Хронограф: в этот день, 16-го ноября

<< Назад | 16.11.2012 23:27 | Просмотров: 4778 | Комментариев: 0

В Оломоуце родилась Алзбета Поспишилова, больше известная как Элиска Юнкова - самая знаменитая, пожалуй, женщина в истории гонок Гран-при. Она стала шестым ребенком в семье кузнеца, у которого в итоге было восемь детей. Элиска, несмотря на трудное детство, росла смышленым и жизнерадостным ребенком, быстро выучила несколько иностранных языков, и после Первой Мровой Войны получила работу в банке Prazska uverova banka (Кредитный Банк Праги). Именно там она познакомилась с Винсентом Юнеком, молодым амбициозным банкиром, разделявшим ее любовь к скорости - . Несколько лет они путешествовали по Европе, с рабочими визитами, и насобирав достаточно денег, решили, что настало время заняться автогонками. В 1922-м они вернулись в Прагу, чтобы получить разрешение на управление автомобилем, и в том же году поженились, а Винсент выиграл гонку - подъем на холм в Збраславе-Жиловиште. Пара купила себе Mercedes, а затем решила обзавестись техникой посерьезнее - Bugatti Type 30, и первоначально Юнкова исполняла роль механика для своего мужа.

Однако вскоре выяснилось, что из-за полученной на фронте травмы руки ее супруг испытывает сложности с переключением передач, и это дало шанс Юнковой самостоятельно попробовать себя за рулем. В 1924-м она выиграла свою первую гонку, в Лохотин-Тремошне, и тут же стала героиней всей Чехословакии. В следующем году она выиграла в Збраславе-Жиловиште, и полученные гонорары позволили ей приобрести еще один Bugatti, так что годом позже она могла уже выходить "на международный уровень". Она заняла второе место в подъеме на холм в Клаусенпассе, Швейцария, и приняла участие в Targa Florio в Сицилии, в гонке, в которой помимо скорости, требуется и выносливость. Впрочем, чешка совсем не была шита лыком - ее физические кондиции были вполне достаточными, а немалый интеллект позволял вдумчиво и обстоятельно подходить в гонкам - так, Элиска была одной из первых, кто считал нужным обойти трассу перед гонкой, осмотреть повороты и наметить для себя траектории и опасные места. Все это позволило ей идти на четвертом месте в Сицилии, вплоть до аварии - но несмотря на нее, она снискала недюжинное уважение своим выступлением.

Два года спустя она твердо решила покорить Targa Florio, и для этого обзавелась новым Bugatti, уже модификации 35В. К концу первого круга она шла четвертой, позади Луи Широна, заводского гонщика Bugatti, но в течение второго круга обошла всех впереди себя! К сожалению, на самом последнем круге гонки у Юнковой возникли технические проблемы, и ей пришлось уступить несколько позиций, но такие гонщики, как Луиджи Фаджиоли, Рене Дрейфус, Эрнесто Мазерати и сам Тацио Нуволари финишировали позади нее!
К сожалению, после этого ее карьера продолжалась совсем недолго. В июле того же, 1928-го года они с мужем приехали на Нюрбургринг, чтобы выступить там в Гран-при Германии. В какой-то момент супруги поменялись местами, и Винсент Юнек, едва сев за руль, попал в страшную аварию и погиб. Элиска была раздавлена горем, и тут же приняла решение окончательно и бесповоротно расстаться с гонками, продала все свои машины, и у нее осталась лишь одна страсть - путешествия. Этторе Бугатти снабдил ее автомобилем и отправил в путешествие на Цейлон, развеяться и оценить возможности для бизнеса там.
После Второй Мировой Войны она вновь вышла замуж, на сей раз за югослава, и уехала жить в СФРЮ, где о ней быстро забыли, так как коммунистические власти Югославии, зная о ее богемных увлечениях, зорко следили за ней и не выпускали за границу. Тем не менее, Элиска прожила долгую жизнь и дождалась падения "Железного занавеса" - в 1989-м он сумела прилететь в США, вопреки рекомендациям докторов, и приняла участие в историческом шоу Bugatti в качестве почетного гостя.
В январе 1993-го года Элиска тихо и мирно скончалась в своем пражском доме - ей было 92 года.

В Филадельфии родился Скип Барбер - не особо удачливый в Ф-1 американской гонщик, добившийся, однако, успеха на предпринимательской ниве - его гоночные школы Skip Barber Racing известны по всему США. Университетское обучение Барбер получил в Гарварде, Англия, там же и увлекся гонками в 1958-м году. Вернувшись в Америку, он начал выступать в местных чемпионатах, и к середине 60-х выиграл три национальных чемпионата SCCA, а в 1967-м вдобавок закончив вторым U.S Road Racing Championship. Чуть позже, уже в 1969-1970, он выиграл два чемпионата подряд Formula Ford National. К началу следующего года он приобрел себе March 711, на котором планировал выступать в американской Formula 5000 (Ф-2 в Европе). Впрочем, аппетит приходит во время еды - Барбер решил заявиться и на гонки Ф-1 за рулем своего частного March, и принял участие в Гран-при в Монако, Голландии, Канады и США.

Результаты оказались плачевными - одна непройденная квалификация, два старта с 24-го места, еще один с 25-го, сход из-за падения давления в масляной системе в Канаде, и две «неклассификации» в тех гонках, где ему все же удалось пройти квалификацию - это Голландия и США. Годом позже он снова принял участие в североамериканских гонках - и снова без никаких успехов, хотя в Уоткинс-Глене сумел все же добраться до финиша.
После такого окончания своей гоночной карьеры Барбер решил, что его призвание заключается в обучающей деятельности, и в 1975-м году вместе с четырьмя молодыми студентами он, взяв в аренду два автомобиля Formula Ford, открыл гоночную школу Skip Barber School of High Performance Driving, которую спустя год переименовал в Skip Barber Racing School, и открыл гоночную серию Skip Barber Race Series.

В данный момент он является владельцем трассы Lime Rock Park, расположенной на северо-западе штата Коннетикут. Барбер женат на Джуди, у них есть дети, и он спокойно и счастливо доживает отведенный ему жизненный срок.

Жан Алези подписал контракт на выступления в чемпионате DTM со следующего сезона в составе Mercedes. Алези поставил свою подпись, едва вернувшись с поминок Кена Тиррелла, и заявил, что ему понравились машины DTM, которые он испытал на тестах в Хоккенхайме:

"Норберт Хауг пригласил меня, и я согласился. Машины имеют более 450 лошадиных сил, и это отличная работа для гонщиков, как я обнаружил на тестах в Хоккенхайме".



Компания Automobiles Ligier, вовсе не растворившая в небытие после продажи команды Ф-1, вернулась в автоспорт с проектом машины Ф-3 - Ligier JS47. Первые тесты этой машины прошли ранее, ее испытывали Александр Према и Тристан Гомменди в Маньи-Куре.

"Мы работали над этим проектом 10 месяцев", - поведал Ги Лижье, бывший владелец команды Ф-1, незадолго до описываемых событий выкупивший долю в Automobiles Martini. "Мы тщательно работали над аэродинамикой, также и над трансмиссией и подвеской. Всегда приятно поработать над новой машиной, и как уверяют пилоты, испытания на трассе вполне соответствуют данным симуляции. Теперь нам надо провести побольше испытаний, чтобы понять, на что способна машина".

Теги: Элиска Юнкова, Скип Барбер, Жан Алези, Ligier

---