Хронограф: в этот день, 2-го ноября

<< Назад | 02.11.2012 23:08 | Просмотров: 5037 | Комментариев: 22

В Англии был выдан первый страховой полис в истории автомобилизма, его гарантировала компания General Accident Company. Ежегодная плата составляла 30 шиллингов, или полтора фунта стерлинга, но полис не страховал от повреждений, причиненных из-за испугавшихся автомобиля лошадей.

В Баржаке, Франция, родился Стефан Сарразан, будущий участник всего лишь одного Гран-при Ф-1 - он является предпоследним пилотом Ф-1, проведшим всего лишь один Гран-при в чемпионате мира (последним является Маркус Винкельхок). Публике Сарразан стал известен к середине 90-х - дебютировав в 1993-м в Formula Renault 2.0 France, через год стал там чемпионом, и перешел во французскую Ф-3, где стал вице-чемпионом к 1997-му году, и сделал следующий шаг - перешел в Ф-3000. В первой же гонке там он громко заявил о себе, выиграв после старта с 18-го места в залитом дождем Ошерслебене, затем набрал три очка в Монако, стартовал с поула в Венгрии, финишировав в гонке вторым вслед за Ником Хайдфельдом. Этих успехов хватило на 6-е место в чемпионате с 19-ю собранными очками, так что перед следующим сезоном Сарразан считался одним из фаворитов, и его солидные выступления создали ему неплохую репутацию. Насколько, стало понятно, когда Minardi неожиданно потребовалась замена травмированному Луке Бадоеру.

И каши Стефан действительно не испортил, умудрившись серьезно переиграть в квалификации Марка Жене (тот, правда, тоже не имел особого опыта), Сарразан, вдобавок, оставил позади и обоих пилотов Arrows, и лишь полсекунды уступил Williams Занарди! В гонке он не совсем удачно стартовал, но затем принялся подниматься наверх, и к моменту своей аварии на 31-м круге опережал напарника почти на 20 секунд, позади также были и такие машины, как Benetton Вурца, и Prost Паниса (который, к слову, закончил гонку шестым).

Увы, машина подвела, и Сарразан потерял контроль над ней прямо напротив заезда в боксы, эффектно разбив ее.

Второго шанса в Ф-1 он не получил, несмотря на то, что в том году и в последующие нашел себе работу тест-пилота в Prost GP, а в 2002-м аналогичные обязанности француз исполнял в Toyota. Что касается Ф-3000, то карьера его там также продолжилась - в 1999-м он занял четвертое место в чемпионате, выиграв гонку на Хунгароринге (Хайдфельд на сей раз финишировал уже вслед за ним), но провалился в 2000-м, попав в MySap.com Team, то есть команду, с которой Хайдфельд годом ранее стал чемпионом серии. После того, как в первых шести гонках Стефан лишь один раз пробился в первую десятку в квалификации, он был уволен, и больше менеджеров команд Ф-3000 не интересовал. У него, правда, был шанс в 2001-м, когда он потребовался Prost Junior Team в качестве замены для попавшего в аварию Николы Филиберти. Свой шанс Сарразан использовал очень хорошо, квалифицировавшись четвертым, и финишировав третьим, но денег, чтобы обеспечить себе продолжение карьеры, у него не нашлось, да и помыслы были об Ф-1. Впрочем, после еще одного сезона в качестве тест-пилота Toyota от них пришлось отказаться, и дальнейшая карьера Сарразана прошла в кузовных сериях и гонках спортпрототипов, где он добился много больших успехов в качестве заводского гонщика Peugeot, в частности, стал чемпионом в LMP1 в 2007-м году, и повторил этот успех два года назад, в 2010-м.

 

В Бразилии состоялся заключительный этап чемпионата мира, подаривший зрителям, вероятно, самую захватывающую развязку сезона за всю историю Ф-1, когда чемпион определился в буквальном смысле даже не на последнем круге, а в последнем повороте гонки! Но обо всем по порядку...
Фелипе Масса уступал Льюису Хэмилтону семь очков, и терять ему было нечего, в то время как команда McLaren, не выигрывавшая чемпионат девять лет, страховалась всеми возможными способами, до винтика перебрав машину лидера чемпионата, Льюиса Хэмилтона. Однако даже так Льюис избрал консервативную тактику, в то время как Масса, прекрасно знакомый с Интерлагосом, решил ехать раскрепощенно, и легко завоевал поул-позицию. Хэмилтон показал четвертый результат - для того, чтобы гарантировать себе титул, ему надо было набрать хотя бы четыре очка, то есть приехать не ниже пятого места. В противном случае даже при равенстве очков чемпионом становился бы Фелипе Масса, одержавший чуть больше побед.
Дождик спутал карты пилотам перед началом гонки, и начинать гонку им пришлось на промежуточной резине.

В этой ситуации в выигрыше оказались те, кто сменил покрышки на слик первым (такого выбора не оказалось перед Дэвидом Култхардом и Нельсиньо Пике, сошедшими на первом же круге) - первым в боксы на втором поехал стартовавший 19-м Физикелла, и когда это сделали постепенно все остальные, итальянец поднялся на пятое место, на котором оставался несколько кругов, сдерживая атаки не кого-нибудь, а самого Хэмилтона! Вот такой оказалась цена правильного выбора для смены резины. Конечно, в итоге Льюис не без труда, но вышел вперед, Физико уступил еще пару мест, а затем и на пит-стопе возникли проблемы со сцеплением, но...

Впрочем, это все, как и кошмарная гонка Роберта Кубицы, еще недавнего претендента на титул, уже мало кого интересовало - зрители были сфокусированы на Массе, который уверенно лидировал, и Хэмилтоне, который к заключительной фазе гонки вроде бы закрепился на четвертом, "проходном" месте. И тут снова возобновился дождик. Льюис, разумеется, рисковать не стал, и поехал боксы за новой резиной, уступив одну позицию Тимо Глоку, который менять покрышки не стал, рассчитывая продержаться до конца гонки - оставалось каких-то 20 километров. Но за два круга до конца гонки для Хэмилтона все неожиданно полетело в тартарары - пребывавший сзади него Феттель неожиданно обогнал гонщика McLaren.

"Я был в шоке, когда мне сказали, что надо отыграть одну позицию", - признался впоследствии Льюис.

Чемпионат уплывал из рук Льюиса прямо на глазах. Последний круг, надежд на проблемы у Массы - ноль, Льюис занимает шестое место и набирая столько же очков, как и бразилец, уступает ему по количеству побед. Еще несколько поворотов, и самый последний из них - Juncao, а Хэмилтон все еще шестой...

Боксы Ferrari тем временем накрывает волна радости - это Масса финиширует, гарантируя себе победу в гонке. Хэмилтон отставал от бразильца более чем на полминуты, и к моменту финиша бразильца все еще находился во втором секторе трассы, на шестом, проигрышном месте. Но в самый последний момент с трассы соскальзывает Тимо Глок, не менявший резину, и Хэмилтон чудом выходит на пятое место, и заканчивает гонку с одним очком преимущества над Фелипе. Радость в боксах Ferrari как рукой сняло.
Затем был самый драматичный момент сезона - подиум, без чемпиона мира, который праздновал титул где-то внизу, и плачущий победитель гонки, одержавший самую грустную победу в своей карьере. Поддержка публики стала ему слабым утешением.

Ну а Льюис все же доделал то, что мог сделать в прошлом году - вопреки регулярным проблемам с судьями, вопреки просчетам команды, вопреки чужим ошибкам он все же вырвал титул чемпиона мира, став на тот момент самым молодым обладателем титула в истории Ф-1. 

Теги: Стефан Сарразан, 2008, Льюис Хэмилтон

---