Льюис Хэмилтон-2008: «В этот раз - чемпион!»

28.12.2011 07:55

<< Назад | Список всех биографий

За первый же сезон в королевской категории Хэмилтон приобрел богатый опыт – вместе с McLaren он пережил шпионский скандал, он жестоко соперничал с Алонсо, он, наконец, явил собой открытие.  В своем дебюте, по сути и не осознав, что он уже в Формуле 1, Льюис едва не завоевал титул! Запрет на трекшн-контроль, вступающий в силу в новом сезоне-2008, не должен был составить Льюису Хэмилтону проблем, поскольку до Формулы 1 он выступал на машинах без электронных помощников. Однако молодому топ-пилоту предстояло оказаться в сложных ситуациях, неизвестных ему ранее…

Глава 1.

Собрав в начале 2008 года награды (главной из которых, несомненно, стал новый пятилетний контракт с McLaren) за прошлогодние результаты, Льюис приступил к подготовке к сезону, и зимние тесты тому потворствовали. Прошли они, надо сказать, на ура, Хэмилтон регулярно возглавлял протоколы, а MP4-23 (презентованная, что символично, 7 января, в день рождения Льюиса) показывала высокий и стабильный темп на дистанции, и радовала надежностью. 

Сам двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди назвал Хэмилтона претендентом на чемпионство. Собственно говоря, яркого сезона-2007 многие высоко оценивали шансы Льюиса, но прогноз Фиттипальди интерес тем, что он – руководствуясь интуицией или национальной солидарностью – назвал основным конкурентом британца Фелипе Массу. Так ведь оно и будет! Впрочем, сейчас, накануне Гран При Австралии, этого еще никто не знает. Сейчас всех волнует вопрос, не столкнется ли Льюис с «синдромом второго сезона», когда после впечатляющего дебюта, молодой пилот терпит спад из-за нехватки в первую очередь психологического опыта. Справляться с прессингом – негативным или положительным – дело невероятной сложности. Представьте себе вдруг свалившуюся на вас мировую популярность и беспрестанное внимание вслед за ней, а если вы еще и начали встречаться с Николь Шерзингер… голова грозит пойти кругом и слететь с плеч. 

В путь за "золотым руном" Льюиса напутствовал и Мика Хаккинен, ровно десять лет назад сам начавший свою победную поступь в чемпионате мира.  

Однако Льюис – везучий парень. Его менеджер – это его собственный отец. Человек, грамотный как в жизни, так и в бизнесе, и как никто другой знающий, что и как сказать своему молодому пилоту в нужный момент. Энтони Хэмилтон едва ли не за руку вел Льюиса к вершинам, и не собирался бросать на произвол судьбы. Они рулили карьерой в четыре руки. Впрочем, за рулем McLaren сидит только Льюис и именно он начал сезон-2008 с поула на Гран При Австралии. На следующий день, в воскресенье, до финиша добрались лишь семь пилотов… среди них оба гонщика McLaren: новый напарник Льюиса – Хейкки Ковалайнен – приехал пятым, а сам Хэмилтон выиграл гонку. Он безусловно доминировал, но из-за внештатных ситуаций выложиться пришлось не на шутку. Машина безопасности в той гонке выезжала дважды: на первом круге – ну бог-то с ним – и на 26-м. А к 26 кругу Льюис успел оторваться от ближайшего преследователя на 11,7с. Оторыв растаял, но и Хэмилтон не спасовал, после рестарта повторив на бис блестящий темп.

Уик-энд в Малайзии начинался уже через пять дней, так что в полной мере насладиться победой Хэмилтон не успел. Зато его успели покритиковать. Коллеги по цеху нейтрально отнеслись к нежеланию Льюиса вступать в профсоюз гонщиков GPDA, а вот людям старой закалки – например, сэру Джеки Стюарту – это совсем не понравилось. Он отчаянно призывал Хэмилтона задуматься о глобальной безопасности спорта. Но в Куала Лумпуре британцу было явно не до этого: он акклиматизировался, пил около 4 литров воды в день и… вяз в проблемах. После и без того неудачной квалификации (4 место) Хэмилтона с напарником вызвали к стюардам. Ник Хайдфельд и Фернандо Алонсо – второй, пожалуй, особенно громко – жаловались, что в третьем сегменте квалификации гонщики McLaren испортили их быстрый круг своим медленным возращением в боксы, которое проходило строго по траектории. Стюарды вняли: минус пять мест обоим. Гонка в исполнении Ковалайнена, который стартовал восьмым, доказала – подиум возможен. Но Льюису на дистанции не повезло в двух вещах: до первого, равно как и после первого пит-стопа он катил за Марком Уэббером, которого невозможно было обогнать. А на самом первом пит-стопе у McLaren возникли проблемы с гайковертом. Процедура обслуживания продлилась на 11 секунд дольше запланированного… После такого пятое место на финише – максимум, что можно было сделать.

В Бахрейне также была суета на пит-лейн, но уже другого характера. Дело в том, что McLaren, лишенная всех очков в Кубке Конструкторов07 за причастность к шпионскому скандалу, по правилам должна была занять последние боксы. На первых двух этапах удалось достигнуть договоренности с командами, и коллектив из Уокинга базировался в гаражах #5, однако затем к делу подключился президент FIA Макс Мосли (со ссылкой на некие протестующие команды) и McLaren пришлось переехать к выезду из пит-лейн. В общем, после отпуска, проведенного в Тайланде, Льюис вернулся не то, чтобы в дружескую среду. Да еще и штраф за прошлогоднее лихачество на французских дорогах подоспел – 600 Евро. Оправдывая своего подзащитного, адвокат Франсуа Веру сказал, что Хэмилтон понимает всю серьезность ситуации и для него ошибка на дороге сродни ошибке на трассе… По иронии судьбы, в конце второй сессии пятничных практик Хэмилтон допустил ошибку в пятом повороте, и MP4-23, практически не теряя скорости, влетел правым бортом в защитный барьер седьмого поворота. Машина получила серьезные повреждения – просто всмятку. Однако сам Льюис без последствий пережил сильную перегрузку и удар. Более того, не обратив внимания на индикаторы на руле, которые загораются при повышенной перегрузке, он, выбравшись из поврежденной машины, не отправился незамедлительно в медицинский центр, как того требуют правила. К врачам британца выслали уже из боксов родной команды. Стюарды решили не наказывать Хэмилтона за погрешность.

