Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Чтобы собрать как можно больше полезной информации о работе новой резины Pirelli образца 2013 года, которую команды впервые опробовали в пятницу в Бразилии, пилоты Мартина Уитмарша использовали два разных аэродинамических пакета – задние и передние крылья (на фото ниже) двух модификаций. Такой подход позволил инженерам McLaren опробовать новые шины не менее чем при 32-х разных уровнях прижимной силы.
Дженсон Баттон работал с задним крылом, которое команда использовала в Спа (вставка), в то время как на MP4-27 Льюиса Хэмилтона стояло заднее крыло, которое мы видели в Сингапуре (основной рисунок).
Тем не менее, учитывая неблагоприятный прогноз погоды, для квалификации и гонки оба гонщика предпочли аэродинамический пакет, генерирующий большую прижимную силу.
Новые воздухозаборники тормозных механизмов Ferrari F2012
К гонке на Интерлагосе команда Ferrari подготовила новые воздухозаборники задних тормозных механизмов, которые имеют дополнительные плавники прилегающие к барабану. Данная новинка призвана увеличить прижимную силу в задней части болида.
В предыдущей гонке, прошедшей на новой трассе в Остине, Фернандо Алонсо использовал модифицированную версию диффузора, а в Сан-Паулу аналогичный диффузор появился и на F2012 Фелипе Массы.
Модифицированное заднее крыло Mercedes F1 W03
Команда Mercedes AMG F1 посвятила Гран-при Бразилии не только расставанию с Михаэлем Шумахером, но и экспериментам с элементами, которые предназначены для машины 2013 года. Чтобы лучше понять работу новых элементов, команда предпочла отказаться от выхлопной системы, работа которой основана на эффекте Коанда.
Помимо этого, в квалификации и гонке использовалось модифицированное заднее крыло, получившее изменённый привод системы DRS (красная стрелка).
«Двойная DRS», которая изначально была заложена в конструкцию Mercedes F1 W03 и подняла столько шума в начале сезона, начиная со следующего года окажется не соответствующей регламенту. В целом же, стоит признать, что инновационная разработка подопечных Росса Брона оказалась неудачной – она не только не дала ожидаемого преимущества, но и серьёзно ограничила команду в развитии переднего крыла.
Сравнение Ferrari F2012 и Red Bull RB8
На рисунке показано сравнение конструкции машин, занявших два первых места в Кубке конструкторов – Ferrari F2012 и Red Bull RB8. Первое, на что стоит обратить внимание, – это тянущие штанги передней подвески на F2012, которые, по сравнению с классическими толкателями на RB8, позволяют получить гораздо более чистый воздушный поток в верхней части шасси. Но в целом, конструкцию чемпионского Red Bull RB8 можно считать лучшей в 2012 году.
Если внимательно присмотреться к положению передних колёс относительно задних, то можно заметить, что в этом году команда Red Bull использовала заметно больший развал передних колёс, нежели их прямые конкуренты из Маранелло.
Ну и напоследок, стоит обратить внимание на боковые понтоны. У Red Bull RB8 они сильно заужены в нижней части, в то время как у Ferrari F2012 они не только шире, но и выше – причиной этому являются вертикальное положение радиаторов.
