Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Педро Паулу Диниц занял вакансию второго пилота команды Ligier. Ее состав был одной из главных загадок и тем для обсуждения всю осень 1995-го года. Первоначально Том Уокиншоу планировал оставить в Ligier Мартина Брандла и пригласить Эдди Ирвайна. Но в последние дни сентября Эдди неожиданно объявил о том, что станет напарником Михаэля Шумахера в Ferrari, ну а Брандл поспешил занять его место в Jordan. Ligier внезапно осталась без топ-пилотов, свободен был разве что Джонни Херберт, но весь 1995-й год Том Уокиншоу критиковал экс-гонщика Benetton, так что тут сделки не получалось.
С другой стороны, ближе к зиме стало понятно, что команде нужен не просто быстрый гонщик, но и такой, под которого заходят выделить деньги спонсоры. Бюджет команды на 1996-й год стремительно худел по причине, что команда столь же стремительно "теряла лицо", ее не воспринимали более как французскую, и соответственно, от нее отворачивались французские спонсоры. Вдобавок, закапризничала Elf, которая хотела видеть в составе гонщика из своей "кадровой программы". Оливье Панис, проведший в команде два года, перестал устраивать нефтяников, желавших выпустить Оливье в "свободное плавание", и помочь устроиться в Ф-1 кому-то из молодых дарований вроде Эмануэля Коллара или Франка Лагорса.
В итоге Тому Уокиншоу удалось добиться компромисса со спонсорами - миллионы Диница компенсировали уменьшение вливаний SEITA и Elf в бюджет команды, тем не менее, они получили в состав французского гонщика, им стал Панис. Коллар и Лагорс же так никогда и не попали в Ф-1.
2000:
Вернувшийся в Ф-1 в начале этого года Флавио Бриаторе вновь попал в деликатную ситуацию, правда, уже без своей вины - скандал коснулся имени его подруги, Наоми Кэмбелл. Несколькими годами ранее "Черная жемчужина Африки", вместе с некоторыми другими коллегами по модельному бизнесу, дали "добро" на использование своих имен некоему Томмазо Бути. Тот развил бурную активность, открыл два Fashion Cafe, один в Нью-Йорке, другой в Лондоне, и знаменитые модельные брэнды 90-х, вроде Кэмпбелл, конечно же, помогли предприимчивому дельцу "раскрутиться". Впрочем, помимо дел вполне легальных он активно промышлял и криминалом - и после ареста, прошедшего в этот день в Милане, ему были выдвинуты обвинения в отмывании денег, заговорах и хранении украденного имущества.
Для занявшего пост руководителя формульной команды Benetton-Renault Флавио Бриаторе подобные ассоциации, безусловно, являлись весьма болезненными, и возможно, напомнили ему о его собственных чистоплотных и не очень сделках в бытность менеджером сети магазинов Benetton в Нью-Йорке.
2004:
Марк Гиллан, один из ведущих инженеров команды Jaguar, покинул команду, превратившуюся между делом в Red Bull, объявив о том, что будет работать в Университете Суррея, в качестве руководителя департамента SAVAG (Surrey’s Advanced Vehicle Analysis Group).
Выпускник Королевского Университета Белфаста, Марк начал работу в Ф-1 в 1998-м году в McLaren, где занимался аэродинамикой и перспективными направлениями вроде гидродинамики. В 2002-м году он получил более ответственную и престижную работу шеф-инженера Jaguar, но в декабре 2004-го покинул проданную концерну Red Bull команду.
В Ф-1 Марк Гиллан вернулся в 2006-м, в составе Toyota, затем после ухода японцев из Ф-1 он некоторое время руководил консалтинговой компанией, занимавшейся поиском наилучшего оборудования для команд Ф-1. В сентябре 2011-го Марк вернулся, на сей раз в Williams, где работает в качестве операционного директора (по сути, тот же шеф-инженер).
