Дженсон Баттон. Сезон-2009.

14.12.2011 05:55

<< Назад | Список всех биографий

Подготовка к сезону-2009 проходит, казалось бы, в штатном режиме. В Брэкли идет работа над новым автомобилем, на базу приезжает Дженсон Баттон… однако чаще, чем прежде. И больше времени проводит за тренажером. И упорнее налегает на физические упражнения. Словом, делает все для того, чтобы хоть как-то снять стресс.

Самое трудное межсезонье и самый невероятный старт

С того декабрьского дня, когда Дженсону, только вернувшемуся с острова Лансарот, позвонил менеджер и объявил, что Honda покинула чемпионат, прошло уже несколько недель, однако ситуация яснее не стала – покупатель на осиротевшую команду пока не нашелся. Впрочем, персонал не отчаивался и продолжал оттачивать машину. Баттон ориентировался на них. За пять сезонов, проведенных вместе, эта команда стала для него родной – дело не только в том, что их объединяли общие успехи или затяжные неудачи. Дженсон внимательно наблюдал за прогрессом под руководством Росса Брауна, и за тем, как с середины сезона-2007 идет работа над машиной, которая должна стартовать в этом году. Теперь уже бывшая Honda была для него родной, и это стало главным основанием для того, чтобы выразить ей преданность не на словах, а поступком – после ухода концерна, Баттон остался. Злые языки быстро заговорили о том, что у Дженсона попросту нет других вариантов – солидные команды связаны долгосрочными контрактами с другими гонщиками, а среди мелких вакансия оставалась лишь в непривлекательной Toro Rosso. Внешние реалии действительно были таковыми, но, если бы Дженсон хотел бежать с предположительно тонущего корабля, он бы это сделал.

Судно спас капитан. 6 марта Honda официально подтвердила, что глава бывшей заводской команды, Росс Брон, теперь будет ее хозяином. Лишившись поддержки концерна и превратившись в частную, команде неизбежно пришлось пересмотреть отношение к деньгам. Часть персонала попала под сокращение, а Баттон добровольно согласился на новый контракт, по которому ему будут платить не 24 млн фунтов стерлингов, а 9, плюс к тому, все свои перелеты и проживание в гостиницах по ходу сезона гонщик обязался оплачивать сам.

Впрочем, еще до того, как Дженсон стал частным клиентом лоукост-авиакомпаний, стало понятно, что жертвы не напрасны. Автомобиль BGP001 произвел фурор на предсезонных тестах, превзойдя конкурентов по скорости. Да, хорошие тестовые результаты частенько оказываются лишь блефом – но Brawn GP явила собой приятное исключение. Кропотливо изготовленная машина действительно была быстра, не в последнюю очередь благодаря оперативной и умелой адаптации к двигателю Mercedes (существует мнение, что с движками Honda раскрыть потенциал шасси было бы значительно труднее). Плюс, автомобиль был напичкан интересными техническими решениями – да, у него не было KERS, благодаря чему удалось рассчитать идеальную развесовку, но зато аэродинамика выигрывала благодаря диффузору остроумной двойной конструкции.

Brawn GP, вместе с Toyota и Williams, оказалась одной из внимательных читательниц Технического Регламента – на машинах именно этих трех команд были установлены двойные диффузоры, вызвавшие нарекания со стороны не столь хитроумных коллег по цеху. Инспекция FIA в четверг накануне Гран При Австралии не выявила в конструкции машин ничего нелегитимного. Однако Ferrari, Renault, Red Bull и BMW ответ не устроил и, продолжая считать девайс противоречащим духу правил, они подали протест в Апелляционный суд FIA… тем более, было за что бороться – дальнейшие события показали, что диффузор приносит пользу.

Поразительно, но факт: буквально вчера Дженсон Баттон был записным аутсайдером, а перед Гран При Австралии букмекерские конторы посчитали его главным претендентом на победу. Еще более поразительно, что англичанин букмекеров не подвел! 

Первый уик-энд в истории команды Brawn GP смахивал на сказку: в субботу гонщики, под предводительством Баттона, зарезервировали первый ряд стартового поля, а в воскресенье завоевали дубль! Дженсон финишировал первым. Несмотря на то, что все замысловатые события той гонки произошли за спиной Баттона, ему было, над чем поработать на дистанции. За сейфти-каром, который появлялся на трассе дважды, на машине Баттона остывала резина и прогреть ее, по словам гонщика, было не так-то просто. К тому же, на втором пит-стопе гонщик допустил досадный промах, о котором рассказал на пресс-конференции: «Я заехал в боксы на второй передаче, и нейтраль не включалась, поскольку она включается только после первой, но я был отвлечен Массой, который заезжал впереди. Механики смогли воткнуть заправочный шланг только после смены шин, это обошлось нам в пять-шесть секунд». Тем не менее, паддок оказался под сильным впечатлением от мощности Brawn. Фернандо Алонсо эмоционально предположил, что этот коллектив может выиграть все гонки…

И уже через неделю в Малайзии его слова начали подтверждаться. Правда, там все было не так безоблачно, как в Австралии. И далеко не безоблачно. На старте Дженсон не смог реализовать поул-позицию и провалился на четвертое место, однако ему удалось быстро справиться с Алонсо, а пару лидеров он попросту пересидел. Лидировавший Росберг и следовавший за ним Трулли шли на легких машинах, и Баттон, в баках у которого было больше топлива, эффективно воспользовался моментом, когда конкуренты свернули в боксы. Машина Brawn летела по трассе… пока не пошел дождь, который привел к чехарде в боксах! «Обычно, здесь сразу начинается ливень, но в этот раз все было иначе. Поначалу мне поставили дождевую резину, но она очень быстро разрушилась, и тогда мы увидели, что Глок очень быстро едет на промежуточном типе. Когда он приблизился, я разглядел, что его резина изнашивается, и скоро ему нужно будет заехать в боксы. Сам я на промежуточных проехал лишь один круг в хорошем темпе, после чего вновь переобулся в дождевые шины и сумел сохранить лидерство», - таким образом, за 32 круга Дженсон побывал в боксах 4 раза. Более пит-стопов в тот день ему делать не пришлось. Ливень был настолько сильным, а сумерки сгущались столь быстро, что гонку решили остановить, а пилотам начислить по половине очков. Редкий случай.

В Китай англичанин приехал, уже привыкнув к статусу лидера. Благо, и отвыкать не пришлось – Апелляционный суд FIA отклонил протест конкурентов, признав, что двойные диффузоры соответствуют регламенту. Но по итогам квалификации радость поубавилась из-за того, что ни один из Brawn не смог угнаться за Red Bull. Баррикелло занял 4 позицию, Баттон – 5. Вновь дождливое воскресенье сложилось чуть лучше – Дженсон финишировал на подиуме, третьим – но все-таки стало первым тревожным звоночком для команды из Брэкли. Мало, что по ходу дистанции приходилось бороться с аквапланированием, ведь здесь все оказались, что называется, в одной лодке. Однако у Brawn возникли серьезные проблемы с прогревом шин на холодном асфальте.

Следующий этап дождей не сулил – ну какие дожди в Бахрейне! Разве только песчаная буря, но и она обошла автодром стороной. И хотя квалификация сложилась не лучшим образом из-за того, что машине не хватало сцепления, в гонке Баттон сумел повернуть ситуацию в свою пользу. Моментом, во многом предопределившим исход борьбы стала атака Баттона на Льюиса Хэмилтона, успешно проведенная на втором круге. Обороняясь, пилот McLaren использовал KERS, но Дженсону удалось отсидеться в воздушном мешке и отыграть позицию на торможении в первом повороте. После этого перед лидером Brawn осталась лишь пара Toyota с малым количеством топлива в баках… Этой победой Баттон подтвердил, что умеет побеждать не только с поула, а также подвел итог по сути первой четверти чемпионата. Из четырех выездных этапов, три остались за Дженсоном.

Формулу 1 ожидало возвращение в Европу, отдыхать накануне Гран При Испании никто не думал. Команды получили, наконец, вожделенные обновления, а обозреватели вовсю анонсировали возможное перераспределение сил… Свой квалификационный круг Баттон начал за две секунды до конца сессии – страшно, представить: опоздай на пару мгновений и стартуешь десятым! Но обошлось, и Дженсон проехал свой лучший круг за уик-энд. Есть поул. Старт вновь оказался проигран, но лишь на одну позицию и собственному напарнику, которого на дистанции удалось обойти благодаря стратегии. Штука в том, что для того, чтобы выправить положение, инженеры Дженсона перевели своего пилота на два пит-стопа, в то время как Рубенс Баррикелло остался на невыигрышных трех. Финишировав вторым, бразилец был настолько раздосадован, что грозился уйти из Формулы 1 в случае, если применение командной тактики получит подтверждение. К счастью для всей Формулы 1, Рубенсу не пришлось уходить.

«Гран При Монако – особый уик-энд, я живу в княжестве, так что это первая домашняя гонка для меня. В Сильверстоуне пройдет вторая», - объяснял Дженсон, приехав в Монако. Попутно в различных интервью он рассказывал, что, совершая маневры между барьерами, нельзя быть излишне осторожным; здесь нужна разумная агрессивность. Информация тем ценнее, что Баттон смог использовать ее на деле. По ходу уик-энда он боролся с нехваткой сцепления передних колес, однако к решающему субботнему кругу, объединив усилия с инженерами, ему удалось найти адекватные настройки и скрытые резервы. В итоге – поул на узкой уличной трассе, где стартовая позиция имеет огромное значение. Сработал для Дженсона и выбор резины – в отличие от большинства соперников, Brawn начинали эту гонку на мягком типе. Он смог удержать концентрацию, а дальше как в калейдоскопе – на радостях Баттон припарковал машину не на прямой старт-финиш, как делают призеры в Монако, а поехал на пит-лейн, откуда ему несколько сотен метров пришлось преодолевать пешком; празднование престижнейшей победы; ужин с принцем Альбером, встреча с семьей и близкими людьми, перелет в Турцию…

Опасения по поводу формы Red Bull в стане Brawn росли, как на дрожжах, особенно после того, как конкуренты из Милтон-Кинса внедрили двойной диффузор. Да и турецкий уик-энд команда из Брэкли начала с ворохом: в одних поворотах проскальзывали передние колеса, в других – задние, откуда ни возьмись появилась избыточная поворачиваемость, а поиски эффективного баланса не увенчались успехом до самого последнего момента. Квалификация на второй позиции не смутила Баттона: «До сих пор на Истанбул-Парке побеждали гонщики, стартовавшие с поула. Мы постараемся изменить эту тенденцию». А вот у Себастьяна Феттеля шальнули нервишки – благодаря ошибке немца на первом круге, Дженсон вышел на оперативный прост и был таков. Шесть побед в семи гонках! По этому показателю англичанин стал в один ряд с Джимом Кларком и Михаэлем Шумахером. 

Когда многолетний опыт борьбы с неудачами пригождается…

В начале года Берни Экклстоун сказал, что сожалеет о времени, которое Баттон потерял, ползая с Honda по последним рядам, ведь парень заслуживает место в сильной команде. К середине сезона Берни начал шутить о том, что недоволен постоянными победами Баттона – «это не очень хорошо для шоу»! Гран При Великобритании дал шоу новый виток. Red Bull представила серьезно доработанную новую версию RB5, оснащенную новым передним антикрылом и кожухом двигателя, двойным диффузором и измененной задней подвеской... всего новых элементов насчитывалось 65 штук. Новшества Эдриана Ньюи сработали, Феттель выиграл гонку, а Уэббер дополнил дубль. Что касается Brawn, то там было два повода для радости: Дженсон подтянулся после провального старта и докатил хотя бы до шестого места, а Рубенс поднялся на третью ступень подиума. Более агрессивный стиль бразильца пришелся ко двору, когда вновь обнажились проблемы BGP001, касающиеся прогрева резины. «Я по-прежнему опережаю Рубенса на 23 очка», - отреагировал на ситуацию Баттон.

На Гран При Германии отсутствие поула уже не воспринималось с таким настроением, с каким Россия обычно реагирует на отсутствие золотой медали. В гонке Баттон вновь провалил старт, а к финишу приехал лишь пятым. Все, что оставалось констатировать – нехватка скорости по сравнению с Red Bull. В Венгрии англичанин получил доработанную версию BGP001, однако гонка вновь свелась к минимизации потерь из-за повышенного износа и плохой работы резины. Машина, которая поначалу выглядела лучше всех, начала постепенно теряться на фоне конкурентов, а новинки привели к временному дисбалансу, и теперь задачей Баттона стали уже не победы в каждой гонке, но стабильный набор очков для того, чтобы сохранить лидерство.

Баттон и его гоночный инженер Энди Шофлин. 

Двухнедельный отпуск, предшествовавший этапу в Валенсии, Дженсон провел активно – принял участие в лондонском триатлоне, что принесло ему действительно немалое удовольствие, ведь в программу триатлона входят плавание, бег и велогонки, а именно их англичанин называет любимыми видами спорта после Формулы 1. Более того, Баттон установил личный рекорд, преодолев заплыв на 1500 метров, 40-километровую велогонку и бег на десять километров за два часа, семь минут и две секунды. Также он провел недельку на юге Франции, тренируясь вдали от посторонних глаз под песни Kings of Leon. Иными словами, как и всегда способом избавиться от нервного напряжения Баттон избрал физические нагрузки. Однако в Валенсии все вернулось – Рубенс Баррикелло вновь квалифицировался выше; после старта на подходе к первому повороту Дженсон поднял ногу с педали газа, чтобы не столкнуться с Феттелем, затем избегал столкновения с Алонсо, после чего Уэббер вытеснил англичанина за пределы трассы… проигранный старт на уличной трассе привел к финишу лишь на 7 месте, а Рубенс победил.

В конце лета удача временно повернулась лицом и к многострадальному Рубенсу. 

То есть, несмотря на то, что у Brawn уже давно не было безоговорочного преимущества, и в конструкции машины были допущен промах, точно определить который не могли даже инженеры, но она все еще оставалась способной на многое. Причина слабых выступлений была комплексной. Баррикелло удалось найти чуть более адекватные настройки, а агрессивное пилотирование позволяло эффективнее прогревать шины, и, к тому же, он не давил сам на себя так, как Баттон. Дженсон однажды сказал: «Дело в том, что источник прессинга – я сам». Выйдя в лидеры задолго до окончания чемпионата, англичанин начал волноваться о том, как это все не потерять. Фокусироваться на каждой отдельной гонке стало сложнее. Однако в Спа он решил взять волю в кулак: «Хорошо, когда проезжаешь гонку стабильно и избегаешь аварий, но, если финиш приносит лишь два очка, этого недостаточно. Разумеется, в Спа я буду более агрессивным. Не только в стиле пилотирования, но и в тактике, и в выборе шин». Однако промах с резиной произошел уже в квалификации: на второй сегмент Дженсон избрал мягкий состав, с которым уже были проблемы по ходу уик-энда, в результате чего задняя часть машины потеряла стабильность. Пробиваться с 14 места Баттону не пришлось… уже после первого круга они с Льюисом Хэмилтоном стояли за пределами трассы и почесывали в затылках, обсуждая произошедшее. А произошел гоночный инцидент: после Eau Rouge в конце прямой Баттон столкнулся с Романом Грожаном, допустившим ошибку на торможении, они зацепили Хайме Альгерсуари, который, силясь избежать аварии, вынес также Хэмилтона. 

