Хронограф: в этот день, 12-го декабря...

<< Назад | 12.12.2012 18:37 | Просмотров: 5734 | Комментариев: 1

В Сан-Паулу, в семье уважаемого автоспортивного журналиста, родился Эмерсон Фиттипальди - первый бразильский чемпион мира в Ф-1. Быстрым взлетом своей карьеры он во многом обязан своему брату Вильсону, с которым они сызмальства увлекались картингом - но и за быстрое падение после взятых чемпионских высот Эмерсон также мог бы "благодарить" брата. В тринадцать лет он начал сопровождать своего старшего брата в качестве механика, они разъезжали по различным уголкам Бразилии, где выступали - сперва лишь Вильсон, затем, постепенно, и Эмерсон, который проявил куда больше способности, в 16 лет став чемпионом страны по картингу. Выиграв еще раз через год, он решил, что пора заниматься более серьезными видами гонок - и на пару с братом перешел в Formula Vee, где в 1967-м году также праздновал победу в чемпионате. Эта победа открыла Эмерсону дорогу в Европу, и в 1969-м году он, не зная ни слова по-английски, прилетел в Великобританию.

Там он приобрел себе старенькое шасси Formula Ford, которое сам же и обслуживал. Он быстро, однако, выиграл три гонки и перебрался в британскую Ф-3, посреди сезона. Несмотря на пропуск большого количества гонок, он выиграл титул в том же сезоне! Эмерсона начали замечать "большие команды", и в 1970-м Колин Чепмэн пригласил Фиттипальди в свою команду в Ф-2, и также предоставил возможность испытать машину Ф-1. Видя несомненный талант бразильца, Чепмэн решил даже выставлять третью машину на гонки ради него. В первой же гонке он финишировал восьмым, затем набрал три очка на Нюрбургринге, и после трагедии в Монце, где разбился Йохен Риндт, Эмерсон превратился в лидера команды, так как второй ее пилот, Джон Майлз, рассорился с Колином и был выставлен за дверь. В этом качестве Фиттипалди выиграл следующую гонку, в Уоткинс-Глене, она стала его первой победой в карьере. но, что еще важнее, позволила гарантировать посмертный титул Йохену Риндту.

Следующий год побед, к сожалению, не принес, бразильцу пришлось довольствоваться тремя местами на подиуме, но он серьезно прибавил в 1972-м, когда легендарный Lotus 72D был доведен до ума и Эмерсон, выдав сперва серию из шести подиумов подряд (три из них были победными), а затем еще и две победы (Австрия и Монца), уверенно выиграл титул чемпиона мира! Он стал самым молодым обладателем чемпионского звания - его рекорд будет побит лишь в 2005-м году Фернандо Алонсо.

В 1973-м Эмерсон смотрелся весьма достойно, хотя и не мог соперничать уже с Джеки Стюартом, к тому же у него появился серьезнейший напарник в лице Ронни Петерсона. В начале сезона стабильный Фиттипальди вновь выдал серию из шести подиумов подряд, добавил еще два под конец сезона - но четыре схода кряду в середине чемпионата плюс проблемы в Австрии, где из-за отказа топливной системы он потерял победу, слишком дорого обошлись Эмерсону - лишь второе место в чемпионате.

Сдержать натиск Стюарта (наверху) в 1973-м Эмерсон не сумел, во многом из-за схода в Австрии, где он уверенно лидировал (внизу)

Вдобавок, Ронни Петерсон постепенно становился любимчиком Колина Чепмэна, и отказался помогать Фиттипальди в Монце, где бразилец довольствовался вторым местом вслед за ним - все это послужило катализатором для решения перебраться в McLaren.
Это оказалось достаточно грамотным решением - надежная и в то же время быстрая машина давала ему известное преимущество над соперниками в плотном по балансу сил сезоне. За три гонки до конца сезона Эмерсон занимал только четвертое место в чемпионате, но занял второе место в Монце, и первое в Канаде, сравнявшись перед последним этапом с Клеем Регаццони. Последняя гонка сезона состоялась в Уоткинс-Глене, где в 1970-м Фитипальди выиграл первую свою гонку, и эта трасса вновь принесла ему успех - трех очков за четвертое место хватило для титула, так как Клей из-за проблем по ходу гонки финишировал только 11-м.

 

Эмерсон победил в Канаде (наверху), а спустя две недели оформил чемпионский титул в США (внизу)

Увы, но защитить свой титул он снова не сумел - в чемпионате 1975-го года он уступил Лауде, и после этого поддался патриотическому импульсу, перейдя в основанную его братом команду Copersucar. Последние пять лет его карьеры прошли именно там, и не принесли ему ничего путного - два подиума за эти годы не могли компенсировать несколько Гран-при, в которых двукратному чемпиону мира даже не удавалось пройти квалификацию.

Закончилось все весьма печально - у братьев не оставалось денег не то чтобы на содержание команды, но даже на оплату коммунальных услуг в гараже, служившем импровизированной "базой команды". В ноябре 1980-го семейная "конюшня" братьев прекратила свое существование.

Фиттипальди был еще явно слишком молод, чтобы прощаться с гонками - но паузу он все же взял, затем принял приглашение выступить в качестве гостя на одной из гонок серии IndyCar, в Лонг-Биче, после чего решил подписать полноценный контракт, и с 1984-го года начал выступать в "североамериканской Ф-1". Наилучшим в его американской карьере, безусловно ,выдался сезон 1989-го года - тогда он одержал победу как в чемпионате, так и в знаменитой Инди500.

Еще одну победу на "старой кирпичнице" "Фитти" отпраздновал в 1993-м, ну а последний активный сезон провел в 1996-м, в возрасте практически 50 лет. В том сезоне он попал в аварию в Мичигане, повредив себе шею, и решил завязать с автогонками, ну а катастрофа его частного самолета в бразильской сельве летом 1997-го едва не стоила жизни двукратному чемпиону мира - выжив после падения, он рисковал просто-напросто потеряться на огромном пространстве без единой души, и лишь чудо спасло ему жизнь - в нескольких километрах от него оказался какой-то рыбак, непостижимым образом услышавший крики Эмерсона о помощи. Он-то и выручил соотечественника, который после этого случая решил больше не искушать судьбу и целиком переключился на бизнес - апельсиновые и кофейные плантации, а также сигары элитного сорта, которыми сам Эмерсон дымит с большим наслаждением.

В Эйндховене родился Роэльф Вундеринк - будущий голландский пилот Ф-1, безуспешно пытавшийся в середине 70-х добиться какого-то успеха в Ф-1. Его карьера начиналась поздно даже по меркам тех времен - в 21 год он начал выступать у себя в стране за рулем кузовной Simca, а со следующего сезона он перешел в нидерландскую Formula Ford 1600. Его выступления там не были лишены успеха, более того, в 1972-м он умудрился стать чемпионом серии, что помогло ему заручиться поддержкой компании HB Bewaking Alarm Systems, проспонсировавшей его переход в Ф-3. И хотя там никаких примечательных результатов Роэльф не добился, деньги HB помогли совершить очередной шаг в 1974 - на очереди стояла Formula-5000, прообраз будущей Ф-2, и Ф-3000. И хотя ему досталась бывшая в употреблении машина, Chevron B24 Chevrolet, годом ранее за ее рулем Тедди Пиллет выиграл титул, ну а Вундеринка не получилось ровным счетом ничего - его результаты убедили всех окружающих в том, что он поторопился переходить в эту серию.

Тем не менее, вопреки всему, HB не отказалась от поддержки соотечественника, и умудрились "протолкнуть" его в Ф-1. Там, казалось бы, он вытянул если не счастливый, то удачный билет - команда Ensign Мо Нанна не блистала в предыдущие два сезона, и деньги голландца пришлись как нельзя кстати ей, в то время как он сам мог использовать богатый опыт американца, и выступать в атмосфере, не создававшей особого давления на него (все равно никто ничего не ждал от этого тандема).

Две внезачетные гонки, Гонка Чемпионов в Брэндс-Хэтче и Интернэшнл Трофи в Сильверстоуне, подтвердили сложившееся о нем впечатление - в первом случае, к примеру, он уступил времени поула в квалификации почти девять секунд. А первая зачетная гонка Роэльфа пришлась на Монтжуик-Парк в Барселоне, и тот этап стал одним из самых скандальных в истории Ф-1, из-за проблем с защитными ограждениями вокруг трассы, и досрочной остановкой гонки после аварии, унесшей жизнь четырех болельщиков. Вундеринк неплохо проявил себя там, квалифицировавшись 19-м. В гонке Роэльф поднялся уже до девятого места, когда весьма некстати отказала трансмиссия.

В Монако он квалификацию пройти не сумел, и с горя решил принять участие в гонке F-5000 в Зандвоорте, где попал в тяжелую аварию в практике - сотрясение мозга и перелом скулы вынудили голландца пропустить еще несколько гонок. В Сильверстоуне он попробовал вернуться в строй, однако явно еще не был к этому готов, не пройдя квалификацию - времени поула он уступил без малого шесть секунд, а последнему "проходному" месту, 26-му - более двух.

В Австрии ему пришлось пересесть за руль более надежного, но устаревшего Ensign N174. Тут Вундеринк сумел попасть на стартовое поле, однако лишь потому что организаторы расширили его с 26 до 28 машин, ну а наш герой показал все тот же 27-й результат, как и в Сильверстоуне. Гонка же была прервана примерно после середины дистанции, и к тому моменту Вундеринк умудрился отстать уже на целых четыре круга, и не был классифицирован, разумеется. В Монце история повторилась - 27-е место и пакование вещей после квалификации, зато в Уоткинс-Глене голландец неожиданно выдал 22-й результат, но добраться до финиша не сумел - после 41-го круга гонки его подвела коробка передач.
За свою неудачную карьеру в Ф-1 Вундеринк убедил в том, что может удерживать машину на трассе, но не более того. Поэтому Мо Нанн без сожаления обменял его на блистательного Криса Амона, ну а Роэльф решил переключиться с автогонок на что-то другое.

Найджел Мэнселл появился на тестах Jordan в Барселоне и проехал в первый день 49 кругов. "Биг Найдж" уступил менее полусекунды результату Ральфа Шумахера, уже достаточно хорошо знакомого с машиной команды вследствие усиленных тестов в предыдущие дни. Свои шансы на возвращение в Ф-1 с Jordan Найджел оценил как "60 из 100":

"В следующие несколько дней я буду думать о своем будущем, но людям надо быть терпеливыми. Я не испытываю иллюзий и не хочу делать поспешные заявления, этот спорт требует максимальной самоотдачи, вы должны дышать им, питаться им, только так есть смысл возвращаться, и надеяться на успех".

Эдди Джордан нуждался в кандидатуре Мэнселла, так как основной спонсор команды, Benson&Hedges, хотел видеть в ее составе британского гонщика, но при этом, по слухам, Мэнселл запросил себе нешуточную зарплату в восемь миллионов долларов, и в итоге Эдди решил поискать варианты подешевле - и помоложе. Ральф Шумахер в итоге поддержал решение своего босса не приглашать Найджела:

"В его возрасте я бы точно занимался чем-то другим".

Теги: Эмерсон Фиттипальди, Роэльф Вундеринк, Найджел Мэнселл

---