ясухиса Араи говорит, что они не все новшества напихали в мотор, часть до сих пор тестируется. А может он скрывает тот факт, что после сборки мотора, остались лишние детали, скажем процентов так пятьдесят.

Мы уже знаем, что в борьбу скоро вступят четыре марки мотора.
И мы пока ничего не знаем об устройстве этих моторов, но догадываемся.
 
Mercedes PU106BH - на вид, компоновка прошлогодняя, может даже для фото выставили старый мотор;
 
Renault Energy F1 - на вид, компоновка прошлогодняя;
 
Honda RA615H - пока не ясно, где компрессор, возможно расположен как и у Рено;
 
Ferrari IF - на вид, никто не видел;

 
Первый взгляд на Хондовский движок.
 
Инфа инсайдерская:
1) Движок крутили на 50% во все дни тестов
2) В Барселоне будет спецификация движка B и С, на каждых тестах, соответственно.
3) В зависимости от производительности движка рассчитывают на шасси новой спецификации к Монако.

Цитирую JustHuman 07.02.2015 18:54 >> #175239

Первый взгляд на Хондовский движок.

а я вчера хотел, да забыл такую же фоту выложить

Цитирую trinci 07.02.2015 19:00 >> #175242

а я вчера хотел, да забыл такую же фоту выложить

Вероятно, испанский не тот язык, который хотелось бы видеть описанием под элементами.

Интересно.... будем поглядеть что будет дальше...

Один хороший ресурс отметил следующие решения на этом фото:
 

 
1 - первый канал, через который поступает воздух на радиаторы охлаждающие масло
2 - канал, подающий воздух компрессору
 

Вот, все что пока имеем по силовым установкам 2015 года.
Все одинаково, кроме расчетной скорости вращения mgu-h, то бишь турбины.

У Рено горючесмазочным "другом" Тотал является?

Цитирую Lions_Heart 07.02.2015 22:45 >> #175272

У Рено горючесмазочным "другом" Тотал является?

да, нашел огромную страницу по инновациям Тотал в формуле1, но ни слова про то как эта жижа называется
 

и еще
От просмотра разных скудных материалов у меня сложилось мнение, что все моторостроители готовят на этот сезон две спецификации двигателя, с верхним и боковым расположением впрыска.

Цитирую trinci 08.02.2015 22:46 >> #175364

и еще
От просмотра разных скудных материалов у меня сложилось мнение, что все моторостроители готовят на этот сезон две спецификации двигателя, с верхним и боковым расположением впрыска.

Я где-то ещё видел нижнее расположение впрыска, если вспомню выложу.

Цитирую trinci 08.02.2015 22:46 >> #175364

все моторостроители готовят на этот сезон две спецификации двигателя, с верхним и боковым расположением впрыска.

Боковое расположение впрыска дает больше КПД, вследствие того, что завихрения в камере сгорания получаются положительными. У турбодвижков ведь есть специальный желоб на поршнях, для лучшего рассеивания топливо-воздушной смеси. Она лучше воспламеняется, бОльшая часть смеси качественно сгорит и выйдет через выпускные клапана. Боковой впрыск тем и хорош, что воспламеняет уже "закрученную" в камере сгорания, смесь. Эффективность выше. А насчет вертикального "верхнего" впрыска не могу даже ничего сказать.

Сегодня слушаем моторы, и звук каждого мопеда попытаемся описать словами.
 

Mercedes PU106BH   аааа ав ав ав аэаэаэ прррр
 
Renault Energy F1   хырхырхыр ыыыы ыЫЫЭЭЭААА
 
Honda RA615H    гуугууугггггргргргыргыргыр
 
Ferrari IF    фииии пёрпёрпёрпёр фиииИИИИИ

Опишу по-другому. У Мерсов как и всегда звенящий звук. У Феррари мягкий, сглаженный. У Рено чуть ниже тембром, будто используют временами бас-гитару, а у Хонды только бас-гитара играет. Могу предположить, что это из-за того, что пилоты Маков не сильно крутили двигатель.

Цитирую trinci 09.02.2015 22:26 >> #175437

Ferrari IF    фииии пёрпёрпёрпёр фиииИИИИИ

Феррари: фииии пёрпёрпёр фииииИИИИИИииии............ъ

Фрагмент звука каждого мотора, при прохождении связки, от момента сброса передачи.

Цитирую trinci 09.02.2015 22:26 >> #175437

Renault Energy F1   хырхырхыр ыыыы ыЫЫЭЭЭААА

точь-в-точь описал!