Кими Райкконен: «До первых тестов с Sauber я не видел ни одного Гран-При»

2018 год, 26 Октября

<< Назад | Список всех интервью

Кими Райкконен - личность легендарная, и, хотя у него устойчивая репутация человека, который не любит разговаривать, эта беседа в Остине получилась очень содержательной. А спустя 24 часа он выиграл гонку - первую с 2013-го года.

Многие говорят, что нынешний сезон - твой лучший с тех пор, как ты вернулся в Ferrari. Что в этом году идёт лучше, чем в прошлые сезоны?
 - В каждом сезоне у нас разные машины, и многое зависит именно от машины. В этом году в целом всё идёт лучше, я лучше чувствую машину, меня окружают компетентные инженеры, хотя жаль, что мы расстались с Дэйвом Гринвудом, с которым я готовился к сезону. Были и неудачные гонки, когда я сходил, но в целом, мы почти всегда были в борьбе за наилучшие позиции, и это приятнее, чем в прошлые годы.

А чего не хватает Ferrari, чтобы всё же одолеть Mercedes?
 - Большую часть сезона мы справлялись с ними, или были очень, очень близки. Но вы сами видели, что в последних гонках наши результаты были не столь хорошими, но команда справилась, и я думаю, что у нас есть всё, чтобы сражаться. Но сейчас надо в каждый уик-энд рассчитывать на максимум, добиваться максимума. Раньше можно было рассчитывать на сходы конкурентов, сейчас этого не происходит, надёжность выросла. Если вы сходите, то это катастрофа с точки зрения чемпионата. Не думаю, что нам нужно чудо, просто надо концентрироваться на работе, в принципе, Ф-1 осталась такой же, как и двадцать лет назад, чтобы машина ехала быстро, надо делать одни и те же вещи.

Но двадцать лет назад о шинах почти не говорили, сейчас же всё - только о них. Это хорошо или плохо?
 - Не думаю, что хорошо, и ситуация отличается, тогда была конкуренция, которая всегда двигала продукт вперёд. Понятно, что сейчас дело обстоит иначе. Тогда производители шин адаптировали их под требования команд, и делали это очень быстро. Сейчас у шинников нет нужды одолеть конкурента, поэтому они ведут себя иначе. Резина одинакова для всех, и мы просто должны наилучшим образом адаптировать её к нашим потребностям.

Скучаешь по временам, когда были тесты?
 - Не особо, но это решала команда - ездить мне на тестах или нет. Сейчас на симуляторы тратятся такие суммы, что мне кажется, что лучше вернуться к тестам. Я не хотел бы ездить на тесты после каждой гонки, но если составить разумный план тестов, то это может сэкономить время.

Ты переходишь в Sauber, можно назвать это выбором души?
 - Мне трудно сказать, хочу гоняться, но я собирался оставаться в Ф-1 любой ценой. Мне нравятся гонки, всё остальное - нет. У меня были причины выбрать Sauber, мы можем добиться хороших результатов вместе, и к тому же я живу рядом с фабрикой, это удобно.  

А как отреагировала твоя семья, когда ты сказал, что продолжишь выступать в Ф-1?
 - Никаких проблем не было! Супруге понравилась идея, у меня будет время и на семью.

Маурицио Арривабене рассказал, что разъяснил тебе ситуацию в Монце, тебе и Себастьяну, дав понять, что причина никак не связана с твоими результатами.
 - Я уже давно в Ф-1 и знаю, как тут всё работает. Я сам попросил Ferrari дать мне информацию по их планам, чтобы я мог сделать свой выбор. У меня нет никаких обид, случившееся не меняет моё отношение к делу.

Некоторые считают, что Ф-1 для лидеров - это нечто другое, нежели для остальных. Так ли это?
 - Не думаю, это один и тот же спорт. Просто каждая команда по-своему распределяет свои возможности. Английская команда, швейцарская, итальянская - все решают проблемы по-своему, но все выступают в одной категории. Однако в команде из середины пелетона я буду задействован в большем действии на трассе, и это по-своему радует.

Мы видим в последнее время, что судьи всё чаще выписывают штрафы, ты согласен с такой линией поведения?
 - Я не считаю, что они жестчё, чем раньше. Надо просто избирательнее подходить к разным ситуациям. Иногда можно и нужно быть жестчё, иногда - наоборот. Если наказания будут адекватными, то и нарушений на трассе будет меньше. Когда один пилот получает наказание за то, что в предыдущей гонке было проигнорировано, то это не дело.

Ты остаёшься последним чемпионом Ferrari, это имеет для тебя какое-то особое значение?
 - Пока что нет, может, в один день я осознаю и подумаю «ах, я же последний чемпион Ferrari», но, скорее, у команды появится между делом другой чемпион.

Ты вспоминаешь о гонках, проигранных из-за командных приказов?
 - Это часть жизни. Конечно, есть такие гонки, но такова жизнь.

Какие у тебя были отношения с Серджио Маркьонне?
 - Всегда очень хорошими. Но не могу сказать, что они всегда были искренними и открытыми.

Ты удивил многих тем, что зарегистрировался в соцсетях. Это нужно тебе для прямого общения с фанами?
 - Это приятно фанам. Это - главная причина.

Бывало ли так, что тебе не хочется лететь на Гран-при?
 - Да такое случается почти всегда! Эти путешествия, я терпеть не могу их. Я бы предпочёл на гонке ехать прямо до дома. В Европе это как-то не так проблемно, тут всё близко. Но, с другой стороны, я люблю сами гонки, а в жизни нельзя получать исключительно удовольствия.

То есть, в идеале, тебе нужен Гран-при Швейцарии?
 - Да, но есть и другие аспекты, кроме дома. Я стал отцом, и мне не нравится, улетая на гонки, говорить сыну, что вернусь через неделю или две. Когда уезжаешь, всегда думаешь «какого чёрта, можно было бы остаться дома». Но так думают все, кто проводит много времени вне семьи.

Кто-то посчитал, что пилоты Ф-1 проводят в небе до пятисот часов за год...
 - Лучше и не думать об этом, чтобы не расстраиваться.

А если твой сын захочет заняться картингом, что скажешь ему?
 - Он уже хочет! Спросил меня месяц назад, и я понятия не имею, откуда у него появилось такое желание. Я пообещал ему, что как-нибудь мы покатаемся. Сейчас слишком рано.

Двадцать лет назад ты дебютировал в Formula Renault. Ты, наверное, о чём-то мечтал тогда.
 - Я точно не мечтал об Ф-1. Какие-то мечты были в картинге, но они были очень неконкретными, я вообще не думал, что пойду дальше картинга - не было денег. Потом появились люди, которые помогли, но даже добравшись до Formula Renault, я не считал автоспорт делом своей жизни, подумал, просто заработаю денег, и очень удивился, когда меня пригласили в японскую Ф-3, и предложили хорошие деньги. Но потом всё быстро поменялось, возникла Ф-1.

В спорте и жизни ты добился многого, если не всего. А есть вещи, которые хотелось бы сделать, или встретить идола детства, что-то в этом духе.
 - Не знаю, есть вещи, которые я считал невозможными, в моём случае я никогда не видел Гран-При Ф-1 до самых первых тестов за рулём машины Ф-1! Я ничего не ожидал, просто решил попробовать, что это за Ф-1.

Как ты считаешь, роль политики в спорте велика?
 - Да, подозреваю, что играет важную роль - и на пользу спорту не идёт.

Щекотливый вопрос - как считаешь, Себастьян совершал много ошибок в этом сезоне?
 - Не могу ответить, в Германии он вылетел с трассы, но условия были очень непростыми, и, честно говоря, я не считаю этот эпизод самым важным, определяющим. Всегда есть люди, которые с дивана знают всё.

Кими, ещё вопрос, последний - если вернёмся в 2006-й год, когда ты подписал контракт с Ferrari, стал бы ты изучать итальянский?
 - Нет. Я тут для того, чтобы управлять гоночной машиной. Да и вообще, я подписал контракт в 2005-м.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить