Хронограф: в этот день, 7-го октября

<< Назад | 07.10.2012 16:46 | Просмотров: 5744 | Комментариев: 6

В Лидсе родился Питер Уокер. Он начал заниматься гонками в уже солидном возрасте (как и многие другие люди того времени), и являлся "универсалом" - то есть участвовал как в кольцевых гонках, так и в подъемах на холм. Питер принял участие в первом официальном гран-при в Сильверстоуне, пошедшем в зачет чемпионата мира, стартовав за рулем ERA. В той гонке, впрочем, он сошел уже на втором круге из-за отказа коробки передач, зато годом спустя, уже за рулем 16-цилиндрового монстра BRM, финишировал седьмым здесь же, в Сильверстоуне, хотя во время гонки едва не поджарился заживо из-за отказавшей выхлопной трубы. В том же году он выиграл гонку в Ле-Мане в составе Jaguar, в экипаже с Питером Уайтхедом - это и стало самым большим достижением в карьере Уокера. В 1955-м он еще два раза стартовал в гран-при, в Зандвоорте и Сильверстоуне, но годом позже попал в серьезную аварию в Ле-Мане за рулем Aston Martin и принял решение закончить свою карьеру. Скончался Питер Уокер 1-го марта 1984-го года.



В США состоялся восьмой этап чемпионата мира. Энцо Феррари решил не посылать свои машины в Уоткинс-Глен, благо, никто из гонщиков его команды за титул уже не боролся - его оспаривали Грэм Хилл и Джим Кларк, причем шотландец квалифицировался на поуле, а рядом с ним стартовал Ричи Гинтер, который отодвинул Грэма Хилла. Дэн Герни на Porsche показал четвертое время в тренировках, затем был Джек Брэбхем за рулем обновленного Brabham BT3, и Брюс Макларен из Cooper.
Кларк и Хилл выиграли старт, сразу же умчавшись вперед, в то время как Брэбхем вышел на четвертое место, хотя вскоре Герни отыгрался у него, равно как и у Гинтера спустя парой кругов - американец вышел на третье место. На 12-м круге Хилл атаковал и прошел Кларка, но тот не сдался, и на 19-м круге провел контратаку. Ну а чуть дальше борьба Герни и Гинтера в итоге закончилась сходом Ричи из-за отказа мотора на 35-м круге. Но это не помогло Герни удержать третье место - на 57-м круге его нагнал и прошел Брюс Макларен, а затем, уже под конец гонки, это же сделал и Джек Брэбхем.
Победа Джима Кларка сохранила интригу в чемпионате - последняя гонка была запланирована на декабрь в ЮАР, и в случае победы в ней Кларк гарантированно становился чемпионом мира. Но выяснить это предстояло через почти что, представьте себе, три месяца.

В Болонье родился Марко Апичелла - итальянец с одной из самых коротких карьер за всю историю Гран-при (она продлилась ровно 800 метров в гонке - это своего рода антирекорд для Ф-1).
Впрочем, поначалу он подавал большие надежды, хорошо проявив себя в картинге, откуда в 1984-м году он попал сразу в Ф-3. В первый же год он неплохо показал себя, и на следующий сезон получил контракт с командой Coperchini, где одержал несколько побед и закончил сезон в итальянской Ф-3 четвертым. В следующем году его пригласил Энцо Колони - и вместе с Николой Ларини они заняли два первых места в серии (выиграл Ларини).
Делать в Ф-3 больше было нечего, поэтому Апичелла воспользовался приглашением от Euroventurini и дебютировал в Ф-3000, но без особого успеха, набрав лишь очко в Спа. В том же году он познакомился и с Ф-1, проведя короткие тесты с Minardi в Эшториле.

В 1988-м он сменил команду в Ф-3000, перебравшись в First Racing, и в 1989-м наконец-то добился чего-то серьезного, закончив чемпионат четвертым позади Жана Алези и двух Эриков - Кома и Бернара. В следующем году он остался в Ф-3000, где занял шестое место, но также снова провел тесты с командами Minardi Modena F1, а в конце года Апичелла слетал в Японию, где испытывал покрышки Bridgestone за рулем специально построенного прототипа Reynard-Mugen. Тогда он вернулся в Европу, и провел еще один год в Ф-3000, на сей раз в команде Пола Стюарта, но в 1992-м он решил снова отправиться в Японию, где в составе Dome стартовал в тамошнем чемпионате Ф-3000. Его успехи каким-то образом привлекли внимание Эдди Джордана, который пригласил Марко на домашний этап в Монце в 1993-м. Апичелла квалифицировался 23-м, уступив полсекунды Баррикелло за рулем другого Jordan, и в первом же повороте попал в замес, выкинувший его из гонки. Эдди Джордан хотел предоставить ему еще один шанс в Португалии, но у Апичеллы были контрактные обязательства в Японии, и он вернулся туда, расставшись с Ф-1 - как выяснилось, навсегда.

В следующем году он все же выполнил цель, выиграв титул в японской Ф-3000, после чего остался в Японии, где выступал сначала в "формулах" вроде Formula Nippon (переименованная в 1996-м Ф-3000), а затем постепенно, с начала 00-х, сместил акцент в сторону кузовных серий.

Необходимо заметить, что в 1999-м у него был сезон в итальянской Ф-3000, где он занял третье место, и блиц-попытка вернуться в международную Ф-3000 - Марко в составе команды Monaco Motorsport попробовал пройти квалификацию в Спа, но не преуспел в этом из-за плохих погодных условий.

В Китае состоялся предпоследний, шестнадцатый этап чемпионата мира. Победивший в предыдущей гонке Льюис Хэмилтон рассчитывал положить в свой карман титул в Шанхае - для этого ему надо было просто финишировать выше Фернандо Алонсо, или сразу вслед за ним, но на местах ниже второго. Льюис взял поул, опередив напарника на добрых две трети секунды - рассорившийся еще летом с командой Алонсо впоследствии намекнул на то, что стал жертвой саботажа, но специальные эмиссары FIA, приставленные к гаражу Фернандо по требованию испанской Федерации Автоспорта, не нашли тому подтверждений. В Ferrari практически не питали надежд на титул, но Райкконен и Масса квалифицировались на втором и третьем местах, и могли претендовать хотя бы на победу в гонке.
В день гонки над трассой пошел мелкий дождь, и вся первая половина гонки прошла по мокрой трассе. Тем не менее, Льюис сохранил лидерство, и не упустил его на первой волне пит-стопов - созданный задел в более чем семь секунд позволил ему чувствовать себя очень даже хорошо. Но второй комплект промежуточных покрышек у него износился слишком быстро, Кими сумел сохранить резину гораздо лучше, и на 28-м круге он нагнал испытывавшего все большие и большие проблемы Хэмилтона. Обгон не составил особой проблемы, но в этом не было ничего страшного для Льюиса - даже в случае победы Кими он становился чемпионом. Роковым обстоятельством стало то, что как раз в этот момент вновь начал капать дождик, и в McLaren решили подождать еще пару кругов с переходом на слики. За это время "калоши" Хэмилтона окончательно пришли в негодность, и заезжая на лихо закрученную дорожку пит-лейн шанхайской трассы, он попросту соскользнул с асфальта в небольшой гравийный треугольник, откуда самостоятельно выбраться не смог. Глупейший сход, потеря титула - все, по сути, решилось для него в этот день.

Ну а Кими после такого подарка легко довел гонку до победы, в то время как Масса не сумел удержать позади себя Алонсо и откатился на третье место.

Четвертым финишировал Феттель - у Себастьяна в зачете было одно очко в Индианаполисе, но эти пять произвели настоящий фурор, ведь он стартовал с далекой 17-й позиции, получив штраф за столкновение с Уэббером в Японии. Гонщик Toro Rosso выбрал на гонку стратегию с одной остановкой, и она оказалась самой верной - Феттель одним из первых перешел на слики, и справился с машиной в самый сложный начальный момент, после чего пропустил вперед Баттона - но Дженсона еще поджидала остановка.

Пятое место Баттона, к слову, также стало результатом грамотной стратегии - перейдя на слики, Дженсон избрал вариант с полупустым баком, и до своей следующей дозаправки не менее шести раз поднимал планку лучшего круга на трассе. Шестым финишировал Лиуцци, подкрепивший успех Феттеля - Витантонио мог закончить гонку и пятым, так как более половины гонки находился впереди Дженсона, но слишком поздно перешел на слик, и в тот момент и упустил инициативу, а вместе с ней и пятое место. Тем не менее, и восемь очков в одной гонке стали праздником для команды, до этого набравшей только один балл за почти два года активности.

Даже несмотря на неудачу, шансы Хэмилтона на титул не очень пострадали - в Бразилию он все равно улетал лидером чемпионата, имея фору в четыре очка над Алонсо и семь - над Райкконеном.

Теги: Питер Уокер, 1962, Марко Апичелла, 2007

---