Персоны указаны в алфавитном порядке. Буквы в буквице указывают на начальную букву фамилии персоны.
Pdf-приложение к журналу F1LIFE. Выходит после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России. |
2018 год, 14 Августа
<< Назад | Список всех интервью
Совсем недавно Мика Сало отработал в команде стюардов в Хоккенхайме, и отметился скандальным решением не штрафовать Льюиса Хэмилтона. Но, по правде говоря, он должен был приехать в Хоккенхайм не в качестве стюарда, а в качестве победителя местного Гран-при в 1999-м году. Это была его, пожалуй, лучшая гонка в Ф-1 - тогда он был близок к победе, как никогда.
Сегодня Мику вспоминают в основном именно по тем гонкам за Ferrari, когда он заменял Михаэля Шумахера, но справедливее было бы упомянуть об его сражениях с Микой Хаккиненом в британской «трёшке» в 1990-м году. Выступая за рулём Ralt Mugen команды Алана Докинга, Сало лидировал первую половину сезона в противостоянии с Хаккиненом, который ездил на такой же машине, но команды West Surrey.
Однако вылет в Снеттертоне переломил ход сезона в пользу Хаккинена, который выиграл в том сезоне девять гонок и 11 раз стоял на поуле. Показатели другого Мики были чуть скромнее, но также достойны уважения - шесть побед и четыре поула. Так что их сражение в Хоккенхайме было просто лишь продолжением дуэли, начавшейся за девять лет до той гонки. Сало получил машину, достойную своих талантов - и тут же дал бой другому, более именитому Мике.
А началось всё за три недели до этого, когда Михаэль Шумахер угодил в тяжёлую аварию в Сильверстоуне. Сало мог бы и пролететь мимо этого варианта, но у финна был весомый козырь - практика выступлений в 1999-м году в составе BAR в первой части сезона, когда он заменял Зонту. Мика сходу квалифицировался седьмым в Австрии, но на первом круге въехал в Херберта, когда пелетон замедлился из-за столкновения Хаккинена с Култхардом. В Хоккенхайме всё пошло куда лучше - Хаккинен вновь занял поул, но Сало опередил Ирвайна, квалифицировавшись четвёртым.
«Я хорошо прошёл квалификацию, но уже в субботу вечером, знаете, я почувствовал - команда ждёт от меня прежде всего помощи Эдди. Мне удалось хорошо стартовать и я вышел на второе место. И потом мы с Микой просто уезжали вперёд, как в старые добрые времена» - вспоминает Сало.
Впрочем, Хаккинен, справедливости ради говоря, отрывался от Сало не менее уверенно, чем тот - от всех остальных. Мика пролидировал более половины гонки, после чего заехал на пит-стоп, где случилась катастрофа - забарахлило заправочное оборудование. Сало вышел в лидеры на 25-м круге из 45-ти.
«Я прошёл Мику в боксах, а потом у него взорвалась покрышка, и я понял, что мне никто не угрожает. Но ещё до аварии Мики Росс Брон уже вышел на связь...»
Росс, разумеется, попросил Мику поменяться местами с Эдди.
«Я видел в зеркалах, что позади меня, далеко, другая Ferrari. И в этот момент Росс сказал мне спокойным голосом - сбрось слегка скорость. Я почувствовал себя оплёванным. Эдди нагнал меня, прошёл, но он ехал так медленно, что к нам начал подъезжать Френтцен. Тогда уже я попросил команду передать Эдди, чтобы прибавил. И он слегка прибавил».
В итоге Ferrari удержали победный дубль в правильном порядке, Френтцен уступил пять секунд, ну а Ирвайн решил подарить свой приз за первое место Сало.
«Он сделал это на подиуме, и я подумал, что это просто красивый жест для публики. Но в итоге я так и увёз домой оба приза. И уже потом Эдди позвонил мне и спросил, не могу ли я отдать ему приз за второе место. И я отдал. Это командный спорт, и я просто работал на команду. В других гонках, например, в Спа, мне тоже приходилось делать это. Там я мог бы приехать на подиум, если бы меня не просили поработать на команду».
Но ещё один подиум, уже в Монце, смыл разочарование Спа. Френтцен выиграл там, Ральф Шумахер занял второе место, Сало же поднялся на третью ступень подиума. Эти две гонки сыграли важную роль в том, что Ferrari в 1999-м году выиграла после 16-летней паузы Кубок Конструкторов. Но чемпионом Ирвайн так и не стал.
«Конечно, в конце сезона мне было чуть грустно, ведь победа, подаренная Эдди в Хоккенхайме, в итоге не помогла ему».
Мика Сало пришёл в Ф-1 в самом конце 1994-го года, когда его пригласил на пару гонок Питер Коллинз, руководивший умиравшим Lotus.
Мика Хаккинен, Юрки Ярвилехто и Мика Сало на Сузуке, 1994-й год
«Я жил в Японии в то время, и Питер позвонил мне после того, как Джонни Херберт отправился в Benetton. Я очень обрадовался, хотя до этого вообще не управлял машиной Ф-1. Я квалифицировался 25-м, гонка была сложной, дождевой, но мне удалось финишировать десятым, впереди Алессандро Дзанарди, напарника. Мне очень запомнились года в Tyrrell, с 1995-го по 1997-й. Стив Нильсен, другие отличные ребята, маленькая команда, но прекрасная атмосфера. Тогда в очковую зону попадали всего лишь шесть машин, но нам иногда удавалось сделать это».
Пять раз пятый и один раз шестой - подвиги Мики стали последними в истории команды Tyrrell, которая затем была продана BAR.
«Хорошая машина, просто не очень мощная. Сегодня на такой машине вы вообще не имели бы шансов на очки. А у нас иногда получалось».
Даже повреждённое переднее антикрыло не помешало Сало прорваться в очки в Монако 1997-го года. Он закончил дождевую гонку пятым, проведя её без пит-стопов!
В 1998-м году Мика перебрался в Arrows на место Дэмона Хилла, и в Монако приехал на финиш четвёрым. Ещё одну хорошую гонку в Монако Мика провёл в 2000-м году, но уже в составе Sauber - тогда он финишировал пятым, сдержав позади себя Мику Хаккинена.
«Sauber был хорош, Жан Алези неплохо поработал над развитием машины годом ранее. Но мне не удалось найти общий язык с Петером Заубером».
Мика выбрал Toyota, и там тоже были свои сложности - 2001-й год оказался тестовым, Сало весь год ездил по различным автодромам, обкатывая неудачное шасси.
«В начале было очень непросто, персонал был набран из других серий, мало что понимал. Тестовое шасси оказалось крайне неудачным. В Ferrari я привык работать над перспективными новинками, над тем, что будет испытываться через пять лет. В Toyota всё было иначе».
В 2002-м Сало вернулся в пелетон, принёс Toyota два очка, но в конце сезона его попросили вон - и финн почувствовал себя оскорблённым.
«После всего лишь года гонок они сказали нам, что мы с Алланом не нужны больше. Это было большое разочарование. Они поменяли пилотский состав, и в этом также не было смысла, потому что они потеряли ещё год на притирку гонщиков к машинам, которые мы доводили до ума два года».
Закончив карьеру в Ф-1, Мика выступал в CART, Ле-Мане и WEC, а также в V8 Supercars. Сегодня Мика сотрудничает с SMP Racing и работает в качестве стюарда на некоторых этапах Ф-1. Он доволен тем, как развивается Ф-1:
«Новые владельцы делают больше шоу, в гонках больше движения. Сейчас за победы борются шесть машин. Но было бы неплохо, если бы и остальные подтянулись. Но в целом так было всегда, раньше это были Williams, McLaren, Ferrari, теперь состав чуть другой».
А что думает Мика про 2021-й год?
«Я хотел бы видеть меньше технологий. Чуть меньше кнопочек на руле, чуть меньше компьютеров в паддоке. Гонщики слишком зависят от машин, без радио они теряются и не знают, что делать. Это ненормально. Это должны быть чистые гонки, без всякой там экономии топлива, покрышек. Полный газ со старта до финиша, покрышки помягче и дозаправки. Разные стратегии, больше влияния пилота. И всё будет идеально».
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