В квалификации Льюис прошел пятый поворот без проблем. Даже быстрее, чем пытался в пятницу. Но запасной McLaren не хватало скорости – лишь пятое стартовое, обернувшееся на следующий день 11-м финишным. Британец упустил лидерство в чемпионате, разом выпустив вперед Райкконена и Хайдфельда. Более того, третье место он теперь делил с Кубицей и Ковалайненом. А все потому, что на старте Гран При Бахрейна на машине Льюиса отказала система, которая не позволяет мотору заглохнуть, и он потерял семь мест, после чего, стараясь отыграться, врезался в Renault Алонсо и сломал переднее антикрыло.

Об успешном дебюте мечтает любой молодой гонщик. Но именно высокая планка, взятая в минувшем сезоне (а также – не в последнюю очередь – мощная PR-стратегия), сейчас начала создавать Хэмилтону проблемы. После вице-чемпионства результат, как минимум, ниже повторного вице-чемпионства рассматривается как безусловный провал. Когда гонщик теряет в начале сезона – это вызывает тревогу. Когда теряет из-за ошибок – ярость, характерную для британской прессы в отношении соотечественников в подобных ситуациях. Вряд ли, готовясь к Испании, Хэмилтон читал газеты. К слову, испанская-то пресса подоспела тут как тут – по мнению испанцев, McLaren без Алонсо (читай: с одним лишь Хэмилтоном) сильно проигрывает.

Гонка на Каталунье показала, что McLaren проигрывает. В скорости. Но подиум, а именно третья его ступень, все-таки приподнял настроение. К этапу в Турции команда, по словам самого Хэмилтона, особых обновлений не подготовила, но учла некоторые недостатки. Хейкки Ковалайнен оправлялся от пережитой в Испании аварии, а Льюис развлекал публику… в театре. На специальных тросах Льюис спустился на сцену театра Gosteri-Merkezi, уставленную античными декорациями. Несмотря на то, что это была постановка «Трои», Хэмилтон был не в тунике, но при параде – в гоночном комбинезоне! Беспрецедентная, надо сказать, постановка.

На самом Гран При Турции Льюис также устроил представление – тактическое. В восьмом повороте этой, закрученной против часовой стрелки, трассы, для британца уже второй год сходилось несколько неприятных факторов – повышенная нагрузка на правую переднюю шину, жесткое обращение с покрышками со стороны Льюиса, расслоение правой шины в зоне между боковиной и протектором. После прошлогодних проблем специалисты из Bridgetone улучшили конструкцию покрышек, однако небольшая слабость осталось, и Льюис от нее страдал сильнее других… поэтому в McLaren отважились пойти на стратегию трех пит-стопов. Как результат, Хэмилтон стал единственным пилотом первой десятки, который сделал три остановки в боксах. Он финишировал вторым! Скорость, баланс, никаких ошибок, обгоны – все было при Льюисе. А обгон Фелипе Массы на 23 круге вообще получился на загляденье – Льюис нацелился на Ferrari в самом начале круга; он подобрался вплотную и, поздно затормозив и рано утопив газ в пол, в 12-м повороте обошел бразильца. С дымком из под шин, но оно того стоило!

Именно с таким настроением лучше всего отправляться в Монако – на трассу, которая не прощает ошибок. Любить Монако – нет ничего необычного. Мастерски обращаться с Монако – ценное умение. Шанс на победу обнаружился уже в субботу, когда Льюиса, занявшего третье место, от поулмена Райкконена отделили всего пять сотых. Однако гонкой правили отнюдь не субботние секунды, но погода. В первой ее половине шел дождь! Хитрые условия смывали соперников с трассы одного за одним. Зрелище. И драма. На 6 круге, поскользнувшись в луже в повороте Табак, Хэмилтон повредил шину об ограждение и поехал на пит-стоп ее менять. Любопытно, что на пит-стопе его здорово заправили – грамотное решение полностью окупится на финише. На трассу он вернулся пятым. На 11 круге Райкконен, идущий вторым, получает штраф в виде проезда через пит-лейн за то, что механики, переобувая его в слики перед началом гонки, не завершили процедуру с колесами за три минуты до старта. Минус один соперник. Остальные же соперники (в лице Массы и Кубицы) – как лужи после окончания дождя – начали таять по мере реализации своих стратегий. Льюис Хэмилтон ехал на промежуточной резине аж до 54 круга, к которому он сумел создать практически 50-секундный отрыв, и, посетив боксы второй раз, лидерство не потерял. Филигранный пилотаж на мокром Монако в сочетании со стратегией, которая позволила обернуть негативную ситуацию в свою пользу, принесли Льюису то, о чем они с отцом мечтали.

В 2007 году в Монако McLaren приказала своим гонщикам не атаковать друг друга до финиша – во избежание, так сказать. По мнению семью Хэмилтонов, это стоило Льюису верной победы. «Где я хотел бы увидеть победу моего сына? В Монако», - говорил отец-менеджер накануне сезона-2008. «Это его любимая трасса».

Продолжение следует...

Татьяна Монтоя.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить