Загрузка...
 
Моя жизнь. Моя Формула!
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  

Персона

Персоны указаны в алфавитном порядке. Буквы в буквице указывают на начальную букву фамилии персоны.

]

Cэм Бёрд

Адриан Сутил

Адриан Тамбэ

Айртон Сенна

Алан Джонс

Алан Пермейн

Алексей Карачев

Ален Прост

Алессандро Дзанарди

Алехандро Агаг

Антонио Джовинацци

Антонио Феликс да Кошта

Бейтске Виссер

Бен Батлер

Бернд Майландер

Берни Экклстоун

Боб Фернли

Бруно Сенна

Бруно Шпенглер

Валентино Росси

Валттери Боттас

Виджей Малья

Вилли Вебер

Виталий Петров

Витантонио Лиуцци

Вольфганг Ульрих

Габриэле Тредоци

Герхард Бергер

Грациано Росси

Гэри Паффетт

Дани Сордо

Даниил Квят

Даниэль Риккиардо

Джанкарло Минарди

Джанкарло Физикелла

Джанни Морбиделли

Джеймс Ки

Джеймс Эллисон

Дженсон Баттон

Джок Клиа

Джонни Херберт

Джузеппе Натоли

Дэвид Култхард

Дэвид Ричардс

Евгений Касперский

Жак Вильнев

Жан Алези

Жан Тодт

Жан-Эрик Вернь

Жерар Лопес

Жюль Бьянки

Зоран Стефанович

Иван Капелли

Иван Самарин

Казуки Накаджима

Камуи Кобаяши

Карлос Сайнц-младший

Кевин Шванц

Кейси Стоунер

Кеке Росберг

Кими Райкконен

Кристиан Даннер

Кристиан Хорнер

Кэл Кратчлоу

Лорис Капиросси

Лука Балдиссьери

Лука Филиппи

Лука ди Монтедземоло

Льюис Хэмилтон

Майк Гаскойн

Майкл Андретти

Макс Ферстаппен

Манфреди Раветто

Марио Андретти

Марио Тайссен

Марк Зурер

Марк Престли

Марк Смит

Марк Уэббер

Мартин Томчик

Мартин Уитмарш

Маттиас Экстрём

Маурицио Арривабене

Мауро Форгьери

Мика Сало

Мика Хаккинен

Микко Хирвонен

Михаэль Шумахер

Найджел Мэнселл

Нельсон Пике

Ник Фрай

Ник Хайдфельд

Ники Лауда

Нико Росберг

Нико Хюлькенберг

Николай Фоменко

Николя Лапьер

Нил Яни

Норберт Хауг

Оксана Косаченко

Отмар Шафнауэр

Пастор Мальдонадо

Патрик Хэд

Педро де ла Роса

Петер Бюргер

Петер Заубер

Петер Мюкке

Питер Уиндзор

Пол Хэмбри

Пол ди Реста

Пьер Кампана

Пэт Симмондс

Ральф Шумахер

Реми Таффин

Роб Уайт

Роберт Кубица

Роберт Уиккенс

Роберто Мери

Роман Грожан

Рон Уокер

Росс Брон

Рубенс Баррикелло

Рэнди де Пунье

Себастьян Бурдэ

Себастьян Буэми

Себастьян Лёб

Себастьян Феттель

Сергей Сироткин

Серджио Маркьонне

Серхио Перес

Стефан Брадл

Стефано Доменикали

Стефен Худ

Стирлинг Мосс

Сьюзи Вольфф

Тимо Глок

Тони Фернандес

Фабио Леймер

Фабрис Лом

Фелипе Масса

Фелипе Наср

Фернандо Алонсо

Флавио Бриаторе

Франко Форини

Франц Тост

Фрэнк Уильямс

Хайме Альгерсуари

Хейкки Ковалайнен

Хорхе Лоренцо

Чарли Уайтинг

Эдриан Ньюи

Эктор Барбера

Эмануэле Пирро

Эмерсон Фиттипальди

Энрике Скалаброни

Эрик Булье

Эстебан Гутьеррес

Эстебан Окон

Яри-Матти Латвала

Ярно Трулли


Читать все интервью...




Pdf-приложение к журналу F1LIFE. Выходит после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.

Мика Сало: «Мысли об утраченном»

14 Августа

<< Назад | Список всех интервью

Мика Сало: «Мысли об утраченном»

Совсем недавно Мика Сало отработал в команде стюардов в Хоккенхайме, и отметился скандальным решением не штрафовать Льюиса Хэмилтона. Но, по правде говоря, он должен был приехать в Хоккенхайм не в качестве стюарда, а в качестве победителя местного Гран-при в 1999-м году. Это была его, пожалуй, лучшая гонка в Ф-1 - тогда он был близок к победе, как никогда.

Сегодня Мику вспоминают в основном именно по тем гонкам за Ferrari, когда он заменял Михаэля Шумахера, но справедливее было бы упомянуть об его сражениях с Микой Хаккиненом в британской «трёшке» в 1990-м году. Выступая за рулём Ralt Mugen команды Алана Докинга, Сало лидировал первую половину сезона в противостоянии с Хаккиненом, который ездил на такой же машине, но команды West Surrey.

Однако вылет в Снеттертоне переломил ход сезона в пользу Хаккинена, который выиграл в том сезоне девять гонок и 11 раз стоял на поуле. Показатели другого Мики были чуть скромнее, но также достойны уважения - шесть побед и четыре поула. Так что их сражение в Хоккенхайме было просто лишь продолжением дуэли, начавшейся за девять лет до той гонки. Сало получил машину, достойную своих талантов - и тут же дал бой другому, более именитому Мике.

Изображение: hak_salo_1997.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x264. Объем: 25.228KByte.

А началось всё за три недели до этого, когда Михаэль Шумахер угодил в тяжёлую аварию в Сильверстоуне. Сало мог бы и пролететь мимо этого варианта, но у финна был весомый козырь - практика выступлений в 1999-м году в составе BAR в первой части сезона, когда он заменял Зонту. Мика сходу квалифицировался седьмым в Австрии, но на первом круге въехал в Херберта, когда пелетон замедлился из-за столкновения Хаккинена с Култхардом. В Хоккенхайме всё пошло куда лучше - Хаккинен вновь занял поул, но Сало опередил Ирвайна, квалифицировавшись четвёртым.

Изображение: salo_germ_1999.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x316. Объем: 33.115KByte.

«Я хорошо прошёл квалификацию, но уже в субботу вечером, знаете, я почувствовал - команда ждёт от меня прежде всего помощи Эдди. Мне удалось хорошо стартовать и я вышел на второе место. И потом мы с Микой просто уезжали вперёд, как в старые добрые времена» - вспоминает Сало.

Впрочем, Хаккинен, справедливости ради говоря, отрывался от Сало не менее уверенно, чем тот - от всех остальных. Мика пролидировал более половины гонки, после чего заехал на пит-стоп, где случилась катастрофа - забарахлило заправочное оборудование. Сало вышел в лидеры на 25-м круге из 45-ти.

«Я прошёл Мику в боксах, а потом у него взорвалась покрышка, и я понял, что мне никто не угрожает. Но ещё до аварии Мики Росс Брон уже вышел на связь...»

Росс, разумеется, попросил Мику поменяться местами с Эдди.

«Я видел в зеркалах, что позади меня, далеко, другая Ferrari. И в этот момент Росс сказал мне спокойным голосом - сбрось слегка скорость. Я почувствовал себя оплёванным. Эдди нагнал меня, прошёл, но он ехал так медленно, что к нам начал подъезжать Френтцен. Тогда уже я попросил команду передать Эдди, чтобы прибавил. И он слегка прибавил».

alt text

В итоге Ferrari удержали победный дубль в правильном порядке, Френтцен уступил пять секунд, ну а Ирвайн решил подарить свой приз за первое место Сало.

«Он сделал это на подиуме, и я подумал, что это просто красивый жест для публики. Но в итоге я так и увёз домой оба приза. И уже потом Эдди позвонил мне и спросил, не могу ли я отдать ему приз за второе место. И я отдал. Это командный спорт, и я просто работал на команду. В других гонках, например, в Спа, мне тоже приходилось делать это. Там я мог бы приехать на подиум, если бы меня не просили поработать на команду».

Но ещё один подиум, уже в Монце, смыл разочарование Спа. Френтцен выиграл там, Ральф Шумахер занял второе место, Сало же поднялся на третью ступень подиума. Эти две гонки сыграли важную роль в том, что Ferrari в 1999-м году выиграла после 16-летней паузы Кубок Конструкторов. Но чемпионом Ирвайн так и не стал.

«Конечно, в конце сезона мне было чуть грустно, ведь победа, подаренная Эдди в Хоккенхайме, в итоге не помогла ему».

Изображение: salo_irvine_podium_germany_1999.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x313. Объем: 62.409KByte.

Мика Сало пришёл в Ф-1 в самом конце 1994-го года, когда его пригласил на пару гонок Питер Коллинз, руководивший умиравшим Lotus.

alt text

Мика Хаккинен, Юрки Ярвилехто и Мика Сало на Сузуке, 1994-й год

«Я жил в Японии в то время, и Питер позвонил мне после того, как Джонни Херберт отправился в Benetton. Я очень обрадовался, хотя до этого вообще не управлял машиной Ф-1. Я квалифицировался 25-м, гонка была сложной, дождевой, но мне удалось финишировать десятым, впереди Алессандро Дзанарди, напарника. Мне очень запомнились года в Tyrrell, с 1995-го по 1997-й. Стив Нильсен, другие отличные ребята, маленькая команда, но прекрасная атмосфера. Тогда в очковую зону попадали всего лишь шесть машин, но нам иногда удавалось сделать это».

Пять раз пятый и один раз шестой - подвиги Мики стали последними в истории команды Tyrrell, которая затем была продана BAR.

«Хорошая машина, просто не очень мощная. Сегодня на такой машине вы вообще не имели бы шансов на очки. А у нас иногда получалось».

Изображение: salo_monaco_1997.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x284. Объем: 18.3KByte.

Даже повреждённое переднее антикрыло не помешало Сало прорваться в очки в Монако 1997-го года. Он закончил дождевую гонку пятым, проведя её без пит-стопов!

В 1998-м году Мика перебрался в Arrows на место Дэмона Хилла, и в Монако приехал на финиш четвёрым. Ещё одну хорошую гонку в Монако Мика провёл в 2000-м году, но уже в составе Sauber - тогда он финишировал пятым, сдержав позади себя Мику Хаккинена.

«Sauber был хорош, Жан Алези неплохо поработал над развитием машины годом ранее. Но мне не удалось найти общий язык с Петером Заубером».

Изображение: malaysia_salo_2000.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x708. Объем: 81.628KByte.

Мика выбрал Toyota, и там тоже были свои сложности - 2001-й год оказался тестовым, Сало весь год ездил по различным автодромам, обкатывая неудачное шасси.

«В начале было очень непросто, персонал был набран из других серий, мало что понимал. Тестовое шасси оказалось крайне неудачным. В Ferrari я привык работать над перспективными новинками, над тем, что будет испытываться через пять лет. В Toyota всё было иначе».

В 2002-м Сало вернулся в пелетон, принёс Toyota два очка, но в конце сезона его попросили вон - и финн почувствовал себя оскорблённым.

«После всего лишь года гонок они сказали нам, что мы с Алланом не нужны больше. Это было большое разочарование. Они поменяли пилотский состав, и в этом также не было смысла, потому что они потеряли ещё год на притирку гонщиков к машинам, которые мы доводили до ума два года».

Изображение: salo_toyota_2002_austral.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x314. Объем: 30.067KByte.

Закончив карьеру в Ф-1, Мика выступал в CART, Ле-Мане и WEC, а также в V8 Supercars. Сегодня Мика сотрудничает с SMP Racing и работает в качестве стюарда на некоторых этапах Ф-1. Он доволен тем, как развивается Ф-1:

«Новые владельцы делают больше шоу, в гонках больше движения. Сейчас за победы борются шесть машин. Но было бы неплохо, если бы и остальные подтянулись. Но в целом так было всегда, раньше это были Williams, McLaren, Ferrari, теперь состав чуть другой».

А что думает Мика про 2021-й год?

«Я хотел бы видеть меньше технологий. Чуть меньше кнопочек на руле, чуть меньше компьютеров в паддоке. Гонщики слишком зависят от машин, без радио они теряются и не знают, что делать. Это ненормально. Это должны быть чистые гонки, без всякой там экономии топлива, покрышек. Полный газ со старта до финиша, покрышки помягче и дозаправки. Разные стратегии, больше влияния пилота. И всё будет идеально».



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

Оставить комментарий от имени "Гость"

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2018. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard QIWI