Пришествие Mercedes: попытка осмысления

<< Назад | 01.12.2009 09:48 | Просмотров: 3681 | Комментариев: 2

По мере того, как другие автопроизводители покидают «королевские гонки» , концерн Mercedes подтвердил, что он по-прежнему верит в мощь и маркетинговую привлекательность Формулы 1. Этим и можно, если вкратце, охарактеризовать приобретение команды Brawn GP и превращение ее в заводскую конюшню Mercedes GP.

Полноценное появление концерна Mercedes на стартовой решетке Формулы 1 было вполне предсказуемым. Напомним, что немецкий автогигант в очередной раз пришел в Формулу 1 в 1994 году (в качестве «концептуального» партнера Sauber), затем приобрел фабрику по производству двигателей в Илморе. Потом было заполучено 40% акций в команде McLaren, в сотрудничестве с которой Mercedes выиграл множество Гран-При и несколько чемпионских титулов.

Помимо этого, немецкий автопроизводитель являлся поставщиком двигателей для нескольких других команд, к примеру, в прошлом сезоне он обеспечивал конюшню Force India и триумфатора сезона-2009 Brawn GP. Но у Mercedes не было своих пилотов, да и вообще персонала, не было голоса в FOTA, и он не участвовал в подписании Договора Согласия.

В действительности же, концерн Mercedes был даже не вправе поставлять свои собственные двигатели другим командам по своему собственному усмотрению, считается, что у боссов McLaren было право наложить вето на заключение контрактов с дополнительными конюшнями. Именно поэтому команда Red Bull Racing и не смогла заменить опостылевшие ей двигатели Renault на силовые агрегаты V8 с логотипом трехлучевой звезды. Хотя концерн Mercedes очень сильно желал связать свой брэнд с именем Себастьяна Феттеля после того, как он таинственным способом ушел из-под сферы влияния конкурентов из BMW.

Предположения о приобретении контрольного пакета в команде Brawn GP впервые появились на свет во время августовского Гран-При Европы, проходившего в Валенсии. Если вспомнить всю хронологию событий, то двумя неделями ранее заклятые враги из BMW объявили о продаже своей швейцарской формульной базы (бывший PP Sauber AG), а за этой новостью последовало официальное сообщение о полном уходе немецкого автогиганта из Формулы 1 после отказа подписать Договор Согласия.

Таким образом, первый партнер концерна Mercedes в «королевских гонках» в современной эре, расположенный всего в 250 километрах от Штутгарта, и говорящий, в основном, на том же языке стал доступен для приобретения всем желающим. Более того, в лот входили, возможно, самая лучшая аэродинамическая труба в Формуле 1 и новейшие компьютерные средства. Однако Mercedes был нацелен на команду Brawn GP – в 1000 километрах от основной штаб-квартиры и в другом языковом поле.

В действительности же не все так плохо – вместе с конюшней Brawn GP пришел технический гений, человек, доставивший команде McLaren Mercedes кучу проблем во время своей деятельности на благо Ferrari. Да и расположенная в Бриксворте фабрика по производству двигателей (Mercedes High Performance Engines – вышеупомянутый Илмор) находится всего в 40 километрах от базы конюшни Brawn в Брэкли. Проигравшим в этой сделке оказался Петер Заубер – трудно представить, что творилось на душе у швейцарца, когда он узнал про планы компании, с которой он вместе побеждал в Le Mans и благодаря которой состоялся его дебют в Формуле 1. Сейчас же Петер остался у разбитого корыта…

Таким образом, самый почтенный и самый немецкий из всех мировых автогигантов предпочел разместить свою флагманскую автоспортивную команду на Британских Островах. Если быть более точным, то концерн Mercedes приобрел 45,1% того, что год назад называлось командой Honda Racing F1. А компании Aabar Investments PJSC, партнеру Mercedes в Абу-Даби, отошло 30% акций будущей команды Mercedes Grand Prix; по оценкам ближневосточных источников вся сделка по приобретению 75,1% акций конюшни Brawn GP оценивается в 180 миллионов долларов.

Если исходить из этих цифр, то общая стоимость бывшего подразделения концерна Honda была оценена в 240 миллионов долларов, что является чрезвычайно выгодной сделкой для концерна Mercedes,  который по мановению руки стал благодетелем для экс-владельца конюшни Росса Брона, управляющего директора Ника Фрая и других руководителей Brawn GP. Нельзя забывать и про простых сотрудников команды, чье будущее сейчас видится в гораздо более радужных тонах, чем ранее.

Самое интересное, что одним из владельцев компании Aabar является Mubadala Development Company, которая также обладает 5% акций в команде Ferrari и является одним из спонсоров Скудерии. В прошлом месяце Aabar также завладел долей в бразильском подразделении корпорации Santander – всего через месяц после того, как испанский банк официально объявил о спонсорстве Ferrari, поддерживая в то же самое время ранее сложившиеся отношения с командой McLaren Mercedes. На Ближнем Востоке кровосмешение на каждом углу...

Однако вернемся к сделке между Mercedes и Brawn GP. Определенно, она, и вполне заслуженно, оберегает будущее парней из Брэкли, но мир Формулы 1 на некоторое время погрузился в хаос. Сразу же возникли вопросы относительно пилотов в командах на сезон-2010. Еще во время Гран-При Абу-Даби казалось, что на рынках пилотов и двигателей в «королевских гонках» появилась какая-то определенность, но эта уверенность длилась недолго. То же самое можно сказать и про календарь сезона-2010, но это уже другая история.

Некоторые источники так охарактеризовали произошедшую ситуацию относительно Mercedes/McLaren/Brawn: «До тех пор, пока бракоразводный процесс между Mercedes и McLaren не завершится, рано ждать каких-то выводов. Обычно пилоты крепко держат руку на пульсе – сейчас же Рон Деннис и Норберт Хауг еще окончательно не согласовали стоимость 40% акций McLaren, находящихся в распоряжении Mercedes. Когда этот вопрос решится, то тогда и начнутся настоящие движения на рынках двигателей и пилотов».

Одно время были предположения, что доля Mercedes в McLaren Group составляет около 250 миллионов долларов. Эти цифры казались заниженными, так как полная стоимость британской могущественной империи (состоящей из бесчисленного количества компаний) составляла бы всего 650 миллионов долларов. К сравнению, Mercedes/Aabar выложили на двоих 180 миллионов долларов за 75,1% акций команды Brawn GP, которая и рядом не стоит по стоимости с McLaren. Речь, безусловно, идет о комплексах зданий, оборудовании и прочих активах.

Также были слухи о том, что McLaren может приобрести права на интеллектуальную собственность на двигатели BMW (в Абу-Даби директор BMW Motorsport Марио Тайссен подтвердил, что его компания открыта для любых предложений и переговоров), но это вряд ли будет иметь хоть какой-то успех. С сезона-2013 в Формуле 1 ожидается появление кардинально нового двигателя, так что у конструкторов McLaren есть время определиться со своими пожеланиями.

Но первоначальное соглашение заключено – в соответствии с ним немецкий автогигант выходит из состава McLaren Group в течение двух ближайших лет в обмен на необъявленную сумму. Более того, компания McLaren сможет запустить производство и начать продажи спорткара MP4-12C, основного конкурента концерна Mercedes в сегменте спорткаров премиум-класса.

Что касается пилотов, то одним из пилотов команды Mercedes Grand Prix стал Нико Росберг, сын финского отца – чемпиона мира в сезоне-1982 Кеке Росберга и немецкой матери Сины. Второе место также , вполне вероятно, отойдет немецкому пилоту. У Ника Хайдфельда после ухода BMW свободны руки, также не стоит забывать, что его карьера уже была ранее связана с Mercedes. И только перед сезоном-2002 между Ником и Роном Деннисом пробежала черная кошка, и ставка была сделана на партнера немца по конюшне Sauber Кими Райкконена.

Одно время были предположения, что немецкая команда подпишет Адриана Сутиля, занявшего в сезоне-2005 в европейской гоночной серии Формула 3 второе место вслед за Льюисом Хэмилтоном и выступавшего на болидах с двигателями Mercedes Benz. Но Адриан предпочел синицу в руках журавлю в небе (или за него предпочли) и продлил контракт с командой Force India.  

В конюшне McLaren с пилотами также определились – там будут выступать исключительно чемпионы мира. Но если с экс-чемпионом все понятно, то с действующим не все так просто. У Дженсона Баттона, который неоднократно признавался в верности как команде Honda, так и ее последователю Brawn GP, в кармане был контракт на следующий сезон. Но «благодаря» сделке Brawn GP/Mercedes этот контракт превратился практически в пустую бумажку, и Дженсон вместе со своим менеджером Ричардом Годдардом попытался сорвать банк.

Как утверждают компетентные источники, зарплата Дженсона в нынешнем сезоне составляла 4,5 миллиона долларов. Он согласился на ее урезание (с прошлогодних 12 миллионов долларов) для того, чтобы его команда, получившая год назад новое название после ухода концерна Honda, смогла остаться на плаву. Но в ответ на эти уступки Баттон рассчитывал на определенную компенсацию, так называемое, вознаграждение по итогам сезона. Завоевав титул, Дженсон и его менеджмент попытались отыграть назад и вернуться хотя бы к уровню сезона-2008, но в нынешних экономических условиях это было нереально.

Аргументы руководства Brawn GP были вразумительны – «боевые пилоты» добиваются успеха, когда им позволяет это сделать их болид. А «настоящие пилоты» побеждают даже на не соответствующим их уровню болидам, таким образом, боссы Brawn GP пришли к выводу, что в чемпионском титуле Дженсона главную роль сыграл их болид. Максимальное предложение боссов Brawn GP составило смешные для Дженсона 6,5 миллионов долларов на сезон-2010 и никаких гарантий долгосрочного сотрудничества. Баттону пришлось заключить контракт с McLaren, предполагается, что конюшня из Уокинга будет выплачивать по 9 миллионов долларов в год (плюс бонусы) в течение трех сезонов.

Конечно, Баттон пошел на определенный компромисс со своей врожденной британской гордостью, согласившись на позицию второго пилота в McLaren. Вряд ли будет по-другому, за последние несколько сезонов Льюис Хэмилтон стал тем пилотом, с чьей фамилией стал ассоциироваться бренд McLaren. Дженсону остается только благодарить боссов McLaren за щедрый контракт, не стоит забывать про Дэймона Хилла, также пошедшего на поводу у своего менеджмента, и будучи загнанным в угол, подписавшим контракт с конюшней Arrows-Yamaha.

Пока непонятна дальнейшая судьба в Формуле 1 Кими Райкконена – возьмет ли он «академический отпуск», либо будет выступать в ралли. Единственное известно точно – без денег финн не останется. Также не стоит слишком переоценивать покупку концерном Mercedes команды Brawn, это не станет первым этапом возвращения автопроизводителей в Формулу 1 после ухода концернов Honda, BMW и Toyota. Остается только признать – в «королевских гонках» остались только два автогиганта и Ferrari.

Статус-кво в современной Формуле 1 таково: Cosworth собирается поставлять двигатели пяти командам (Campos, Lotus, Manor, USF1, Williams); Mercedes будет работать с тремя командами (Mercedes GP, McLaren, Force India); Ferrari с двумя, может быть, с тремя (Ferrari, Toro Rosso, вероятно Qadbak/BMW); а Renault также с двумя (Renault и Red Bull Racing).

Ну, и, в конце концов, руководство концерна Toyota должно подтвердить свои дальнейшие намерения – пока в этом вопросе слишком много вариантов. С учетом вышесказанного, заплаченные концерном Mercedes 180 миллионов долларов являются небольшой суммой для того, чтобы заявить о себе в полный голос в Формуле 1. В первый же сезон они потратят больше…

Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить