Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.
Renault оказалась одним из открытий 2010 года. После разочарования в лице восьмого места в Кубке Конструкторов 2009 года под руководством нового менеджмента команда отскочила обратно к вершинам и за 4 гонки до конца сражается за четвертую позицию с Mercedes. Руководитель команды Эрик Булье убежден, что их немецкие конкуренты будут повержены. Также он считает, что интерес Кими Райкконена к возвращению в Формулу 1 вместе с Renault показывает, насколько серьезно возрождение сообщества Формулы 1. Об этом он говорил в эксклюзивном интервью сайту Formula1.com.
Эрик, Renault на пятой позиции в Кубке Конструкторов. Четыре гонки до конца сезона – вы говорите, что четвертая позиция – цель на момент его окончания. Успеете ли вы это сделать?
Эрик Булье (ЭБ): Ах, да, мы близко к этому. Наша машина значительно улучшилась с начала сезона при всем уважении к нашим конкурентам. Я оптимистичен к перспективам справиться с этой задачей.
Ваши конкуренты в борьбе за четвертое место – Mercedes GP. Присутствует ли дополнительная мотивация в осознании того, что часть команды-конкурента – семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер?
ЭБ: Нет, совсем нет. Однажды мы хотим быть чемпионами мира, и нам без разницы, кого мы должны превзойти. Mercedes – один из последних автопроизводителей, оставшихся в Формуле 1 – это, возможно подогревает ситуацию. Главная её часть – это то, что они – действующие чемпионы мира.
В начале сезона, верили ли Вы, что Вам удастся такой успех в 2010-ом? Команда претерпела значительные изменения за зиму.
ЭБ: Как-то так. Я знал, что технические возможности у команды имеются, как и хорошая команда, прекрасно работающие вместе.
Ваш предшественник Флавио Бриаторе никогда не задумывался о четвертых местах. Для него существовал принцип: победа или ничего. Давит ли это Вам на плечи?
ЭБ: Я не хочу комментировать это. Я смотрю только на то, чего я могу достичь, а это сейчас крайне ясно. Я хочу вернуть Renault на тропу успеха. Это значит – быть способными сражаться за победы и быть претендентом на чемпионский титул.
Какую роль в достижении целей играют Ваши текущие пилоты – Виталий Петров и Роберт Кубица?
ЭБ: Роль Роберта не вызывает сомнений. Виталию придется показать в четырех оставшихся гонках, что он тот человек, которому мы доверим кокпит в 2011-ом для реализации наших целей. Если ему не удастся нас убедить, он не будет управлять нашей машиной. Если он нас устроит, мы оставим его. Но мы не давим на самих себя с тем, чтобы поскорее определить полный состав пилотов на 2011-ый. У нас есть лишь одно предписание: мы определенно не будем ждать до января.
Это только спортивного характера? Это не секрет, что наличие русского пилота на стартовой решетке позитивно для Формулы 1, а российский рынок должен быть очень интересен для Renault.
ЭБ: Я знаю, что русский пилот был бы очень ценен, а у России огромный потенциал с точки зрения всех компаний, присутствующих в Формуле 1. Как бы то ни было, для нас результаты пилота – все еще первый критерий отбора, а затем лишь его паспорт. Результаты важнее маркетинг-потенциала пилота, так как если пилот выступает плохо, маркетинг-потенциал все равно ограничен. Вы никогда не должны ставить телегу впереди лошади, или хотя бы не должны этого делать мы. И также для французского пилота национальность не сгладит дороги, если его результаты удручают.
Слухи говорят о том, что Вы будете рассматривать также и немецких пилотов Ника Хайдфельда и Адриана Сутиля как потенциальную замену Петрову…
ЭБ: Сейчас мне следует быть очень осторожным в высказываниях. Давайте скажем так: у нас сейчас прямых контактов и двери им еще не открыты, но мы дали знать, что они могут открыться при определенных условиях.
Также звучало имя и бывшего чемпиона мира Кими Райкконена…
ЭБ: Он связывался с нами. Но опять же, на данный момент главный для нас – оставлять ли Петрова. Только в случае, если на этот мы ответим «нет», мы будем искать замену. Касательно Кими, я бы сначала поговорил с ним лично, посмотрел ему в глаза, чтобы понять, вижу ли я достаточную мотивацию к его возвращению в Формулу 1. Если вы не уверены, что мотивация человека – сто процентов, нет смысла звать в команду никого – и даже бывшего чемпиона мира. С чего бы инвестировать в того, что оставляет вас в сомнениях?
Не боитесь ли Вы, что когда Вы будете готовы принять решение на рынке не останется конкурентноспособных пилотов?
ЭБ: Это - риск, но он – часть игры. Если пилот считает, что не может ждать так долго, а мы еще не созрели для контракта – тогда мы более с ним и не свяжемся. Прежде всего, я хочу лучшего для моей команды.
Интерес Райкконена кажется искренним, поскольку он верит, что сможет выигрывать гонки с Renault. А не лесть ли это?
ЭБ: Да, это - лесть, но это показывает, что работа, которую мы проделали за этот сезон – заметна и нас считают претендентом на чемпионский титул в будущем.
Оказывает ли Роберт Кубица влияние на выбор своего будущего партнера?
ЭБ: Иметь хорошие отношения внутри команды – важно, поскольку это часть набора успеха. Я спрошу Роберта его мнение, но решать будем мы. Мы, а не Роберт Кубица, будем выбирать пилота, который нужен команде.
Рассматривали ли Вы уже нового поставщика резины – Pirelli - как часть разработок машины 2011-го года?
ЭБ: … И поэтому Ника Хайдфельда, который провел предварительные тесты Pirelli, стоит выбрать в первую очередь? Поскольку у него есть важная информация и он без сомнения расскажет об этом новой команде? Я думаю, что Pirelli одинаково оповестит обо всем все команды.
Что вы скажете о слухах о том, что компания Renault опять желала бы стать основным акционером команды?
ЭБ: Никаких к тому предпосылок.
У вас за спиной практически полный сезон в качестве руководителя команды Формулы 1. Это было так, как вы ожидали?
ЭБ: Ха, Формула 1 оказалась именно такой, как я предугадывал. Каждый день вам нужно сражаться. Это определенно работа, занимающая все время. Самая важная вещь – способность создать единство в команде, так, чтобы каждый был способен выложиться на максимум.
Насколько велико давление со стороны исполнительного директора Renault Карлоса Гона?
ЭБ: Самое большое давление исходит изнутри себя самого. Проводятся регулярные встречи, где Гона информируют обо всем, касающемся команды – и это очень позитивный знак.
