Хронограф: в этот день, 4-го декабря

<< Назад | 04.12.2012 23:43 | Просмотров: 4055 | Комментариев: 1

В Ле-Мане родился Франсуа Миго, французский гонщик, без особого успеха отметившийся в полутора десятках гран-при чемпионата мира в 70-е годы. Об его ранней карьере мало что известно, в поле зрения специалистов он попал в 1971-м, выступив в паре гонок Ф-2, а годом позже стартовал в Ле-Мане за команду Шарля Поцци. Летом того же года его услуги потребовались маленькой и делавшей свои первые шаги в Ф-1 команде Connew Racing. Причем вовсе не в качестве рента-драйвера - Питер Коннью даже посулил своему гонщику гонорар, две тысячи фунтов стерлингов за каждый гран-при.

Сделка с Миго была заключена на пять гонок, правда, первую из них, Монако, пришлось пропустить. Могла сорваться и поездка во Францию, так как у Коннью и его компаньонов (Барри Дорана и Барри Бура) не нашлось грузовика, чтобы перевезти машину. На помощь пришел... Миго, у которого имелся собственный грузовичок Ford. После некоторых переделок он и принял в себя гоночный автомобиль. В воскресенье, за неделю до гонки, компания отправилась из Великобритании во Францию, в Клемон-Ферран, при этом Барри Бур накануне, в субботу, женился, и, тем не менее, после первой же брачной ночи предпочел поехать на гонки. Из Саутгемптона они переплыли пролив на пароме, но за 90 километров до Ле-Мана Ford Миго сломался, и планы пришлось изменить - Питер убедил Миго в том, что ехать в Клемон-Ферран бессмысленно, предложив взамен организовать тестовую сессию в родном для Франсуа Ле-Мане, на коротком кольце Bugatti.

Однако и этого не получилось - едва выгрузив многострадальную машину из кузова, механики обнаружили погнутые рычаги задней подвески. Жесткость и прочность PC1 оказались ни на что не годными, так что Питеру Коннью пришлось засесть за чертежную доску. Но и это не избавило автомобиль от других просчетов - уже позже, во время тренировок к Гран-при Австрии, механик из конкурирующей команды обратил внимание Коннью на топливную магистраль PC1 - она была проложена совершенно неправильно! Дебютировали же Connew и Миго чуть раньше, в Брэндс-Хэтче, и первые же тренировки преподнесли массу малоприятных сюрпризов, вроде лопнувших под боковыми нагрузками стоек. Миго, тем не менее, удалось проехать круг за полторы минуты, и он уступил предпоследней машине на стартовой решетке более трех секунд. В гонке он вообще не сумел стартовать.

В Германии команду не допустили к гран-при - и Миго, сумевший попасть в паддок, напрасно пытался убедить соперников поддержать его и позволить квалифицироваться, хотя те и не были против, организаторы гонки не вняли отчаянным призывам француза. В Австрии он, однако, заслуженно сорвал аплодисменты - и вовсе не тем, что его автомобиль во время первой же квалификационной попытки стал терять масло, а тем, что несмотря на это, и на вынужденное ограничение оборотов двигателя скромной даже по тем временам цифрой в 9600 об/мин, он все же сумел попасть на стартовое поле, пусть и снова уступив три секунды ближайшему сопернику.

Удивительно, но в гонке Миго буквально летел, и спустя 20 кругов он шел уже 17-м, опережая четыре машины. Если бы он продолжил и закончил гонку в таком духе, то финишировал бы десятым, и заработал бы достаточно призовых денег, чтобы отправиться и на этап в Монцу. Увы, на 22-м круге подвела, конечно же, подвеска - машина ударилась в барьер, от которого отрикошетила в противоположную сторону, но пилот, к счастью, остался цел и невредим.
Следующий сезон Миго вновь провел в Ф-2, и финишировал тринадцатым в Ле-Мане, где, к слову, он стал своего рода завсегдатаем - француз выступал там практически без перерыва вплоть до 2002-го года!

Что касается Ф-1, то в 1974-1975-м у него еще была возможность показать себя, в частности, в команде BRM, где он провел полный сезон, но добился лишь горстки финишей в середине второго десятка.

Годом позже Миго провел два этапа в команде Грэма Хилла, и собирался выступить во Франции за рулем первой машины команды Williams. Увы, квалификации в районе третьего десятка, и ни единого финиша в гонках - вот и весь итог этих трех гран-при.
Покинув гонки, Миго открыл гоночную школу в своем родном Ле-Мане. В январе 2012-го года он после продолжительной борьбы с раком отошел "в мир лучший".

McLaren уведомила Goodyear о том, что немедленно разрывает контракт с американским производителем покрышек, с тем, чтобы несмотря на действовавший до конца 1999-го года контракт, перейти на Bridgestone уже с 1998-го года. За несколько дней до этого Goodyear объявил о своем уходе из Ф-1 по окончании следующего сезона, и McLaren решила не терять время и осуществить переход на перспективную японскую резину заранее - первой из топ-команд. Чуть позже ее примеру последовала Benetton.
Сотрудничество McLaren и Goodyear продлилось 13 лет.



Команда BAR объявила о том, что англичанин Энтони Дэвидсон станет ее официальным тест-пилотом в 2001-м году. Дэвидсон, неизменный соперник Дженсона Баттона в картинге, прошедший сезон провел в Formula Ford, и выиграл в том сезоне престижную награду от журнала Autosport, проследовав по пути, по которому ранее прошли Дарио Франкитти, Дэвид Култхард и Дженсон Баттон - все они также выигрывали эту награду, присуждаемую самому перспективному британскому молодому пилоту. Параллельно с работой тест-пилота в BAR Дэвидсон собирался гоняться в британской Ф-3, в команде Тревора Карлина.

Теги: Франсуа Миго, McLaren, Энтони Дэвидсон

---