Это был первый нулевой финиш для Баттона в сезоне-2009. И, если исходить из ситуации, то его последствия были достаточно безболезненными, потому что Баррикелло отыграл лишь два очка, а Уэббер не набрал ничего. В Спа из претендентов на титул отыгрался лишь Феттель… но как сказать отыгрался – 19 очков отставания за 5 этапов до финала это все-таки много.

В Монце Баттон, смеясь, рассказывал журналистам байки о том, что Рубенс однажды нанимал для себя психолога, однако после отказа от его услуг, сразу поехал быстрее. Этим англичанин намекал, что не испытывает прессинга и, как будто в подтверждение своих слов, хорошо провел гонку и финишировал вторым. У него стало 80 очков, напарник по команде отставал на 24, Феттель на 26, а Уэббер и вовсе на 28,5. Почти безопасная ситуация, если регулярно набирать очки. В Сингапуре Дженсон набрал лишь 4, но этого хватало для того, чтобы иметь шансы стать чемпионом уже в Японии.

"Английский МиГ" взлетает!  

Но горячо любимая Япония, где Дженсон любит проводить время (да и встречается он с японской моделью Джессикой Мичибата), оказалась немилосердна. В квалификации трижды вывешивался красный флаг, а сам Баттон не сбросил скорость под желтым, за что был оштрафован потерей пяти мест. Он финишировал лишь восьмым и завоевание титула отложилось… на этап, если в Бразилии все сложится хорошо.

Накануне гонки на Интерлагосе, двух гонщиков Brawn разделяли всего-навсего 14 очков. Но англичанин сразу сказал, что хочет завоевать титул корректно, без всяких нечестных поступков, вроде выталкивания напарника с трассы. Это интересно, с учетом того, что своим любимым чемпионатом Баттон считает сезон-1989, когда на Сузуке произошло знаменитое столкновение напарников по McLaren Алена Проста и Айртона Сенны. Однако нечестные приемы Дженсон сравнил с ограблением банка… воистину, в Бразилии банки грабятся и без помощи гонщиков Формулы 1.

В конце второго сегмента квалификации состояние трассы, наконец, начало улучшаться, хотя от неба можно было ожидать всего. Посовещавшись с инженерами, Дженсон Баттон – дабы перестраховаться – не стал переходить на промежуточную резину. Круг на дождевых шинах вышел из рук вон плохим… колеса быстро разрушались и Дженсон показал лишь 14 время, а для завоевания титула завтра нужно финишировать, как минимум, пятым. Непростая задача. Но вот здесь фортуна, наконец, повернулась к англичанину лицом: в самом начале гонки накал страстей сдержал автомобиль безопасности, после рестарта Баттон был уже девятым, а затем, совершив несколько обгонов и избежав проблем, финишировал на вожделенном пятом месте. Проезжая круг почета, Дженсон во все горло распевал «We are the Champions». Он знал, что в Абу Даби выступит в ранге действующего чемпиона.

Далее последовал шквал поздравлений, предложение от Рубенса Баррикелло воспользоваться личным самолетом для того, чтобы слетать в Лондон, затем – практически семейное празднование успеха на родной базе в Брэкли, с теми ребятами, на которых он ориентировался в самое непростое для себя межсезонье, всего лишь менее года назад. Теперь они поднялись на самую вершину. Вместе. Тогда, в самом начале ноября, когда кончился сезон, еще никто не знал, что в скором времени и команде и Дженсону Баттону предстоит принять новый вызов. Точнее, вызовы. Для каждого – свой… 

Текст: Татьяна Монтоя

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить