Хронограф: в этот день, 20-го ноября...

<< Назад | 20.11.2012 23:46 | Просмотров: 6114 | Комментариев: 3

В Гибене, Западная Германия, родился Штефан Беллоф - немецкий гонщик, один из самых способных и удивительных пилотов своего времени, чья карьера, к сожалению, оборвалась в слишком юном возрасте. Свою карьеру он начал в 1973-м с выступлений в картинге, и добился неплохих успехов, став в 1976-м чемпионом в серии Karting Championship of Luxembourg. В том же году он закончил 13-м этап мирового чемпионата по картингу в Хагене. К слову, его старший брат Георг также параллельно занимался гонками, и отличался гораздо более спокойным подходом, чем бесшабашный Штефан, что не мешало ему также побеждать - в 1978-м Георг Беллоф стал чемпионом Германии по картингу.

Спустя два года схожего успеха удалось добиться и Штефану, что открыло ему дорогу в Formula Ford. Впрочем, дебютировать там ему удалось уже в конце 1979-го - и Штефан сразу же финишировал вторым в Хоккенхайме. В двенадцати гонках 1980-го сезона он одержал восемь побед, и, разумеется, стал чемпионом класса 1600. В следующем году он остался там же, но с меньшими успехами, и параллельно начал выступать в более мощном классе 2000, а также в немецкой серии Ф-3, где, несмотря на пропуск первых двух этапов, Беллоф возглавлял турнирную таблицу вплоть до самого конца сезона, и лишь на финальном этапе, неудачно проехав на Нюрбургринге, выпустил вперед Франка Ялински и Франца  Конрада.

В конце 1981-го Беллоф угодил на тесты команды Maurer Motorsport, выступавшей тогда в Ф-2. Ему удалось произвести приятное впечатление как на первого гонщика команды Эйе Элья, так и на руководителя Вилли Маурера, который предложил ему контракт, хотя и попросил заручиться какой-то поддержкой. Беллоф разыскал небольшие деньги в BMW, а вскоре Маурер, разобравшийся, что за талант на самом деле попал ему в руки, стал менеджером Штефана, предложив ему восьмилетний контракт.

Что касается успехов на трассе, то в 1982-м Штефан занял в чемпионате четвертое место, набрав 33 очка, но годом позже оказался несколько менее успешен, с девятью очками и одной дисквалификацией с подиумного места он занял в чемпионате только девятое место.

Зато в том же году он участвовал в чемпионате мира на выносливость среди спортпрототипов - свои силы там Штефан опробовал еще в 1982-м году, дебютировав на гонке 1000 километров Спа, за рулем Kremer CK5. В 1983-м он гонялся уже в составе заводской команды Porsche, при поддержке табачных королей из Rothmans. Одержав несколько побед, Беллоф занял в том году четвертое место, и продолжил участвовать в чемпионате годом позже, несмотря на то, что к тому моменту он уже заручился местом в кокпите Tyrrell F-1. В том году он в упорной схватке выиграл титул, обыграв Йохена Масса на восемь очков.
Что касается Ф-1, то в конце 1983-го он слетал в Великобрианию, где вместе с Айртоном Сенной и Мартином Брандлом принял участие в тестах McLaren. Увы, они закончились конфузом - Беллоф загубил коробку передач своей машины, и лишил возможности проехать тесты Мартина Брандла, которому предстояло сесть в машину за немцем.

Впрочем, в итоге оба оказались в одной команде - но не в McLaren, а в Tyrrell, причем Беллоф угодил туда практически волей случая, приехав на тесты Ф-2 в Поль-Рикаре в начале 1984-го. Все места в Ф-1 были уже заняты, и лишь Tyrrell выбирала напарника к уже приглашенному в команду Брандлу. Встретившись на пит-лейн с Беллофом, Кен поддался уговорам Штефана и Вилли Маурера, и предоставил немцу одну из своих машин для блиц-теста. И уже после нескольких кругов Штефан, понимавший, сколь важен этот последний шанс зацепиться за Ф-1, сделал свое дело, побив на секунду время Брандла.

"Вылезай, парень", - крикнул ему Кен, когда Штефан вернулся в боксы и из кокпита машины вопросительно посмотрел на "дядюшку Кена". "Ты принят!"

В первых двух гонках Беллоф сошел, что мало кого удивило - Tyrrell с безнаддувным мотором все поспешили списать в утиль еще до начала сезона. Но в Имоле и Зольдере Беллоф набрал очки, дважды финишировав шестым. Последовал сход в Дижоне, и звездная гонка Беллофа - Монако 1984. Многие помнят про подвиг Айртона Сенны в той гонке, но гораздо меньше людей знают, что перед Беллофом стояла задача посложнее, чем перед Айртоном, так как немец квалифицировался последним. Но дождь в день гонки спутал все карты - уже на первом круге Штефан отыграл девять мест, на втором еще одно, и затем последовательно продолжил подниматься.

Сложнее всего ему пришлось с Рене Арну - француз в 80-е годы считался "ужасным ребенком Ф-1", который не любил никого пропускать вперед даже на круг, а уж тем более в борьбе за позицию. Но Беллоф не стушевался - дождавшись небольшой ошибки Арну, он проскользнул внутрь и вынудил француза выбросить белый флаг, хотя тот сопротивлялся до последнего и даже попробовал запугать соперника угрозой столкновения.

Штефан вышел на третье место вслед за Айртоном Сенной, а спустя пять кругов гонку, к сожалению, прервали. Сенна после той гонки стал легендой, а вот Беллофа, к сожалению, не заметили, тем более, что позже по ходу того сезона Tyrrell была дисквалифицирована и лишена всех своих достижений в гонках из-за "свинце-гейта" с шариками, которые подкидывали механики команды в бак, дабы машина могла пройти процедуру взвешивания. Скандал разом обесценил все усилия, которые приложил Беллоф в том сезоне, и, вдобавок, оставил его без работы в Ф-1 до конца года, хотя это позволило ему сфокусироваться на чемпионате спортпрототипов, который, как мы уже упоминали, он выиграл.

Беллоф вернулся в Ф-1 в 1985-м, вместе с все той же Tyrrell, хотя и пропустил первую гонку сезона. В Эшториле шел сильный дождь, условия были крайне схожими с теми, что стояли в Монако в июне 1984-го, и Беллофу вновь удалось маленькое чудо - стартовав 21-м (еще дальше, чем в Монако), он закончил гонку шестым, и официально набрал свое первое очко в карьере. Еще три очка он заработал в Детройте, а последнюю гонку в жизни провел в Зандвоорте, где его на 40-м круге подвел мотор.

На начало сентября Беллоф запланировал участие в гонке спортпрототипов в Спа - он продолжал выступать в этом чемпионате, хотя и не во всех гонках. Тот уик-энд стал для него четвертым в сезоне - и последним, роковым... На 78-м круге он устроил безумный поединок с Жаки Иксом - Беллоф, как всегда, не имел терпения (хотя что еще нужно в 1000-километровой гонке!?) и поспешил с обгоном прославленного бельгийского ветерана, атаковав его прямо в "Красной Воде". Машины соприкоснулись, но если для Икса все обошлось, так как удар о барьеры вследствие вылета с трассы пришелся правой стороной, то Беллофу не повезло - его 962-й Porsche вошел в первое ограждение, словно нож в масло, и остановился лишь во втором. Медикам потребовалось около 10 минут, чтобы извлечь пилота из-под обломков, и помочь ему они уже не смогли - Штефан Беллоф скончался в возрасте 26 лет по дороге в госпиталь.

 

 

 

Команда Benetton уволила с поста главного конструктора Ника Вирта. Англичанину дорого обошелся неудачный сезон 1999-го года - несмотря на все усилия пилотов, В199 принес команде в том году лишь 16 очков, и частенько оказывался совершенно не у дел, а инженерам так и не удалось подобрать ключи к настройке интересной технически, но непрактичной на трассе машины. Место Вирта занял американец Тим Деншам, а в помощь к нему были приставлены Крис Райдейдж и Бен Агатангелу.
Тим Деншам появился в мире Ф-1 еще в конце 70-х годов - он покинул Rolls-Royce и присоединился к команде Lotus в 1979-м, спустя одиннадцать лет перешел в Brabham, а после закрытия команды нашел себе работу в Tyrrell, где оставался вплоть до 1998-го, после чего включился в проект возвращения Honda. После того как планы японского концерна сменились, наилучшим вариантом для Деншама оказалось приглашение из Benetton.

Теги: Штефан Беллоф, Benetton

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить