Автопроизводители уходят из Формулы 1: к чему это приведет?

<< Назад | 20.11.2009 10:54 | Просмотров: 3557 | Комментариев: 3

В свое время Росс Брон заявил, что, в конечном счете, ведущие мировые автогиганты вернутся в Формулу 1. Наверное, он имел в виду концерн Mercedes и его планы в отношении команды Brawn GP. На данный момент ситуация с присутствием автопроизводителей в «королевских гонках» не такая оптимистичная…

Когда Росс Брон говорит, то люди всегда внимательно слушают британца с коротко остриженной бородкой, боясь не упустить ни слова из сказанного. Росс выиграл в Формуле 1 все, что возможно. И если в семи чемпионских титулах Михаэля Шумахера его заслуги разделены с другими специалистами, то нынешний титул Дженсона Баттона практически целиком «на совести» Брона. Поэтому высказывания англичанина, который в ближайшее время отпразднует свой 55-летний юбилей, нельзя пропускать мимо ушей.

Таким образом, когда бывший технический директор чемпионских команд Benetton и Ferrari, а также чуть менее бывший босс и владелец одноименной чемпионской конюшни Brawn GP выражает предположение о скором возвращении мировых автогигантов в лоно «королевских гонок», это ложится бальзамом на раны поклонников Формулы 1. Но, кто бы знал, что этот положительный импульс распространится только в направлении одной команды…

То, что Формула 1 представляет собой великолепную глобальную маркетинговую платформу для производителей высокотехнологичных и престижных автомобилей, ни для кого не является секретом. Но не стоит забывать, что за потенциальное место на пьедестале приходится расплачиваться средствами, которые могли бы принести более высокий экономический эффект при расходовании их по другим маркетинговым каналам. Причем, ключевым является слово «потенциальное».

По своей истинной природе Формулу 1 можно охарактеризовать как суровую окружающую среду, ярко подчеркивающую любые, даже мельчайшие, недостатки или преимущества каждой из команд перед аудиторией в сотни миллионов человек в течение 20 уик-эндов в год. Крейг Поллок, основатель конюшни BAR, которая затем превратилась в Honda, а еще позднее в Brawn GP, а сейчас трансформируется в Mercedes GP, однажды рискнул описать эту ситуацию – каждые две недели тебе прилюдно проводят международный аудит, причем, голоса критиков не стихают даже тогда, когда у тебя все хорошо, и все идет по плану.

Массивный наплыв автопроизводителей в Формулу 1 начался в 1999 году, примерно в то время бывший инструктор по лыжам сумел убедить и уговорить руководство British American Tobacco добавить недостающие миллионы долларов для приобретения команды Tyrrell. Таким образом, было дано начало существованию команд, находящихся в совместной собственности и зависящих от могущественных концернов.

За началом партнерских отношений BAT и Поллока последовала череда покупок и поглощений со стороны автопроизводителей. К примеру, концерн Ford подмял под себя конюшню Джеки Стюарта, Renault взял под контроль команду Benetton (до этого являясь поставщиком двигателей, начиная с сезона-1995), а Mercedes выкупил 40% акций команды McLaren. Однако, на этом процесс не остановился – Honda и BMW вошли в Формулу 1 в качестве поставщиков двигателей, японцы обслуживали команду BAR (которую, в конце концов, и приобрели, чтобы впоследствии отдать Россу Брону за символический 1 фунт стерлинга), а немцы начали сотрудничество с Williams. Последнее партнерство поначалу было многообещающим, но затем произошел конфликт в мировоззрениях, и концерн BMW пошел по дорожке, проторенной до этого Ford и Renault, и приобрел контрольный пакет конюшни Sauber.

Для того чтобы не остаться позади всех своих мировых конкурентов, концерн Toyota трансформировал свою базу в пригороде Кельна, ранее служившей пристанищем для заводских команд, участвовавших в World Rally и Le Mans, в фабрику конюшни «королевских гонок». Таким образом, к началу сезона-2002 в Формуле 1 уже заявили о своем участии (в разной мере присутствия) шесть мировых автогигантов. Также не стоит сбрасывать со счетов команду Ferrari – она гордится своей преданностью родной компании FIAT.

С учетом того, что на стартовой решетке оставались конюшни, подобные Minardi, Sauber (эпоха до поглощения со стороны BMW) и Jordan, то проведя невероятно сложные математические вычисления можно прийти к выводу, что автопроизводителям было очень трудно занять место ниже седьмого в итоговой табели о рангах Кубка конструкторов. Как правило, руководство не всех автогигантов с большим желанием выделяло огромные суммы на финансирование своих дочерних подразделений в Формуле 1, по существу, выводя эти средства из бизнеса. Вот вероятный диалог на Совете Директоров в каком-нибудь высоком кабинете:

Босс команды XYZ Racing (БК): Основываясь на наших расчетах, нам требуется в следующем сезоне 400 миллионов долларов

Финансовый директор (ФД): Сколько спонсоров Вам удалось привлечь?
БК: Ну, понимаете, сейчас тяжелые времена для поиска спонсоров…

ФД: Сколько призовых денег Вы заработали в прошедшем сезоне?
БК: Ну, по нашим оценкам около 20 миллионов долларов. Но почему-то мистер Экклстоун отказывается нам их выплачивать…

Председательствующий: Какое место мы заняли по итогам нынешнего года?
БК: Восьмое...

Председательствующий: Сколько всего автопроизводителей в Формуле 1?
БК: Семь

Председательствующий: Если мы выделим Вам 400 миллионов долларов, то на каком месте Вы финишируете в следующем году?
БК: У нас есть трехлетняя программа по завоеванию чемпионского титула…

Председательствующий: Отвечайте на поставленный вопрос
БК: Если повезет, то шестое...

На тот момент все соревнующиеся команды делили между собой около 23% от всей прибыли Формулы 1. Поэтому нетрудно представить себе досаду и возмущение финансовых боссов автогигантов и членов Совета директоров, узнавших, что Экклстоун продает 80% коммерческих прав Формулы 1 за 1,5 миллиарда долларов. В то же время боссы их команд требуют ежегодно по 400 миллионов долларов, осознавая, что кто-то из них точно не поднимется выше седьмого места в Кубке конструкторов.

Этот пузырь должен был рано или поздно лопнуть, причем, шансов, что это произойдет рано, было гораздо больше. Первым автогигантом, который сбежал из «королевских гонок», стал Ford. Отметим, что уже тогда Ричард Пэрри-Джонс, один из технических руководителей Ford, заявил, что повсеместное сокращение бюджетов позволит сохранить команду Jaguar Racing, а значит и Ford в Формуле 1. Но этого не произошло, и в начале 2005 года концерн Red Bull купил эту конюшню. При уходе представители Ford заявили, что «мы больше не можем конкурентоспособно бороться в Формуле 1», но в нынешнем сезоне эта команда смогла бороться за чемпионские титулы вплоть до предпоследнего раунда.

Таким образом, в Формуле 1 осталось шесть автогигантов… Настоящий звоночек прозвучал не в конце прошлого года, когда концерн Honda, выступавший, кстати, под девизом “нам нравится гоняться» объявил о своем уходе после двух абсолютно отвратительных сезонов, а в августе 2009 года. Именно тогда руководство BMW заявило о кончине команды BMW Sauber F1.

До начала нынешнего года всем казалось, что руководство баварского автогиганта было довольно своим участием в Формуле 1. Конечно, в начале сезона-2009 результаты были не впечатляющи, но, по словам босса команды Марио Тайссена, представители BMW в других гоночных сериях также, случается, создают неудачные продукты, но им предоставляется шанс поработать над ошибками. В августе стало понятно, что такого шанса у Марио больше нет…

Так как руководство компании не поставило свою подпись под Договором Согласия, то они могли в любой момент выйти из игры без нарушения каких-либо контрактных обязательств и штрафных санкций. Также отсутствие этой подписи означает, что продажа команды из Хинвила таинственной группе Qadbak была (и остается на данный момент) рискованным шагом. Три месяца спустя после официального заявления об уходе BMW из Формулы 1 в этом вопросе (продажа команды и место на стартовой решетке) остается много неясных моментов.

Но заявление об уходе концерна Toyota затмило предыдущие события – у кого как, но у японского автогиганта точно были причины оставаться в «королевских гонках». Из всех десяти команд на стартовой решетке сезона-2009 Toyota оставалась единственной конюшней, так и не познавшей вкус победы в гонке (все остальные либо сами побеждали, либо их предшественники добивались такой чести). Команда Toyota была единственной среди автопроизводителей (за исключением, конечно, Ferrari), которая появилась в Формуле 1 не путем приобретения существующей конюшни. Также им было необходимо многое доказать – в истории концерна Toyota еще не было случаев, когда самолюбивые японцы бросали бы дело, не добившись выполнения поставленной задачи. Более того, команда Toyota F1 подписала Договор Согласия, подтвердив, что она останется в «королевских гонках» вплоть до окончания сезона-2012.

Да, задачи, поставленные на сезон-2009, не были выполнены – не удалось добиться первой в истории победы и занять третье место в Кубке конструкторов – именно этого требовали от своей конюшни руководители Toyota. Но босс команды Джон Хауэтт играл центральную роль в образовании FOTA и переговорах по подписанию Договора Согласия, так что ожидалось, что независимо ни от чего Toyota F1 останется в Формуле 1 до окончания срока действия контракта.

После официального объявления немного угнетала ужасающая тишина из Кельна и Токио, не было никаких комментариев относительно дальнейших планов расформирования команды, кроме как официального пресс-релиза FIA. А вопросов много – ведь Toyota F1 подписала заявку на участие  сезоне-2010, Соглашение об Ограничении Ресурсов (необходимое условие для подписания Договора Согласия), да и сам Договор Согласия, что позволяет рассчитывать на какую-то часть от 50% валовых доходов Формулы 1, что в два раза превышает предыдущий уровень.

Также непонятен вопрос применения санкций, недавно обладатель коммерческих прав Формулы 1 Берни Экклстоун в интервью The Telegraph признался, что маловероятна какая-либо форма юридического противодействия. В случае если FIA и Берни все-таки решатся взыскать компенсацию за убытки, понесенные вследствие ухода Toyota из Формулы 1, то этот процесс вполне может приобрести дурную славу. Ничего не мешает руководству Toyota подать встречный иск о том, что «королевские гонки» благодаря кое-кому потеряли спортивный дух и привлекательность, что и заставило честолюбивых японцев покинуть Большой Цирк.

Одно точно очевидно – массовый уход автопроизводителей из Формулы 1 повлияет на доходы «королевских гонок». Из подтвержденных источников известно, что в нынешнем сезоне только во время первого гоночного уик-энда гостями паддока, приглашенными со стороны Toyota, было около 100 человек (так называемые, гости  Paddock Club, входной билет куда стоит 4000 долларов). У команды Force India, к примеру, за весь сезон таких гостей набралось не более 30 человек.

Также общий объем розничной торговли товаров с символикой автопроизводителей во время каждого Гран-При составляет в долларах шестизначное число, в то время как независимые конюшни могут похвастаться только тем, что распродают, в лучшем случае, по несколько сотен своих бейсболок и футболок. Конечно, этот список можно бесконечно продолжать, вне всякого сомнения, бизнес-модель Формулы 1 должна претерпеть изменения.

Более того, концерн Renault, практически убедивший всех, что покидает «королевские гонки» вследствие «крашгейта» заявил о переосмыслении своего участия в Формуле 1. Другими словами, по окончанию действия нынешнего Договора Согласия – в 2012 году – мы можем лишиться и этого автогиганта, французская компания вполне может ограничиться поставкой двигателей, либо шасси.

С учетом всего вышесказанного, каковы же шансы, что автогиганты в один прекрасный момент начнут возвращаться в Формулу 1? Сразу вынесем за скобки недавнее поглощение команды Brawn GP концерном Mercedes. Остается очень небольшая вероятность, что в ближайшем времени Формула 1 будет популярна среди гораздо большего количества автопроизводителей, чем Ferrari, Renault и Mercedes. Причем эта троица будет являться поставщиком двигателей для практически всех команд на стартовой решетке.

Хотя полностью исключать возможность поглощения независимых команд (как было в случае Brawn GP и Mercedes) тоже не стоит, но сейчас не такая экономическая ситуация в мире, чтобы команды с историей (типа McLaren или Williams) могли найти себе опору у автогигантов. Им гораздо проще найти финансирование у магнатов из других сфер влияния, в первую очередь, на Ближнем Востоке.

Остается принять как должное – в историю канули те времена, когда в «королевских гонках» на самом высоком уровне боролись шесть автопроизводителей. Сейчас в мировой автомобильной промышленности совершенно другие реалии. Если в течение пяти прошедших лет в Формуле 1 беззаботно тратились деньги автогигантов (иногда без особой ответной отдачи, что отчасти можно объяснить постоянными изменениями в правилах и техническом регламенте, а также переносом места проведения Гран-При с обычных автодромов), то сейчас автопроизводителям уже неоткуда взять такие суммы.

Но стоит признать – автогиганты все-таки внесли свой вклад в подъем интереса к Формуле 1 в последние годы, что отразилось в увеличении количества телевизионной аудитории и зрителей на трибунах. Кто знает, может все вернется?

Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить