Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Что же ждать от завтрашней гонки Гран-при Японии? Именно на этот вопрос мы постарались ответить, рассмотрев некоторые факторы, которые могут повлиять на исход этапа...
По стартовой решетке
Окончательно стартовая решетка сформировалась уже после окончания квалификации Гран-при Японии - четыре человека получили штрафы за различные "провинности" - это и Михаэль Шумахер, отодвинутый на десять мест за столкновение с Жан-Эриком Вернем в Сингапуре, и Баттон с Хюлькенбергом, на болидах которых заменили коробки передач, причем, если Баттон узнал о своей проблеме еще на прошлой неделе, то на Force India молодого немца КПП и вовсе сменили уже после аварии в третьей тренировке.
К этой троице добавился еще и Жан-Эрик Вернь, получивший "плюс 3" за блокировку Бруно Сенны - бразилец был вынужден практически остановится в 16-м повороте и из-за этого не прошел даже дальше первой части квалификации. Опасность грозила и Себастьяну Феттелю - на двукратного чемпиона мира пожаловался его основной соперник в борьбе за титул в этом году, Фернандо Алонсо, обвинив Феттеля в блокировке в том же самом 16-м повороте. Себастьян был вызван к стюардам, где он отделался "легким испугом" - ему вынесли предупреждение, но наказывать не стали.
В итоге перестановки оказались столь значительны, что только четыре пилота будут завтра стартовать именно на тех позициях, на которых и квалифицировались - это пара пилотов Red Bull Феттель и Уэббер, оставившие за собой первый ряд стартового поля, Льюис Хэмилтон, занявший девятую позицию, и Нараин Картикеян, до последней позиции которого "не дотянул" даже самый "провинившийся" из всех Михаэль Шумахер...
Первый поворот
Сузука - одна из тех трасс, квалификация на которых имеет огромное значение. Да, разумеется, превосходная стратегия и бескомпромиссность на трассе при обгонах приносит свои плоды, но такая ситуация, как с Кими Райкконеном в 2005-м году, когда финн, стартуя 17-м умудрился в первом повороте заключительного круга вырвать победу из-под носа Джанкарло Физикеллы являются исключением из правил. Соответственно, 545 метров прямой до первого поворота завтра будут иметь практически решающее значение, но, разумеется, в том случае, если впереди идущие не столкнутся с большим износом покрышек, поломками генераторов и "прочей пакостью", которую в себе таят технические виды спорта.
Риск первого поворота достаточно велик - трасса довольно узкая и это создает большой потенциал для аварий в задней части пелетона. 545 метров - вполне достаточно для того, чтобы набрать высокую скорость, и буквально одна ошибка может спровоцировать серьезные последствия для остальных.
То есть самые большие шансы на победу завтра имеют пилоты Red Bull, которые уйдут в бой с первого ряда и... Камуи Кобаяши, стартующий третьим - чистая, нечетная сторона дает достаточное большое преимущество, что, к примеру, отразилось в прошлом году, когда Льюису Хэмилтону со своей третьей позиции на старте удалось опередить своего напарника Дженсона Баттона. "Мы стартуем в Японии с лучшей позиции", - констатировал после квалификации Кристиан Хорнер. - "Это отличный результат, и Себастьян сейчас находится в прекрасном расположении духа".
Планы по стратегии
Прошлогодняя гонка в Сузуке все еще остается в памяти в первую очередь как место стратегической борьбы между Себастьяном Феттелем и Дженсоном Баттоном. Так и в этом году, как ожидается, стратегия сыграет одну из ключевых ролей - обгоны здесь более вероятны "в боксах" или при большой разнице в "возрасте" резины, чем при равных условиях.
Наиболее вероятной на завтра является стратегия двух остановок, но некоторым может понадобиться и третья - износ здесь достаточно велик. В случае же появления машины безопасности именно стратегия двух пит-стопов станет самой выигрышной. "Думаю, что завтра мы увидим различные варианты стратегий, что приведет к интересной борьбе", - считает Пол Хембери, босс Pirelli Motorsport.
Именно стратегия, и только она оставляет шансы на завтрашний успех считает Дженсон Баттон, который из-за штрафа будет стартовать восьмым. "Тактика сыграет завтра ключевую роль. В стабильной гонке будет трудно, но если будут инциденты, соперники столкнутся с серьезной деградацией шин - у нас есть шанс", - сказал чемпион мира 2009-го года.
Поиск настроек
Самую большую ошибку при поиске правильных настроек совершил пилот McLaren Льюис Хэмилтон. "Мы просто допустили ошибку, и сейчас ничего не можем поделать. Мы внесли изменения перед третьей тренировкой, но они привели к большой избыточной поворачиваемости, мы попробовали другой путь, но он оказался провальным. Весь уик-энд машина себя здорово вела, и какие-то небольшие изменения настроек привели к разочарованию - машина не поворачивает", - жаловался после квалификации Льюис Хэмилтон. - "Это ничего не меняло. Мы не были быстры. Я не был быстр. Я ошибся с настройками и заплатил за это дорогую цену", - явно был разочарован Льюис, назвав это "абсолютным провалом".
Но не только Льюиса подвели настройки - Пастор Мальдонадо также прокололся. "Проблема с шинами была связана с машиной. Мы не сумели найти правильные настройки, из-за чего не смогли довести резину до оптимальной температуры", - сетовал Пастор. Подтвердил это и главный инженер Williams Марк Гиллан: "Пастор испытал трудности с балансом, из-за чего не смог показать максимум". Даже Серхио Перес, добившийся шестого результата в квалификации, был не совсем доволен. "По правде, на протяжении всей квалификации мне пришлось бороться с балансом и я не сумел показать истинный темп", - признался мексиканец.
А вот кто не испытал никаких проблем, так это гонщики Red Bull. "Машина прекрасно вела себя при малом количестве топлива, и я не испытал никаких проблем. Трасса все больше прорезинивалась, а сцепление становилось все лучше и лучше. Все было просто прекрасно, я обожаю эту трассу", - ликовал поулмен Себастьян Феттель, добившийся четвертой поул-позиции подряд в Японии. "Мы работали, как проклятые, чтобы добиться идеального поведения болида и нам это удалось", - был рад и его напарник Марк Уэббер. Об этом же говорил и Кристиан Хорнер: "Мы действительно много работали над настройками, постепенно все улучшая баланс. Особенно хорошо наша работа заметна на первом секторе".
Подробнее о трассе
5 807 метров Suzuka International Racing Course просто приводят гонщиков в восторг. "Мне очень нравится эта трасса, ее сложные повороты, требующие от пилотов предельной концентрации", - говорил рекордсмен по победам на Сузуке Михаэль Шумахер (их у него шесть). Примечательно, что пилоты Red Bull довели прохождение знаменитых "эсок" первого сектора практически до совершенства, не стал для них исключением и легендарный поворот 130R, самый быстрый поворот во всем календаре сезона - скорость там достигает 310 километров в час.
Требовательной к пилотам является и "Ложка", последней "жертвой" которой стал Кими Райкконен, испортивший себе концовку квалификации, эффектно вылетев с трассы. "Конечно, можно добиться идеальных настроек, но этот трек не прощает ошибок", - делился впечатлениями Дженсон Баттон.
Обгоны на этой трассе затруднены - наиболее вероятны они в шиканах и зоне DRS. Однако зона в этом году сокращена на 20 метров, чем очень недоволен был Дженсон Баттон: "Я не понимаю, зачем они сократили зону DRS... Это неприятный сюрприз, так как обгоны здесь и в прошлом году не были легкой задачей. Сейчас станет еще сложнее, и я не понимаю, для чего было это делать", - возмущался в интервью официальному сайту чемпионата британец.
Проблемы с темпом
Многие команды столкнулись с проблемами, но наиболее заметны они оказались у Ferrari, что и не удивительно - при реальной борьбе за титул "алые" оказались далеко позади остальных претендентов. После квалификации Фернандо Алонсо не скрывал своего недовольства и был настроен достаточно пессимистично. "Мой напарник в 15 прошедших гонках всего пять раз попадал в третий сегмент квалификации, и это чудо, что сейчас мы лидируем в чемпионате", - сказал прима Ferrari. "Если гонка будет сухой - наш темп будет на секунду медленнее, чем у лидеров". Таким образом, о второй победе на Сузуке Алонсо даже не мечтает. "Главное - набрать как можно больше очков. Реалистичная цель - третье-четвертое место на финише".
Провалил квалификацию и Mercedes - Михаэль Шумахер и Нико Росберг завершили ее уже во втором сегменте, став 13-м и 15-м соответственно. "Попасть в 15 сильнейших - это не то, чего мы хотели. Я разочарован, что мы не прошли в третий сегмент", - говорил Росберг. Шумахер же и вовсе стартовать будет 23-м после своего штрафа за аварию с Вернем, и не рассчитывает на удачное выступление в гонке. "Учитывая наш темп в квалификации перспективы не радужные. При старте с 23-й позиции будет невероятно трудно, если условия останутся прежними. Будет очень жесткая борьба", - поведал семикратный чемпион мира.
Перспективы на гонку
Борьба за титул сейчас обострена до предела, учитывая проблемы Ferrari. Главные вопросы этого этапа - сможет ли Феттель одержать столь важную для него победу? И если да, то насколько много очков он сумеет отыграть у Алонсо? Или все же пилот Ferrari немного лукавил о низком темпе и сумеет навязать завтра борьбу Себастьяну? Одно предельно ясно - Алонсо будет бороться как лев, чтобы сохранить свою позицию в чемпионате. Для Феттеля же сейчас важна не "длинная дистанция", а каждая конкретная гонка, о чем говорит и Кристиан Хорнер. "Разумеется, на первом плане у нас чемпионат, но нам нужно бороться за каждый отдельный этап. Самое главное - набирать как можно больше очков и постараться отыграть отставание от Фернандо", - заявил о целях Кристиан Хорнер.
"Мы вернулись в чемпионат. Сейчас самое главное - выступать лучше соперников. Но я ориентируюсь не на одного Алонсо", - говорил Феттель. Теоретически он прав, и предстоящая гонка станет последним шансом для Райкконена, Хэмилтона и Уэббера, если они по-прежнему лелеют мечты о титуле. И именно на вопрос о количестве реальных претендентов ответят завтрашние 53 круга на Международном автодроме Сузука. Бой обещает быть жарким!